總想蓋捷運的台灣地方首長,要不要來去日本鄉下住一晚?

總想蓋捷運的台灣地方首長,要不要來去日本鄉下住一晚?
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我們想讓你知道的是

台灣人長期有著喜新厭舊和「捷運」的迷思,卻忽略交通運輸應該因地制宜,而不是齊頭式的平等,只要規劃得當,京都兩條地鐵線搭配公車和JR的路網一樣便捷,也從來不會有人說京都是鄉下。

台中市市長林佳龍上任之後,我也直接建議他應該利用舊的神岡線路廊(現在的潭雅神自行車道)直接高架化,底下仍然可以保留自行車道,然後路線進入清泉崗機場當機場快線(其實舊的台鐵神岡線原本就是清泉崗的機場專用線),高架化則可直接接入已經高架化的台鐵潭子站,了不起花錢打造新的機場快線列車直通高鐵台中站,建造費用最省,又不需花大錢徵收土地,結果現在獲得的消息是,政府又打算花大錢徵收土地另尋路線蓋「捷運」。

沒錯,又是「捷運」。捷運連結機場就是好高貴好進步,台鐵連結機場就是好Low好爛的感覺。

高雄捷運的前車之鑑擺在那邊,台中捷運的未來也還不明朗(雖然以大台中地區的人口數,加上先前免費公車養出來的通勤族,搭乘狀況應該會比高雄好),捷運系統在台灣能夠全面成功?我是完全抱持反面的態度。

高雄捷運
Photo Credit: billy1125

台灣人首要做的,就是屏除喜新厭舊跟捷運的迷思

就算搭乘量高如北捷,盈餘有很大的部分也是靠業外收入而來,運輸本業的收入甚至還是虧損的(當然這包含了不少鼓勵搭乘的折扣方式所造成)。一天高達兩百萬人次運量的台北捷運本業仍虧損,其他縣市要蓋捷運,是要靠什麼東西來填補?地下化還有高架化的迷思也是,台北段的鐵路地下化從十年前就開始浮現問題,先是一半的路廊撥交給高鐵,地下的路線沒辦法擴充,經過台北的列車從板橋到南港這段只能用塞爆來形容。

在日本,除了地下鐵以外,沒有軌道運輸系統會以地下化為優先考量,因為跑地下之後,路線擴充或者更動就是個問題,更不要提萬一發生意外要怎麼救援。日本銀座線上野站將近一百年的歷史,可以看到鋼樑有非常深的歷史痕跡,要打掉重練又會影響到整個地面的站體(地面上還有JR上野站跟新幹線的部分);高架化也是,在日本,高架化大部分是為了多條路線之間的交會才會採用,高架化的路段日後也是難以擴充,而台灣目前還有好多的地方正在進行高架化評估。

在台中段高架化完成之前,很多人買新房看準這波「商機」,特地買了路線旁的房子,通車後才發現惡夢連連,光是每天火車經過的噪音、低頻共振造成的不適,就引發了多少沿線居民的抗議。

鐵道系統只有蓋在地上,才有辦法擴充,才有辦法變動,才有辦法在發生災害時立刻救援,都市的縫合不會是靠鐵路高架化,平交道的意外減少,靠的是守法意識的提升,交通規則的遵守,而不是減少平交道就沒事。

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作者提供
東京地下鐵銀座線上野站, 銀座線是東京地下鐵最早的路線

此外,台鐵30年前就喊出鐵路雙軌化,30年過去了還是在喊雙軌,這就是沒有遠見的規劃能力。

甫通車兩年的北海道新幹線,當中連接青森跟函館的海底隧道在五十年前建設的時候,就已經把當初才剛開始運轉的新幹線列入路線標準之一,而1988年蓋好啟用連接四國與本州之間的瀨戶大橋,第二層的鐵道層也預留一半的空間,將來要給新幹線直通四國做準備。

反觀我們的台鐵在北迴線已經嘗到苦頭,光是雙軌根本不足以容納客運和貨運,結果頭痛醫頭,現在才開始在想第三軌要怎麼做;台東線跟南迴線也是一大堆單線的瓶頸路段,結果鐵路局跟行政院居然是要先搞電氣化,而不是推動瓶頸路段多軌化。

會有這樣的情形,就就因為他們覺得吃電才是進步的象徵,吃柴油的就不是;他們覺得只有普悠瑪太魯閣才有辦法傾斜,而且當初招標還設計八節一組導致運量不足(比一般自強號少4節,又不能賣站票),現在為了解決運量不足居然不是考慮想辦法先打造同規格車廂來加掛,而是直接計畫買新造列車。

當電氣化完成之後,單軌區間一樣是會塞車,就像忠孝東路做四線道但到了路口都只設計一線道,這條路上就算法拉利還是藍寶堅尼來跑,還是一樣的塞。

所以,鄉下到底應該長什麼樣子?

台鐵每年送人去日本考察,締結了一堆姐妹站,行銷上還是以賣便當為強項,頂多就是這幾年比較進步的彩繪列車貼膜技術,考察帶回來最完整的,居然是用車長的驗票章取代以前的打孔驗票......好像扯太遠了,所以鄉下的樣子應該是什麼?

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這就叫鄉下的樣子。

交通運輸應該因地制宜,而不是齊頭式的平等。昂貴的捷運系統就像是一台超跑,今天送給你一台法拉利逼你不准賣掉,還要每天出去開,時間到了還要花錢保養,一般市井小民光是看到保養費的報價單大概就想自殺了。

做好基本的公眾運輸,做出適合的抉擇。就像京都,那麼大的範圍只有少少的兩條地鐵線,到京都造訪的遊客絕大部分都還是使用公車系統,因為不僅班次多,路線更涵蓋整個京都市,再輔以JR路線打造便捷的路網。

然而,從來沒人說京都是鄉下。

本文由胖胖的手指 - 日本旅行與鐵道、攝影授權轉載,原文發表於此

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責任編輯:丁肇九
核稿編輯:彭振宣


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