主張「以核養綠」向日看齊,是對日本能源狀況的誤解

主張「以核養綠」向日看齊,是對日本能源狀況的誤解
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我們想讓你知道的是

各國政府都應該加速發展再生能源,淘汰化石燃料,否則來不及防止更大規模的氣候災難。過去台灣與日本一樣,都輕忽再生能源的潛力,因而在全球發展再生能源的浪潮中被拋在後頭,成為了綠能的後進國。

文:李之安(綠色和平能源專案經理)

近來台灣有擁核的聲音再起,甚至有人提出「以核養綠」這樣似是而非的說法,並且用日本產經省提出的新能源計畫為由,主張連核災國日本都計劃「重啟核電」,表示核能安全無虞,台灣應向日本看齊。這樣的說法不但是對日本目前能源狀況的誤解,更會打壓再生能源的發展空間,可能導致我們無法及時減少足夠的二氧化碳排放量,阻止氣候變遷更加惡化。

2018年6月日本政府公布最新的「五年能源計畫」,其中引人注目的焦點無非是2030年各能源別的電力占比,分別是燃煤26%、天然氣27%、核能20~22%、再生能源22~24%,其中再生能源將由2016年的15%提升至22%,核能則由2%增加至20%,逼近福島核災發生之前的比重。在安倍公布新能源計畫後,日本綠色和平旋即仔細盤點了日本的電力資訊,撰寫一份「政策建議書」,建議書中的分析得到以下兩項重要結論:

  1. 燃煤發電的擴張計畫與環境永續背道而馳。
  2. 2030年的核電規劃不切實際。
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擴張煤電與環境永續背道而馳,提高機組效率也無濟於事

日本綠色和平分析,目前世界上的已開發國家正紛紛加速減少燃煤使用,日本卻在此時決定增加35座燃煤發電廠,不採納氣候專家對於減排的建議,也無視燃煤發電失去經濟效益的全球金融趨勢。科學家們早已明確指出,要讓世界免於毀滅性的氣候災難,不僅已沒有任何空間擴增燃煤發電,連現存的燃煤發電廠都必須盡速淘汰。IPCC(政府間氣候變遷委員會)也評估,光是靠提升燃煤機組效率或是轉而使用天然氣,都沒有辦法達到足夠的減排量。

提高燃煤機組效率也無助於急迫的減碳需求,從亞臨界機組換到超超臨界機組的二氧化碳排放量,最多也不過減少16%的碳排放量,國際研究機構Climate Analytics的報告指出,要守住1.5度C的暖化上限,全球電力業必須在2050年之前達到「去碳化(decarbonize)」,像日本這樣的已開發國家更得在2030年之前就達成目標。

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按照日本的新能源計畫,假設所有規劃中的燃煤機組都按照時間表上線運轉,並在平均年限退役,日本將會持續燒煤直到2070年,和最新氣候科學研究的目標之間,有40年的鴻溝。

高度仰賴燃煤發電的電力結構將削弱日本企業的國際競爭力,當投資者已相繼將依賴燃煤發電的電力結構歸類於企業潛在風險時,短視近利的能源政策將讓日本企業在全球趨勢中被邊緣化,經營風險更是大幅提高。欠缺減碳規劃的能源系統將使日本企業對外資失去吸引力,一旦實行這份新能源計畫,可能導致以下兩種後果:

  1. 日本的碳預算將超過巴黎氣候協議目標的三倍之多。
  2. 若要達到巴黎氣候協議的減碳目標,所有現存的以及新增的燃煤電廠都必須在運轉年限之前提早除役,將導致巨額財務損失。

若要避免以上後果,日本政府必須明訂燃煤退場時間,規劃具體的執行方案,逐步調降現有的煤電比重,在政策中引進碳價格和更為嚴格的空氣汙染管制標準。

2030年的核電規劃不確定因素太多,難以實現

日本的核電雖然存在許多不確定因素,但有一點可以肯定的是,新能源計畫中2030年的核電發展目標是不可能達成的。要達到這份計畫定下的2030年核電佔比22%的目標,必需要有大約30座反應爐(相當於30GW裝置容量)運轉。

現有仍可運作的39座反應爐中,只有26座已經向NRA提出審查申請,其中至少有6到14座反應爐極有可能不會重新運轉,而且到2030年將有10座反應爐必須申請將服役年限延展至40年以上。即便有諸多不確定性,在福島核災後日本已經宣告永久關閉15座反應爐,而現有的這39座反應爐中也有16到34座非常有可能在2030年會宣告除役,僅剩五座會繼續運作。

根據日本綠色和平的推算,到2030年日本即便要維持8%到10%的核電佔比,都表示NRA得批准數座反應爐延長服役年限到60年以上,還要解決地震、火山等安全性問題,並完成所有興建中的發電廠,同時克服社會上普遍反對核能的廣大民意。

在福島核災之後,所有新增的核能反應爐都將在社會上引起激烈反彈,遑論核電廠動輒耗資上兆日圓,使這項計畫的可行性非常低。考量種種現實因素,2030年日本的核電佔比極有可能落在3.5%到5%左右。

制定穩健而具企圖心的再生能源目標,才是正途

氣候變遷的威脅使得全球能源轉型更具急迫性。各國相繼制定政策帶動再生能源成長,以德國為首的歐洲各國和中國,近年來用於再生能源技術開發的投資迅速增長。歐盟在2000年到2017年之間增加了291GW的再生能源裝置量,其中92%是風力和太陽能。

已開發國家在2017年的再生能源投資總額達到1,700億美元,印度也規劃在2022年將再生能源裝置量提升到227GW。太陽光電和風力發電的技術成本大幅下降,是近年來再生能源迅速成長的主要原因,過去七年間太陽光電的發電成本降低了73%,來到每度電10美分;風力發電成本則約每度電四美分,甚至比化石燃料更便宜(約每度電五到17美分)。

以再生能源為中心的能源政策造就快速的成長,使其在經濟上具規模化,而這正是現在日本這份新能源計畫所缺乏的。

在2015年巴黎氣候協議訂定後,以再生能源為中心所帶動的能源轉型更顯重要。綜觀訂定高再生能源佔比目標的國家,可以發現他們在電力系統的管理觀念上都已經突破傳統的「基載電力概念」,轉而追求電力系統靈活調度的彈性。

要提升電力系統的彈性,必須增加基礎設施建置、改善系統的靈活度,以因應再生能源大規模併網,例如利用氣象觀測數據以提高發電出力的準確性等。日本若繼續囿於燃煤和核電,忽視能源政策對於再生能源發展的重要性,將無法達成碳排放減量的目標。

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我們想讓你知道的是

「共感」,是張瑞夫當時成立萬秀洗衣店社群平台的發想原點,與長輩一起做一件有感覺的事情,正是共感所想傳達的念頭。同樣在台灣機車品牌中,SYM也以「共感」為核心,讓許多消費者有著相同的共鳴,透過對生活的觀察,找到了車款與生活中的相同頻率,隨之而來的熱烈反應,就如同深入人心的萬秀洗衣店一樣,正是「共感」效應的合理發酵。

不改變對方 「共感」是找到彼此對頻的節奏

「過去,與阿公與阿嬤相處時,總想要改變對方,逼對方找到與自己相處的模式。」身為萬秀洗衣店的主理人,張瑞夫回憶起過去與長輩相處的方式,不禁感嘆。但後來發現,要能達到生活的平衡,是要讓彼此相處和諧,不是要改變對方,其中的「共感」就很重要。「也就是雙方感受同一件事物,發現彼此對應的頻率,不求改變對方,而是找到彼此生活光譜中那一條相同的色彩。」張瑞夫分享著當時創立萬秀洗衣店的歷程與初衷。

當萬秀洗衣店在社群平台上爆紅後,張瑞夫也發現,原來在社群網路上,人們的聯繫,也同樣透過「共感」來找到彼此有感的節奏。「網友們看見我的分享,紛紛回應說原來長輩的衣服如此有型、也分享了相當有想法的阿公與阿嬤等訊息,透過我與網友間的分享,我們也找到了彼此感動的點、找到了彼此共感的關鍵。」

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張瑞夫分享如何從與長輩、網友的互動中,體驗到「共感」的精神

所謂的共感,其實就是能夠換位思考,找到在不同個體、群體間,都能獲得同樣感受的人事物。在全球競爭最激烈的台灣機車市場中,SYM重新思考著以消費者生活為出發點,觀察的民眾的生活習慣後,以其需求打造出適合的對應車型,以合適的車款來讓民眾的生活更便利、更增色,SYM將自身擅長打造車輛的頻率,對應到民眾生活的節奏,兩者對拍後所譜出的結晶,就是如滿足有裝載需求而來的4MICA、滿足熱愛玩樂需求打造的KRNBT,更有瞄準喜愛長途旅行、騎車環島族群而來的MMBCU最新機種。SYM導入的造車新思維,不也是與民眾用車需求間的一種共感結果嗎?

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張瑞夫與SYM以共感為精神打造出來的車款MMBCU

放下自認為的理所當然 挑戰傳統會有驚人成果

看著家裡洗衣店堆積如山、忘了取回的衣物,張瑞夫靈機一動成立了「被遺忘衣物循環機制平台」,為了這些被遺忘的衣物找到重新「活化」的舞台。透過祖父母的智慧,張瑞夫分享了衣服保存的方法、穿搭的新想法,在採訪這天他就身穿來自爸爸衣櫃裡的牛仔外套。除了創新之外,最重要的是「從平淡生活中實踐永續的價值。」張瑞夫強調著,自從循環機制成立後,萬秀洗衣店成為了台灣很多永續品牌展現自我價值的舞台,甚至也讓傳統洗衣店看見了改變的可能性,「對於許多長輩、傳統品牌而言,要他們改變,是不容易的事,但透過新型態的方式,我們做到了。」

在機車市場中同樣是老字號的SYM,能在競爭激烈的當下,勇於做出創新與改變,同樣是讓張瑞夫感到激賞且共鳴的事。「以前我認為台灣打造的機車差異只在排氣量的不同,外型上都很類似。」但沒想到SYM透過對於消費者的資訊整理,重新規劃了旗下產品陣容,願意改變既有的研發、生產車輛的習慣與傳統,「這真的很不容易,畢竟很多人最害怕的就是改變。雖然審美觀因人而異,但對於我而言,SYM近年來所推出的每一款車型我都覺得越來越好看、越來越有自我的風格!」

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張瑞夫分享萬秀洗衣店與SYM同樣從老品牌開創新局面的共鳴

「萬秀洗衣店」、「被遺忘衣物循環機制」等社群平台的創立後,網友們各式各樣的回覆,才發現原來自己從小所累積對於衣物保存的知識,竟然是別人眼中的寶貴資訊。「自己認為的理所當然,並非每一個人認為的理所當然。」過去台灣機車大廠也習慣著當車輛研發出來之後,自然就會有消費者購買,但當重新修改的研發思維,共感車主日常生活中的需求打造出來的車款,所獲得的共鳴,就是近年來SYM繳出的優異成績單。

第一台機車就是SYM 與品牌共譜的生活回憶

提及SYM,張瑞夫不僅止對於眼前的MMBCU極為激賞,「我人生中第一輛車就是SYM巡弋!當時是我阿公在我要上大學之前買給我的一輛二手車。」一聊起生命中的第一輛機車,張瑞夫的回憶不斷湧上,想起當時巡弋搭載著同級罕見的陶瓷汽缸、騎著巡弋夜衝去看跨年後的第一道曙光…「我還記得小時候生活中部時,親朋好友還有鄰居幾乎都騎著迪爵,就是我們心目中的國民神車。」

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張瑞夫興奮地分享與SYM的共同回憶

除了對SYM有著許多共同的回憶,在代步工具的選擇上,張瑞夫對於機車更是情有獨鍾。「就算現在有了汽車,但有時候要機動性,我還是喜歡騎車。」雖然沒有騎車環島的經驗,「但我記得人生第一次環島是坐火車,但每到一個城市之後,我就會租車進一步的深度旅遊。」張瑞夫一聊起機車,話匣子停不了。

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Photo Credit:The News Lens Brand Studio
張瑞夫試乘SYM最新的MMBCU車款

從巡弋到MMBCU,張瑞夫對於SYM的進步大感驚艷,「這曼巴綠的烤漆會在不同光線照射下產生變化,竟然還可以把蛇腹的紋理呈現!」此外,身高178cm的張瑞夫,在MMBCU找到了相當舒適的騎乘姿勢,順暢且飽滿的動力輸出,讓初次體驗的張瑞夫愛不釋手,就算拍攝結束後仍騎乘了好幾回。「騎著這一款車確實可以感受到SYM當時研發的初衷,在設計、機能與動力等面向,都有適合長途騎乘的優點。」

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Photo Credit:The News Lens Brand Studio
張瑞夫感嘆SYM如何應用精緻的工法,將蛇腹紋理呈現在車體上

當「共感」成為核心精神 張瑞夫與SYM重新觀察生活後獲得的豐碩果實

愛好騎車的張瑞夫與機車大廠SYM,兩者同樣找到了對於「共感」的共鳴,透過對於平凡生活的觀察,注入不同世代的想法與創意,激盪出的豐滿果實,無論是平凡的洗衣店、被遺忘的衣物、視為日常工具的機車,都能重新賦予生命與嶄新價值。

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Photo Credit:The News Lens Brand Studio

想為生活日常找到新的可能性?不妨穿上衣櫃中那被遺忘的衣服,跨上MMBCU來趟對於台灣土地的深度旅遊,這個假期,一定會很不一樣!


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