北京工作室突遭強拆，艾未未：既是政治原因也是經濟原因
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過去一年北京以安全改建的名義，無預警驅逐城郊區的老舊建築，包括草場地附近的畫廊，這塊藝術家雲集的區域在艾未未到來後快速發展，卻成為強拆目標，因為他們往往被視為政治異議的中心。
中國藝術家艾未未4日在他的Instagram上發布影片，提到他位在北京的工作室「左右」無預警遭到中國政府強拆，拆遷人員沒有預先警告便開始進行拆除工作，並在文末寫上「再見（farewell）」 。
艾未未表示，「我很吃驚，因為距離我們最後搬出去的時間還有兩個星期，也沒有任何通知……我們還有很多作品和一些設備在裡面。」
《上報》報導，據《法國新聞社》（AFP）報導，艾未未工作室的租賃契約已在2017年秋天到期，也因此他被認為「很快就會離開工作室」。 他的助手透露，因為藝術品的數量太多，來不及將所有藝術品移出，強拆可能對艾未未的部分作品造成威脅。
據《美聯社》報導，過去一年中，北京以安全改建的名義，無預警驅逐北京城郊區的老舊建築，包括草場地附近的畫廊，這塊北京藝術家雲集的區域在艾未未到來後便快速發展，這段時間以來卻成為政府強拆的目標，因為他們往往被視為政治異議的中心，佔據房地產開發商可以出售的土地，導致生活在這片土地上的藝術家經常面臨手足無措的驅逐。
《香港01》報導，北京朝陽區政府幾個月前就已經對草場地藝術的各個藝術場館發出拆遷令，包括德薩和藝瑯國際都在7月1日接到搬遷命令，要求在31日前搬離正在舉辦藝術展的場館。
艾未未表示，自己也不清楚當局對「左右」工作室強拆是否出於政治原因，然而他指出：「它既是經濟的原因也是政治的原因。但所有原因都一樣，都是展現了權力對個人的蔑視。至少可以看到權力方管理的方式，都是很粗暴的。」
艾未未表示，雖然他不是外地人，也不是「低端人口」，但在這個體制下，其實都並無差別。他指出：「作為首都，北京對外來人口需求是很大的，而且是外來人口支撐了北京過去30年的發展。現在由於各種原因，在清除外來人口。我雖然不屬於外來人口，但我的工作室的這種處境，和大多數外來人口是沒有差別的。」
《公視新聞》報導，「左右」工作室經理指出，拆遷的事情發生太過突然，「我們一直跟他們管理的人約定是8月15號（前搬走），我們會把這個房子交給他們，我們也完全從這裡撤離。」
這間工作室從2006年開始，一直是艾未未的主要創作場所，是東德風格的建築。廠房的租賃契約，早在去年到期，但因為存放的藝術品數量太多，無法即時遷移。
「左右」工作室經理指出，「他們給我打電話說必須3天(內撤離)，後來我們就加快腳步，前（3）日他們這個裡面一個相當於工程部的管理人就打電話給我說，『我們要捅你們的窗戶了』。」
艾未未多次遭中共當局打壓封殺
艾未未於1957年出生於中國北京，是中國詩人艾青的兒子，他1981年到美國留學，當時原本決定永遠不再回中國，不過後來為了照顧家人仍返回北京，並在北京建立自己的工作室，開始進行許多實驗藝術創作計畫，作品當中不乏許多諷刺和針砭中國當局的象徵及隱喻，被視為「異議份子」。
《聯合新聞網》報導，2009年3月，艾未未在網路上發起512地震公民調查活動，號召上千名志工調查在四川地震中罹難的孩童名單，並將其作為作品在歐洲展出，同年年5月，他的新浪博客被北京當局關閉，招致官方嚴厲封殺。
《維基百科》指出，同年8月12日，艾未未應四川維權人士譚作人的律師邀請，作為證人前往成都出庭，當天凌晨在酒店遭公安破門而入，一名搜查人員重擊了艾未未頭部且被非法拘禁至庭審結束；9月14日艾未未在德國美術館佈展時陷入昏迷，診斷為「外力導致的腦出血」，進行緊急腦部手術，該過程被拍成紀錄片《老媽蹄花》上傳網絡。
這也並不是艾未未第一次發生工作室被強制拆除的情況。2008年，艾未未曾應上海市嘉定區邀請，在馬陸鎮藝術區設立工作室。但工作室才剛完成後，馬陸鎮當局卻認定為違章建築遭到拆除。
2011年4月3日，艾未未在北京首都國際機場被帶走，秘密關押81天，引發了世界多個國家的抗議浪潮，當局被迫以「取保候審」名義釋放艾，宣布艾「實際控制」的發課文化發展公司須補交1522萬元人民幣(約220萬美元)稅款和罰金。十天內，有3萬名網民借錢給艾未未以示聲援，金額達903萬元。從2011年4月3日至2015年7月，中國當局無理由、無手續扣押艾未未護照。
新聞來源：
- 艾未未北京工作室 突遭中國當局拆除（公視新聞）
- 艾未未北京工作室遭強拆 設備、藝術品來不及搬遷（上報）
- 北京「左右」工作室突遭強拆 艾未未：farewell（聯合新聞網）
- 北京工作室-左右-突遭當局強拆-艾未未-展現權力對個人的蔑視（香港01）
核稿編輯：楊之瑜
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以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
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AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
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AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
