作為一名設計師,我如何協助推動台大「性別友善廁所」?

我們想讓你知道的是
台大應該是台灣第一間將設置性別友善廁所寫入校內法規的大學。因為校內建物數百棟,需要一個設置的參考準則,讓施工單位可以藉此蓋出有一定品質保障、安全、且讓不同族群使用都能自在的如廁空間。這是相當進步的做法,不只放眼台灣,甚至在世界亦然。
文:劉彥岑
記得四月還五月的時候,性別友善廁所的設置準則手冊終於付梓。之前擔任校園規劃小組召集人的黃麗玲老師傳訊息來,跟我說北市府來函索取手冊,日本名古屋大學也帶隊來台大參訪,想回去作為推動的參考。那時候我覺得很高興,想寫點紀錄,但在國外,中文語感變得很差,一直沒辦法起頭。
後來短暫回台灣,麗玲老師找我去台大剛落成的教學大樓二期,看新設置的性別友善廁所。多虧2015年學生會努力爭取,現在的校內法規規範,所有新建建物,應有至少一間性別友善廁所;而既有建物得由學校直接改建,或由主管單位向校方申請補助設置。
教學大樓的性別友善廁所是最早完成的案例之一。
但教學大樓的標誌,並沒有如我當時規劃的作法施作,而是遵循該建物自成一格的指標系統。麗玲老師說,是因為發包的建築師事務所自己完成了大樓的指標系統,而廁所是其中一部分,於是就遵循該建物的系統,而非我當時的設計。台大的建物的指標系統尚未有長期的統一規劃。校級單位尚且如此,更別提系所自己管理的建物了。

許多建物基於系所自治,由各單位自行管理。而系所自己也有募款能力,校方因此不太能干涉系方自己對空間的安排。這也是為什麼友善廁所最先改建的是校級建物,而系院所自己的建物,無法直接由校方改建,而是主管單位同意改建後,向校方申請補助。
當時老師剛從荷蘭回來,聊到她參訪一些大學的校園規劃單位,是有比較大的權限,而校園規劃單位的負責人也是建築規劃背景實務經驗豐富的專家,甚至是不需要博士學位的。專業是相對比較被信任,也比較能把統一校園的指標系統做好,而不是台大各自為政的狀況。台大雖然有校園規劃小組和校規會,但就現在的預算與人力,我的觀察是仍然有困難。另外,指標與尋路系統的規劃,本是一門專業,而台灣的建築師事務所,一般看來,並沒有把這部分處理得很好的能力。
使用者的體驗如果斷裂,背後運作的組織往往也不合作無間。
推動設置頭幾間廁所
台大應該是台灣第一間將設置性別友善廁所寫入校內法規的大學。因為校內建物數百棟,需要一個設置的參考準則,讓施工單位可以藉此蓋出有一定品質保障、安全、且讓不同族群使用都能自在的如廁空間。
這是相當進步的做法,不只放眼台灣,甚至在世界亦然。
2015年7月,台大校務會議通過〈國立台灣大學性別友善廁所設置辦法〉之後,當初推動的學生會成立一個小組(性別工作坊),和校方規劃單位(校規小組)合作,推廣觀念,並同時蒐集各方對友善廁所的正反意見。

廁所隨建物主管機關為學校或系所,有兩種不同的推動方式:
第一,系所建物。如同前述,基於系所自治,校方無法硬性推動設置。如果要改建廁所,系所只能獲得總務處補助其中一部分。姑且不論對性別議題的立場,對她們來說,錢永遠有其他更值得花的理由。
這樣的條件下,可能的做法,只有各系所學生會從系務會議提案。因此,當時學生會跟各系的系學會合作,說明性別友善廁所與相關法規,爭取在系內透過民主程序推動(2016年底,至2017年中)。
不過,只在人文、法律、社科領域的科系進行比較順利,理工電資醫學等科系的學生對性別議題是比較漠然的。
而即使一些科系的學生會願意支持,但系所現實條件仍無法設置。我自己幫忙講過法律系跟哲學系的說明會。在哲學系的說明會結束之後,哲學系當時的系會幹部說,他們是沒有經費也不可能(系館或將搬遷)做設置,會找我們來,只是仍然希望在系內推廣性別平權的觀念。就我所知,只有社會系與社會工作學系在系務會議初步提案通過,並且經過全系公投(2017年6月)的方式決定想要的性別友善廁所平面配置,改建預算約為90萬元。預計2018年8月動工。
第二是校級建物,這裏比較順利。直接由校園規劃小組協調(2015年底),擇定第一學生活動中心(活大)當作測試點。
活大二樓男廁因為離活動中心舞台的後台最近,只要舉辦活動有表演,就很容易被學生當作更衣間。曾經因女生也跑到男廁換裝而引發爭議。順水推舟,拆掉改建成不分性別的廁所正好。不過,在設置之前,學生會與校方的校園規劃小組也舉辦好幾次的公聽會、說明、工作坊跟問卷蒐集(2016年4、5月),以期暸解相關行動者對設置友善廁所的想法。
後來活大的性別友善廁所成為第一個落成的廁所(2017年3月),我們還做了很詳細的問卷,去調查這間廁所的使用狀況跟意見回饋(2017年6月)。
活大廁所的設置,師生反應還不錯。325份回收問卷中,超過半數的同學(56%)支持持續推動性別友善廁所,並且認為新廁所明亮度與整潔度提升、更照顧隱私、並且不會讓人感到不安全。不過,受限於原廁所基地過小,比較多人認為空間仍然太狹窄。
這些意見跟施工過程碰到的困難,都被納入友善廁所的設置準則撰寫與調整中。舉個例子來說,性別友善廁所常碰到擔憂偷窺的質疑,於是防窺的隔間設計便被寫到隔間設置有關的建議中。

後續的一批已完成或規劃中的性別友善廁所,都是校級建物改建或按規定設置的新建物。例如教學大樓第二期(已完成)、生物電子資訊教學研究大樓、輻射科學暨質子治療中心、台大醫院健康大樓、工學院綜合新館、人文大樓、活大二樓的第二間友善廁所等。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
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AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
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AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
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你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。