長榮、華航機師罷工投票已過半:只為了別連飛12小時、惡劣天氣能自主決定停飛

長榮、華航機師罷工投票已過半:只為了別連飛12小時、惡劣天氣能自主決定停飛
Photo Credit:長榮航空

我們想讓你知道的是

現在存在許多過勞航班,班表遊走在合法邊緣,只要天候不佳就常超時,甚至航空公司不願意多派遣機師,長程航線可能一飛,有的機師得連撐12小時。

不滿爭取改善過勞和飛安的勞資協商破裂,由華航和長榮航空台籍機師組成的桃園市機師職業工會7月16日舉行罷工投票,投票至8月6日止,不過截至(27)日為止,投票數已過半,幾乎篤定取得合法罷工權。若罷工成真,將是國內首次機師罷飛,一天將影響近兩百航班。

機師的訴求是什麼?

《公視新聞》報導,工會表示,過去與兩大國籍航空協商,都沒有共識,最主要的歧異點,華航機師想爭取的是改變管理制度,包括機師能逆評主管,以及解雇的否決權,總共有28項訴求,包含調降747/777保障飛時至69小時、增加有薪病假、省油獎勵、主管雙向考評等。

長榮機師則最想爭取惡劣天候機長能自主決定是否飛航,並不被秋後算帳;提出16項訴求包含保障每年休假123天、追溯2017年終比照地勤四個月、下修最低服務年限、惡劣天候授權機長決策且不得事後究責等。

《蘋果日報》報導,長榮航空女機師、也是桃園市機師職業工會理事長李信燕表示,現在存在許多過勞航班,班表遊走在合法邊緣,但只要天候不佳,就常常超時,甚至航空公司不願意多派遣機師,長程航線可能一飛,有的機師得連撐12小時,工時過長恐危及飛安。

以桃園飛多倫多的航班為例,在冬季期間,光是整個執勤時間就超過16小時,然而現階段資方卻堅持僅派遣三名機師,不願同意工會要求多派遣一名機師的訴求,只能三名機師輪替下,導致機師工作時數過長,等於一個人要飛12小時。

若以高雄飛東京成田機場航班為例,資方同樣堅持同組機師須當天來回,拒絕工會所提要求應讓機師於抵達東京後休息,應改為「過夜班」的訴求,然而,光是一趟去程包括待命準備所需花費的工時就已經將近5、6小時,當天來回再加上地坪作業時間下,機師將必然面臨到過勞的情況,至少工時要11小時,增加乘客飛安的風險,航空公司現在的班表遊走在合法邊緣,但只要天候不佳受到影響,常常就會超時。

另一名不具名華航機師表示,華航以外站津貼已給每小時5美元為由,將攸關組員健康的相關福利刪除,《焦點事件》報導,華航與公司間的協商進行了3年,遲遲無法取得實質進展。在華航企業工會改選,「自主派」取代過去「公司派」入主華航企業工會後,華航更關上與工會的溝通大門,不只在意見上抵制工會的聲音,更持續地打壓工會活動。

工會也強調,經歷2015年華航機師罷工投票、及2016年華航空服員罷工的經驗,已不信任公司的「溝通意願」或口頭承諾,呼籲資方進行白紙黑字的實質談判。

工會在臉書上列出所有的「爭議事項」並宣告開始罷工投票:

勞資雙方的協商如何?為什麼會走到罷工投票?

《自由時報》報導,機師工會與華航協商超過1年半的時間,但一直未獲實質共識;長榮航空則透過長榮企業工會協商,同樣沒有太多實質進展。

桃園市機師職業工會常務理事陳祥麟表示,公司有沒有心要談,看第1、2次協商情況就知道,華航協商時還曾說,如果答應工會,那其他人來要求是不是也要答應;長榮會議中則多以沒有被授權、不能決定回應工會。這次罷工投票取得合法罷工權,就是要公司好好坐下來跟工會談,不要把工會視為洪水猛獸。

工會研究員陳伯謙則在臉書上回應媒體投書時強調,無論華航資方或長榮資方,前者在勞資團體協約過程中持續拖延達成協議的可能性。而長榮資方至今根本拒絕與工會進行任何具法律效力的協商與談判,長榮資方日前才對媒體坦承:僅與機師工會進行非正式「不定期的溝通會議」。

工會希望將各項訴求,依法向勞動主管機關提起勞資爭議調解。然而工會百思不得其解,兩家航空公司資方在由官方所主持的調解會議中,完全採取「寸土不讓」態度,甚至連工會所提多項涉及保障飛安、降低機師工時訴求,資方僅不斷重複此為「管理權責」不願讓步;工會在無其他可行的管道與資方進行有效協商下,才會依法律程序舉行罷工投票。

許多機師也在臉書「靠北飛行員」上討論這次的罷工投票,其中一位自稱「綠地球(長榮航空)」前艙的網友便說,跟公司協商到一半竟然「被關燈」實在太讓人生氣,如果這次不站出來投票恐怕不會再有下一次,呼籲飛行員要替自己的權益站出來發聲。

依據機師工會統計,華航約有一千兩百名台籍機師,其中超過八百人加入工會;長榮約八百名台籍機師,其中也有超過五百名加入工會,總計工會會員共約一千四百多人;無論是華航分會或長榮分會,投票數皆已過半,基本上不同意的部會來投票,來投票的評估約九成以上都會投下同意票,所以很有可能罷工會通過。

陳祥麟表示,8月6日投票截止後,將取得正式合法罷工權,但確切罷工時間仍未定,但一定會先預告讓旅客知道,機師工會並非是為了罷工而罷工,而是希望與資方談判,希望資方和政府不要錯估情勢,工會很多訴求是為了讓公司更好,並非要干涉公司管理,希望航空公司能正視飛安等問題。

資方怎麼說?

《聯合新聞網》報導,長榮指出,工會提出的16項訴求當中有三項涉及飛行安全的項目,長榮與機師的立場目標一致,原本雙方可先就飛安項目達成共識,但機師工會堅持安全項目需和其他議題一起包裹,要求公司全數同意,致使雙方無法繼續協商。長榮會在可行、合理範圍內,持續理性溝通。

華航表示,基於投票仍在進行,機師工會並未正式對外說明,華航對於假設性問題難以回應,針對罷工議題,航空產業有其公共性,基於公共利益考量,華航始終盼勞方以理性協商取代罷工。

《蘋果日報》報導,民航局表示,民航局將會促請航空公司多與工會溝通,否則未來一旦真的罷工,社會將會付出龐大的成本,民航局並不樂見這種事情發生,希望業者多與工會協調,不要因此犠牲了旅客權益。勞動部表示,相信罷工是工會不得已的手段,工會主要目的仍希望透過協商,解決紛爭,勞動部一定會與桃園市政府共同努力居間協調。

新聞來源:

核稿編輯:羊正鈺


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