我們想讓你知道的是
莊子重視心神靈魂的同時,行文間絲毫不見鄙薄忠君、孝親之意。換言之,儒家所重君臣父子,莊子也同樣重視;只是強調對於心神靈魂的愛養,不該亞於對君親之愛。
文:蔡璧名
「无情」之「孝」:從經驗現象到哲學底蘊
(一)經驗現象之異:莊子與儒學傳統中的踐孝工夫
- 1.「孝未必愛」:「乘/御」親子關係中的「六氣之辯」
儘管儒家經典詳孝略慈,教孝篇章多而言慈章句少,但其所勾勒的天倫理想藍圖,確實是由親子之間雙向的工夫踐履所共構:子女本著對親上的親愛之情,竭心盡力地孝敬事奉父母;理想中的父母,也會相應地慈愛疼惜兒女。
然而在儒家的親子互動論述中,卻不乏一方失德而破壞此雙鍵和諧之例,如舜事親至孝,瞽叟反欲殺之;舜僥倖逃生後,對父母的孝敬事奉彌篤。父母不慈,但舜的孝行、孝心依舊,足見在儒家的理想典範中,孝與慈並非對價關係,即便父母不以慈愛回應,仍是以同樣的孝行、孝心事奉雙親。
「舜往于田,號泣於旻天」(《孟子.萬章上》),作為儒家行孝典範的舜,面對己孝而父母不慈的境況,心靈可以失去平和、傷痛悲哭。反觀《莊子.外物》則將孝己和曾參這兩位儒家孝行的正面典範,視為負面事例:
人親莫不欲其子之孝,而孝未必愛,故孝己憂而曾參悲。
殷高宗之子孝己,事親至孝,一夜起身五次之多,探視就寢中的爹娘衣被是否夠暖?枕頭高度是否適當?孝己愛親如此,其父高宗卻為後妻讒言所迷惑,流放孝己至死。孔門孝子曾參,耕作時不小心鋤傷瓜秧的根,其父曾皙氣得以大杖擊其背,曾參暈倒在地,許久才甦醒過來。醒來卻不顧自己還身負杖傷、手腳冰冷,只關心因一己過失而動怒傷神的父親,是否安好無恙?向父親請安後退下回房,馬上取琴彈唱,好讓父親知道自己身無大礙、喜樂安康而寬心。將孝心、孝行推展至極致的孝己與曾參,生命遭逢己孝而親卻不慈的逆境,內心不禁湧現悲歎,動盪憂傷。
孝己和曾參在面臨「孝未必愛」的人倫之變時,固無須臾放棄孝敬之志行,內心卻是憂悲不已,莊子譬喻此負面的心靈狀態:
木與木相摩則然,金與火相守則流。陰陽錯行,則天地大絯,於是乎有雷有霆,水中有火,乃焚大槐。有甚憂兩陷而無所逃,螴蜳不得成,心若縣於天地之間,慰暋沈屯,利害相摩,生火甚多,眾人焚和,月固不勝火,於是乎有僓然而道盡。(〈外物〉)
憂悲的情緒有如天象逆亂,陰陽運行錯亂悖逆,造成天地間種種異常、混亂的現象:同是木塊際會相遇卻因摩擦而燃燒,異質的金屬與火焰相守卻為火焰的熾熱融化銷隕,大雨中的雷霆震動了天地、將林木燃成火海。這些「六氣之辯」(〈逍遙遊〉)的天象逆亂,迥異於「天地之正」的正常節候,帶給世人措手不及的失序災難;同樣的,人事的異變無常,亦容易使人失去心靈的平和。相對於「父慈子孝」的天倫之常,「孝未必愛」的異變使人無奈憂悲,不安的火焰焚燒內心、清明如月的本性反遭灼傷,而落入「甚憂兩陷」、「螴蜳」、「月固不勝火」的痛苦中。
莊子和儒家同樣注意到在父慈子孝的天倫理想藍圖外,存在著「孝未必愛」的可能。不同的是,因「子孝而親不愛」、因外界事物之無可奈何,而蔓生於心緒的種種憂悲與攪擾,將折損一己心身,才是《莊》學所欲解決的根本憂患。
莊子點出若能體認到人生際遇,本是「外物不可必」(〈外物〉)──風雨晴陰,這些自然天候的變化並非一己所能決定;人間父子孝慈與否,無法強求──放下對天倫理想藍圖中非「父慈子孝」不可的執著,視「變」為「常」地明白依序更迭、節候正常的「天地之正」與暴雨颶風、冬雷夏雪的「六氣之辯」皆屬自然;接受「父慈子孝」的理想處境和「孝未必愛」的反常境遇,同為人間真相。則即使外在風景常異各有、瞬息萬變,人皆能以「安時而處順」、無「攖寧」攪擾(〈大宗師〉)的心靈狀態保全生命中最重要的「真宰」、「真君」。
- 2.「憂」、「懼」與「无情」之「孝」
儒家經典談到親的慈愛或子的敬孝,「憂」、「懼」這類情緒的出現是平常且正常的:「父母唯其疾之憂」(《論語.為政》)、「父母之年,不可不知也;一則以喜,一則以懼。」(《論語.里仁》)。
將孝心、孝行推展至極致的孝己與曾參,在面臨「孝未必愛」的人倫之變時,內心憂悲不已。而這樣的「憂」、「悲」還未達儒家允許情緒起伏的極致:「喪禮,哀戚之至也」(《禮記.檀弓》),面臨死別,人不禁產生更哀傷的情感。儒家並以「禮」來區別、安頓不同親疏關係中的情感表達,《儀禮》、《禮記》按與亡者的親疏次第將喪服分為:「斬衰」、「齊衰」、「大功」、「小功」、「緦麻」等「五服」,各有相應的服制與起居節度表達適切的哀悼之情。
最深重的憂悲反映於父母過世時所服的「斬衰」,「其恩厚者,其服重;故為父斬衰三年,以恩制者也」(《禮記.喪服四制》)。父母的恩情最為深重,因此面對父母的離世:「夫悲哀在中,故形變於外也,痛疾在心,故口不甘味,身不安美也」(《禮記.間傳》),相映於內心的「悲哀」與「痛疾」,自然會摒除生活中的種種享受。無論衣著、器物乃至於飲食起居,都以最粗糙刻苦的方式自奉。
穿的不再是質料細緻、色澤鮮潔的日常華服,而是用質地最粗糙、顏色最黯淡的「苴麻」,製成布料粗疏、衣服邊緣不加縫飾的「斬衰」喪服,腰間繫上同為苴麻製的喪帶,頭戴僅稍經處理的冠帽,腳上則穿著以菅草製成的粗陋喪鞋。哀傷刻苦的居喪生活,將導致體力不勝負荷,於是選擇以色澤最灰暗的「苴杖」支撐衰弱的身體。
父母過世三日之內,因過度哀傷而水米不進。三天後方始進食,吃的不僅不是美酒、醋醬、肉脯等豐盛甘美的食物,甚至連較粗淡的蔬果也食不下嚥。只在朝夕喝點糜粥,維持生命所需。
住的不再是平日穩固舒適的家屋,而只在停靈的「殯宮」旁,以木頭和茅草簡陋地搭建聊遮風雨的「倚廬」。就寢時也捨棄溫軟舒適的的床褥和枕頭,而睡在草編的墊子上,頭枕冰冷的土塊。
Tags:
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。