在保守的巴基斯坦,跨性別者如何競選國會議員?

我們想讓你知道的是
「我們不僅僅是跨性別社群的代言人,我們也是女性和少數民族的代言人。」她說,「如果你是真的想要改變,投票給跨性別者。」
文:Sabrina Toppa
譯:王國仲
每週,伊斯蘭馬巴德居民都會致電到娜汀・喀什什(Nadeem Kashish)的電台節目,抱怨在巴基斯坦首都遭遇的各式問題:自來水缺乏、長期電力中斷、飆升的租金。在節目中,喀什什的聲音充滿活力,呼籲聽眾藉由選票,迫使政治人物對他們的政見負責。最近幾週,這個節目則被一種新的呼聲淹沒:有良心的人們致電,支持這位35歲的跨性別女性投入首都的地方性選舉——在這個競爭激烈的選區,她將碰上數位重量級政治人物。
以獨立參選人身分競選巴基斯坦全國大選的喀什什告訴《TIME》雜誌:「我正在和伊姆蘭・汗(Imran Khan)和前總理沙希德・阿巴西(Shahid Abbasi)等名人競選,而我認為這不會對我造成什麼威脅。」當她挨家挨戶地拉票時,有人起鬨並嘲笑她的外表——一頭短髮、有時會塗上口紅,並不符合性別二元論。喀什什用高亢的笑聲模仿她的批評者:「每當人們聽到我參選的消息,覺得這是一場笑話的時候,他們就會開始笑。」
在喀什什很小的時候,她的家庭就與她斷絕關係。她是一位非傳統型政治家,住在伊斯蘭馬巴德最知名的貧民窟之一——位於巴里・埃曼的默哈拉諾里巴格(Mohallah Noori Bagh,Bari Imam)——的跨型別團體家屋中。喀什什是少數跨性別的公職參選人之一。這個擁有2.07億人口(其中穆斯林佔多數)的國家,在2011年給予跨性別公民投票權,此次大選有三名跨性別候選人競選國民議會席次,另外兩名候選人是投入省的立法機構選戰。
支持者估計,巴基斯坦約有50萬跨性別族群,不過在官方人口普查數據中只有一萬人。以南亞社群的傳統而言,當地人口中的「海吉拉」(Hijra)或「卡娃佳夕拉」(Khawaja Sira)是讓人崇敬又懷疑的存在,被認為具有神秘的力量。許多人懼怕遭到他們的詛咒,不過婚禮和分娩時又會邀請他們來給予祝福。在殖民統治期間,英國於1871年頒布《犯罪部落法案》(Criminal Tribes Act),將海吉拉和其他社會少數群體視為對社會秩序與道德的威脅。由於這樣的歷史沿革,少數群體成員被迫轉向乞討維生——甚至到了今天也是如此,在大城市的交通號誌下,看見正在要飯的跨性別男女並不稀奇。
儘管仍面臨歧視、騷擾和社會排斥,跨性別社群在巴基斯坦獨立後,取得了法律上的重大進步。2009年,最高法院的一項判決正式承認第三性人士的權利。今(2018)年5月份,國民議會通過具里程碑意義的《跨性別人士(權利保護)法案》(Transgender Persons〔Protection of Rights〕Act),保障其基本權利、取締騷擾和歧視行為。
但今年一連串的殺戮事件突顯了跨性別社群仍然面臨暴力和歧視。7月,一位跨性別公民在東部旁遮普省的一場婚禮上被槍殺,而在3月份,另一名跨性別者則被摩托車手在邊境城市白沙瓦謀殺,從案發現場能明顯看出犯罪動機充滿仇恨。跨性別行動陣線(Trans Action Alliance),一個巴基斯坦跨性別組織的報告指出,類似行動在過去三年中已造成超過50人死亡。
「在能夠影響法律之前,你就是他們的奴隸——你們正在遵守他人制定的規則和法律。」26歲的跨性別候選人奈雅布・阿里(Nayyab Ali)說,她在她旁遮普(人口最多的省份)的家鄉奧卡拉參選。阿里是巴基斯坦國會成員艾莎・古拉拉・瓦茲(Tehreek-e-Insaf Gulalai)所屬政黨的成員,是有政黨支持的少數跨性別候選人之一。大多數政黨都對跨性別候選人敬而遠之,認為他們雖引人注目,但是卻拿不到多少選票。阿里曾遭前男友潑酸攻擊,她希望能讓跨性別者、少數族群的人權更進步。「我們不僅僅是跨性別社群的代言人,我們也是女性和少數民族的代言人。」她說,「如果你是真的想要改變,投票給跨性別者。」
活動人士表示,儘管至少有25名跨性別人士擔任選舉觀察員,要跨性別族群前往投票仍是困難重重:男女分開的投票亭設置讓他們擔心,如果進入「錯誤的」投票亭會遭到騷擾。儘管最近的選舉改革措施承諾加快證件發布,不少人還是沒有能證明自己身為跨性別者的身份證。此外,許多跨性別者登記的投票地點在自己的家鄉,他們在那些地區卻飽受排斥。
「這是所有人的故事。」喀什什表示,她的家人把她從距離伊斯蘭馬巴德七小時路程的家鄉木爾坦驅逐出去。儘管她在自己的家鄉可能不受歡迎、選舉結果也可能不如預期,喀什什已經在她的聽眾中找到屬於自己的位置。「我的聲音廣為流傳,遍布世界角落。這是我的勝利,如果你走到他人面前、坦承以待,他們就會接納你。」
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責任編輯:羅元祺
核稿編輯:翁世航
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。