抽離補助就無以為繼,怎麼能叫做「創生」?

抽離補助就無以為繼,怎麼能叫做「創生」?
Photo Credit: Coben liao CC BY-ND 2.0

我們想讓你知道的是

我們太常把各種產業政策都做成社會福利政策,多元就業方案如是、國旅補助如是,希望地方創生不要再重蹈覆轍,抽離補助就無以為繼。

最近政府一直大談地方創生,也有人主張地方政府在裡面該扮演主導的角色,我擔心這種論調看起來是由下而上、強調異質性,要昂揚地方主體,實際上卻將導致由上而下、壓抑異質性、扭曲地方主體的結果。

先還原這樣的主張:建制長期累積地方資訊的單位,精準掌握地方性→以地方性作為準繩,評估方案優劣。

但是誰來建制?以什麼標準劃定範圍?由此「掌握」的地方性是什麼?為什麼適合作為準繩?

你可以認為建制這些單位是「政府推地方創生的基礎工程」,而且要由政府來建制。但這些單位如何擺脫由上而下的指導?(更別提我們已經看到,這樣的指導如何導向資源誤擲)就算這些單位邀集了地方上的產官學一時賢達,如何避免單位變成壟斷地方性正統的存在,藉由排除掉新的、異質的、外來的元素混入地方性,來維護地方性的正統?行政區劃的分布,又如何與地方性重合?

換句話說,憑什麼因為地址上同一鄉,就說是一個地方呢?

追根究柢,認為「有個地方性在那裏,可以讓我們去掌握」的認知,本身就很弔詭地採取了一元、靜態的認知。但現實世界是多元、動態的,「真正的地方性」不是哪個單位可以長期積累、精準掌握的。建制這樣的單位,更多的是滿足社會學、人類學意義上的學術興趣,卻未必能做為指導社會發展甚至政策資源的方針。而我們又期待政府能投入多少資源,來對所謂的地方性進行這樣以形逐影的臨摹呢?

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photo credit: REUTERS/Issei Kato/達志影像

上面說的有點抽象,舉個例子。如果有個熱愛美漫的年輕人,跑去宜蘭興建美漫的AR互動展覽館,引起國內甚至國外的關注和青睞。我們是要依據地方性的準繩,來排除(至少是不鼓勵)這樣的嘗試呢?還是擴大地方性的範疇,來容納甚至鼓勵這樣的嘗試呢?

換個角度來看,民間其實在日常的實踐中,就在不斷建制、開拓出這樣的單位了。一間民宿、一間咖啡廳,都在和附近居民、文史背景、消費者需求的互動當中,不斷承繼、篩選、揉合出新的地方性——老寮就是個最好的例子——唯一的問題是,這樣或那樣的嘗試,若姑且把成功的定義窄化為「在商業上可行」,未必都會「成功」。

但這就是現實世界。一群人珍而寶之的「地方性」,如果沒有找到合適的產品形式、行銷語言、商業模式,沒有碰觸到在消費交易中覺得有收穫、覺得划算,願意為之買單的消費者。不論組織型態是營利事業或NPO,這些「地方性」的宿命就是凋零。人類文明亙古以來,這樣的新陳代謝都在不斷上演。有心保存的人可以盡力而為、找尋出路,但不可能期待靠著政府建制出的地方性,來違逆這樣的新陳代謝,讓地方性老而不死。

話說到這裡,也許我與他們最大的歧異在於:我延續著我的核心關懷,將地方創生認知為產業發展政策的一環;他們則延續著他的核心關懷,將地方創生認知為文化保存政策的一環。我們或許都把對方的關懷視為工具(文化保存作為產業發展的工具;產業發展作為文化保存的工具),但核心關懷不同,取捨就不同。取捨不同,優先順序就不同。

他們認為要建制地方性文化單位、凝聚共識,在確保地方性的前提下,來擬定政策、配置資源;我則認為別花太多力氣在凝聚共識,而是用需求導向的政策模式(比方提撥所得稅5%做地方創生卡,授權地方政府從寬認定),讓想幹的人能先幹起來,再用經營成果來篩選、形塑出社會想要的地方性。

我們已經太常把各種產業政策都做成社會福利政策,多元就業方案如是、國旅補助如是。希望地方創生不要再重蹈覆轍,抽離補助就無以為繼。

本文由真暴民的時事筆記授權轉載,原文發表於此

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責任編輯:丁肇九
核稿編輯:翁世航


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Photo Credit: TNL Brand Studio

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「電動車」毫無疑問的成為當前汽車市場最夯的話題與名詞,無論豪華抑或平價汽車品牌皆推出代表各自電動世代的最新電動車款。身為全球豪華汽車品牌領導者BMW,如何再次於此嶄新的電動世代再次領先?【BMW i 智慧電能生活圈】,是BMW端出的秘密武器。

接軌嶄新的電動世代,BMW直接為用車者描繪最便利的生活願景,名為「BMW i智慧電能生活圈」,從用車者的使用情境思考,無論是家中、工作場域、外出旅途與目的地等,都是「BMW i智慧電能生活圈」中相當重要的電量補充站點,規劃的多種電量補充方式包含【BMW家用充電】、【BMW目的地充電】、【BMW i高速充電站】等,讓車主可以輕鬆擁抱BMW電動車所帶來的嶄新電動生活。

【BMW家用充電】

就像許多人使用手機的習慣,回到家開始充電,每次出門前都是滿滿的電力。將BMW Wallbox壁掛式交流充電座安裝於家中車庫或車位註一,車輛停妥後插上充電槍,人回到家中休息充電時車輛同時也在充電,還可利用智慧型手機應用程式(My BMW App)進行充電相關設定。隔日出門前車輛已經備滿電力,以iX xDrive50為例,代表每天出門都有最高630km續航里程註二供使用,可滿足絕大多數的用車里程需求。

【BMW目的地充電】

若前一天晚上忘了充電,或是有著不同於平常通勤的路程安排,也無需擔心,此時可充分利用目的地充電裝置來補充續航里程。早從2014年開始,BMW總代理汎德便在台灣建置超過百座的公用交流充電座,像是公用停車場、飯店、經銷商展示中心都有;不僅如此,2022年開始總代理汎德更啟動經銷商與外部場域合作建置目的地交流充電站,再加上現有的公用交流充電座,迄今全台已有超過兩千座BMW電動車可使用的交流電充電座,只要透過「My BMW App」或「BMW充電App」就可以查詢充電站點資訊,大幅增加外出時的用車便利與行程規劃彈性。

【BMW i高速充電站】

若有著長里程的旅程規劃,或是行程間需要快速的補充電力,此時就可以充分利用BMW i高速充電站來進行電力補充。2022年底前BMW規劃將在全台經銷商建置14座BMW i高速充電站,最大充電功率高達350kW。以iX xDrive50為例,最快6分鐘就可以補充100公里的續航里程,一點也不用擔心旅程因此中斷、壞了出遊興致。

要如何知道BMW i高速充電站的位置?只要透過車主專屬的「BMW充電App」就可以查詢完整的充電站資訊、掃描QR Code便可以快速啟動充電,並綁定信用卡付款。便利的數位化充電服務,清楚展現BMW積極開拓BMW i智慧電能生活圈的企圖心。

*BMW i 高速充電網官方資訊

超高速充電效能

除了三種不同的電能補充方式,車輛本身更需要擁有高速的充電能力。以當前BMW旗下最熱銷的iX豪華純電旗艦休旅車款而言,導入了第五代eDrive電能科技,以能量密度更高的新世代鋰電池模組,加上最高可達200kW的充電功率註三,最快10分鐘就可以補充150km續航里程註二,大幅縮減充電所需時間,便利性不言而喻。

BMW i智慧電能生活圈從實用性思考 有效破除里程焦慮

在電動車百家爭鳴之際,有別於其他品牌僅強調電動車本身技術,BMW不僅以先進科技作為基礎,更從用車者的角度與生活習慣思考,以三種電量補充方式再加上超高速的車輛充電效能,不論是在家中安裝交流充電座每天為車輛充電, 外出時的目的地充電, 以及長途旅行時藉由BMW i高速充電站在最短的時間內補充最多的電量,相信對於車主而言,大幅降低里程焦慮,取而代之的是更便利、更經濟的用車成本,當然,BMW招牌的駕馭樂趣,仍然在旗下電動車款上完美體現。

註一:需專人到府評估安裝可行性
註二:WLTP測試規範下所測得之數據
註三:BMW iX xDrive50車款。
註四: 詳細銷售辦法請洽BMW i指定授權經銷商


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