不是為了打柯P臉》不拆忠孝西路公車專用道,是希望交通比現在更好

不是為了打柯P臉》不拆忠孝西路公車專用道,是希望交通比現在更好
Photo Credit: Lunate1759 CC BY SA 2.0

我們想讓你知道的是

從網友的回應中,我們看到了更廣泛的視角,同時虛心檢討自己的不足之處,但我們也同時看到了許多誤解,因此在此稍微做個總回覆。

文:大台北公車路網全覽圖

上次專用道的文章獲得許多迴響,很開心引起大家的重視,民主社會最可貴的便是每個人對於不同議題能夠理性的討論。(請見:柯文哲請別拆忠孝西路公車專用道,這是徹底整頓站前交通的新契機

從網友的回應中,我們看到了更廣泛的視角,同時虛心檢討自己的不足之處,但我們也同時看到了許多誤解,因此在此稍微做個總回覆。

很多人對於大眾運輸有以下的刻板印象:

公車班次少:不方便,所以不搭;
公車班次多:占用過多空間影響交通;
興建專用道:竊據車道讓交通更壅塞;
不建專用道:在外側切來切去危害汽機車;

於是開車族與搭車族因此而相互對立。

Photo Credit: 大台北公車路網全覽圖

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我們從不認為該把「所有路線」都納入專用道

有人說因為我們不會開車,所以在我們的概念裡馬路上公車就是運輸的全部,但是事實上是我們早就拿到駕照,其中一人的上路里程也已經破4000公里,因此我們在思考時,也絕對不是純粹只以公車的角度來想而已。

我們認為應該啟用忠孝西路專用道,但從來不認為應該把「所有路線」都納入專用道,專用道容納的人潮及車輛有限,這點我們當然清楚,我們的做法是依照目的地將路線分開停靠,而不是依照路線編碼的順序,因此不會出現乘客「選邊站」的問題。

忠孝西路公車專用道那麼小,真的能夠紓解車潮嗎?經比對測量各公車專用道站台長度後,我們發現最長的是公館,長約100公尺,其餘的羅斯福路路段僅50公尺而已,而中華路長80公尺,與忠孝西路的站台長度相同。

在我們的規劃中,忠孝西路納入專用道的所有路線,尖峰每小時約100-120班次,甚至遠比西門的130-150班次還要來的低,平均看來,每個紅綠燈大概通過5-6輛車,是非常合理的專用道使用方式。

月台無法容納過量人潮,所有乘客都會擠在路口側?

有網友擔心狹窄月台無法容納過量人潮,在專用道上下客,不是所有乘客要到路邊都會擠在路口側?事實上,在松山線完工南京東路復舊後,部分專用道站台除了路口側有出入口之外,站台中央也另外有鋪設斑馬線通往路邊,因此忠孝西路專用道若啟用後,也可以比照辦理。

甚至因為站台較南京東路的來的長,可以在頭、中、尾都鋪設斑馬線,號誌也與前後方的館前路、公園路紅綠燈同步,紓解旅客的同時也進一步保障乘客的安全。

為何不強迫轉乘捷運?

既然都有捷運,為什麼不強迫轉乘,一定要將那些公車集中在台北車站?

這還要考量到路線上的問題,台北車站有許多路線是屬於「通過」性質的,也就是說絕大多數並不是以台北車站作為路線端點,而這其中的多數路線,是由「沒捷運」的地方連結到另一個「沒捷運」的地方,因此盲目截短行駛只會造成乘客在搭車時更大的困擾。

再者,從台北市區要通往淡水河西岸只能利用台北橋、忠孝橋、中興橋,而城中道路線型的因素也迫使這些路線要通過忠孝橋的話,必定得通過忠孝西路。

拆除專用道,交通不會比現況更差,但我們要的是「更好」

如果未來真能夠整併此區的公車,同時不損及大多數乘客的搭乘權益的話,也是我們相當樂見的現象,事實上若真的拆除專用道,對忠孝西路的交通來說,也應不會比現況更差,但是我們認為這屬於消極的做法,況且,這還是無法改善南側往東的三個候車區混淆乘客的情形。

積極來講,應該著眼未來,忠孝橋北門引道拆除後,配合站前整體規劃,屆時專用道再順勢啟用,可有效整理站前交通。

我們的目標不應只是「不比現況差」,而是「要比現在更好」。

Photo Credit: Lunate1759 CC BY SA 2.0

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北門引道拆除前尚不宜啟用忠孝西路專用道

一般的公車專用道幾乎都是貫穿主要幹道的頭尾,忠孝西路專用道那麼短真的能夠有效用嗎?

這必須回到當初的設計來看,當時的規劃是從西邊的館前路開始,一路綿延至東側國父紀念館前的逸仙路,全長一共4.7公里。

但後來卻因信義線、松山線的陸續開工,為避免影響車流而只施作至林森南北路止,已經施作的館前至林森段也棄置於原地成為路障。

如果未來真配合北門引道的拆除而啟用,此時再重新施做回逸仙路口,對於公車及其他私家車來說會是比較好的辦法。

至於為什麼至今遲遲不啟用?如果時間回到八年前,我們認為一樣可以分流啟用,甚至去年就有在PTT BUS版發文表示意見,而非刻意等到柯文哲先生當選市長後才來說這件事情,況且當時也有新聞表示忠孝西路專用道將於後年正式啟用。

但以今天來說,我們認為北門引道拆除前尚不宜啟用,因為北門引道的存在與否會影響到西行專用道適合停靠的路線類別,專用道在內側,往三重的北門引道也在內側。

所以八年前(或現在)要啟用的話,專用道必須是往三重方向的路線,但北門引道拆除後,變成要左轉中華路的路線會先使用到內側車道,因此未來專用道必須保留給中華路的路線。

如果現在立刻啟用,後年北門引道拆除後又要重新調整路線配置,便是擾民,因此現在反而不宜立刻啟用。

忠孝專用道分流後,專用道、路邊都充滿了公車?

許多人擔心如果真的分流之後,未來會變成專用道、路邊都充滿了公車。

現況是外二(甚至三)車道被公車佔據,小客車可行駛專用道,若專用道啟用後,因有一半的公車改行駛於專用道內,因此路邊的公車數量將會明顯減少。

若之後的路邊同樣以目的地東西向水平分散站牌位置(如往衡陽路者停在前面、往三重者停在後面),則切進切出的問題也可以獲得改善,也是因為公車不論是數量或站牌的稠密度都有降低。

為台北好而重新檢視政見的市長,才有資格受民眾愛戴

我們還看到許多「害柯跳票」或「馬遺毒」之說,台北的未來不應該全部泛政治化,相信所有市民(包括各任市長)都是一心想讓台北更好。

專用道不拆,不算是跳票,也沒有什麼丟不丟臉的,萬一真拆了才反悔,才叫做丟臉。

肯為了台北好而重新檢視自己政見的市長,才有資格受民眾愛戴,不理性的言論往往令人激情,但欠缺深思熟慮的批評也總是令人難過。

如果用路人真的認為公車停靠站牌是擋路,設置專用道也是擋路的話,乾脆所有人都自己開車出來趴趴走直接將馬路都變停車場吧!

不管柯文哲市長從郝龍斌市長手中取得相關資料後會做出怎樣的決定,我們也都希望這個抉擇是能夠徹底的改善台北的交通,也期待我們未來可以迎接一個更美好的台北。

Photo Credit: 柯文哲

Photo Credit: 柯文哲

全文獲作者授權轉載,原文於此

責任編輯:鄭少凡
核稿編輯:楊士範