對虛擬貨幣投資人課5%營業稅,是賦稅公平還是坑殺納稅人?

我們想讓你知道的是
財稅官員欠缺與時俱進的常識,不知是故意還是無知?尤其當法稅學者指出台灣有高達九千多條行政函釋,許多未經法律授權、或嚴重過時不符現況,而侵害到納稅人權,更加深了有識之士對財稅官員是故意、還是怠惰的疑慮。
文:張濡道
許多熱衷於虛擬貨幣投資的人,常因本身帳戶金流過大而被國稅局盯上,加上央行視加密貨幣為投機性虛擬商品,而非貨幣,引發財政部的「配合措施」,對投資人課徵5%營業稅。此一措施算不算坑殺納稅人?引發熱議。
針對此問題,立法委員江永昌與時任財政部長的許虞哲在立法院有一場精彩對話:
江永昌:比特幣最大的特色是匿名性,你要怎麼掌握買賣者的資訊?
許虞哲:從交易平台方面著手。
江永昌:有哪家交易平台會把客戶的交易資訊給財政部?如果有,早就倒了!比特幣是秘密交易,難道你可以秘密課稅嗎?
因虛擬貨幣投資的匿名特性造成課稅難題,讓許多人認定實務上財政部無法對比特幣交易課稅,頂多只能對交易平台收取手續費課稅而已。但做此結論的人,顯然不了解國稅局秘密課稅已行之有年。
最近一個虛擬幣投資人的稅務案件,很具代表性。他在台灣場外交易(OTC)進出的金額約新台幣5,000萬,國稅局因此開了一張5%的營業稅單給他,稅款金額是250萬還另加罰鍰。當事人憤怒指出,因為帳戶裡錢進進出出,就把進項全部算成收入,這張稅單算不算詐騙?而且虛擬貨幣不像一般商品想賣就賣得出去,國稅局如此課稅行徑,完全不符合市場機制與事實。
許多收到稅單的人無法理解,根據台灣法律,營業稅是就台灣境內買賣貨物及勞務課稅,對國外銷售的境外交易理當非屬課徵範圍。而且就算財稅單位可以直接就帳戶收入課徵5%的稅,但將投資成本全部剔除在外,就不合理,甚至造成賠錢出售卻仍遭追稅的違法現象。
相較於中國大動作打壓加密幣並關閉交易所,台灣官方去(2017)年卻表態出支持金融創新,行政院也通過《金融科技創新實驗條例》草案,於是本土的加密幣業者們紛紛宣布要成立加密幣交易所。但透過上面的稅務案件,大家是否想過政府背地裡打的如意算盤?
面對這個稅案,當再次瀏覽江永昌質詢當天的媒體報導:「部長隨即表示,目前僅針對交易平台做課稅動作,包括泓科科技跟現代財富交易都有課稅,但僅針對交易平台賺取的手續費收營業稅,而非用戶的交易獲利課稅。」讓我不禁想起民間稅改聯盟的陳抗行動中,在許前部長的大頭照鼻子上加了一根長長木棍,象徵小木偶說謊長出的長鼻子,抗議許虞哲為「說謊部長」,果真非空穴來風!
因此,我要再次質疑財稅官員欠缺與時俱進的常識,不知是故意還是無知?尤其當法稅學者指出台灣有高達九千多條行政函釋,許多未經法律授權、或嚴重過時不符現況,而侵害到納稅人權,更加深了有識之士對財稅官員是故意、還是怠惰的疑慮。
一般來說購買虛擬貨幣風險很高,就如股票、期貨、外匯等金融商品,漲跌無法控制及預測,因此了解狀況的人無不認為,將它視為一般商品交易,課徵5%營業稅不僅不合理,且會產生成交次數越多稅也越多的賦稅不公現象。
依照租稅原理與賦稅人權概念,新興產業或交易行為在無明確課稅法規前,應優先遵守「無稅推定」的原則,這是「租稅法定主義」與「信賴保護」原則的實踐。財政部核發稅單前,應有相關法規之適用,且必須是立法院三讀通過,公佈並訂開始施行日期,不僅不能溯及既往課稅,也不能用缺乏法律授權的行政函令就予以課稅,更不能恣意開出稅單。依據現行法令,投資人的獲利只要申報財產交易所得稅就可以,何需其他課稅方式?
長期以來,國稅局在有課稅額度的配給、以及每年1.3億稅務獎勵金的推波助瀾下,忽略投資人或企業真實的獲利,恣意濫用推計課稅開單課稅,讓變態課稅成為常態,已嚴重崩解台灣的投資環境與條件。
且依前述稅案來看,稅官將投資人帳戶裡的所有進項金額,皆認定是獲利或他們所謂的商品收入,實已明顯反證據法則。尤其若納稅人備齊證據去說明稅單錯誤,稅官仍不撤銷稅單或修改課稅金額時,就更有觸法的問題。
台灣法律中有二條是國稅局常觸法的部分,一是《刑法》第129條違法徵收罪:「公務員對於租稅或其他入款,明知不應徵收而徵收者,處一年以上、七年以下有期徒刑……」;二是他們若因此拿到稅務獎金,則觸犯《刑法》第131條圖利獲利罪:「公務員對於主管或監督之事務,明知違背法令,直接或間接圖自己或其他私人不法利益,因而獲得利益者,處一年以上七年以下有期徒刑……」
這兩個條文無疑是納稅人有效對抗不法稅單的保命丹,因為目前台灣稅務救濟制度完全失靈,若誤信稅官的建議去走行政救濟,在稅務案件僅6%勝訴,而勝訴也是發回原單位再開一張稅單的殘酷事實下,納稅人只能被迫協商繳稅才得以脫身,否則就會進入萬年不死稅單的折磨中。
但,繳得起的人可以這樣做,繳不起稅的人呢?有多少稅災淹死人的故事在台灣上演,可悲的是,他們被稅官用稅霸凌,卻噤若寒蟬。台灣人究竟在怕甚麼?雞排伯的故事殷鑑不遠,期待台灣人從400年殖民歷史的愚民制度中甦醒,為自己及國家的未來,勇敢爭取賦稅正義吧!
責任編輯:羅元祺
核稿編輯:翁世航
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。