【一時】哈拉瑞:我21歲才承認是同性戀者、別再死抱宗教和國族主義

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這個時代,複雜曖昧,全球知名的歷史學家兼思想家.哈拉瑞(Yuval Noah Harari)的新著《21世紀的21堂課》(21 Lessons for the 21st Century),筆鋒既狠且猛,當中的重點與得失是什麼?給我們有怎樣的啟示?就此作者加以剖析。

哈拉瑞「人類三部曲」新著作,這位謙謙君子變得「狂妄自大」?
這個時代,網路世界充斥許多混雜不清的聲音,我們通常不太喜歡刻意嘩眾取寵、標奇立異的人,他們往往包裝成「眾人皆醉我獨醒」的模樣,實際貶低他人,抬高自己,見識有限;當社會愈來愈多這樣的人,一時叫人無法辨清少數有獨到見解、真知灼見之士。
現在,如果有人宣稱,在這個被科技文化包圍的時代,全球充斥各種政經、環保問題,世道紛亂,僵持日久,一切是源自絕大部分的人抱殘守缺、昧於形勢,模模糊糊過日子,問題只會繼續拖延下去。
也許,不少人會有種「作嘔」的惡厭感,看來說話者又是那些自以為了不起的嘩眾取寵之流。
又如果,上述宣稱是由哈拉瑞(Yuval Noah Harari)提出,似乎又值得叫人嘗試靜下心來,聽聽他近來有甚麼想法。
當你看到這篇文章的時候,哈拉瑞的新著《21世紀的21堂課》(21 Lessons for the 21st Century)經已在全球開售,相信這本書是他自從撰寫「人類三部曲」以來,最惹火、引發爭論的一次。讀後你或有種印象,他這位學術界的智者和謙謙君子,好像突然「狂妄自大」起來,痛斥世人的愚昧與無知,他不只批評大部分政治領袖毫無承擔和遠見,也批駁所有教徒,還在相信那些虛假的宗教故事,如同人們錯信假新聞,活在無知的自我世界:
「如果只有一千個人,相信某個編造的故事、相信一個月,這是假新聞。
但如果是十億人,相信某個編造的故事、相信一千年,這就成了宗教信仰,而且(信徒)會警告所有其他人,不准說這是假新聞,否則就是傷害了信徒的感情。」
先看哈拉瑞的「第一次」,學懂甚麼教訓
不過,此刻暫且保留龐雜的宗教問題,先看看哈拉瑞分享那些「第一次」,例如,他第一次面見以色列總理納坦雅胡(Benjamin Netanyahu),受邀出席一次閉門聚會。哈拉瑞自問受不住誘惑,起初,估計可能在這些位高權重的人身上,會聽到些「天大的祕密」,結果很快得到教訓:
「席間約有三十人,每個人都想引起大人物的注意,耍耍聰明、拍拍馬屁,求些什麼東西。如果真有哪位知道任何重要的祕密,只能說他們守口如瓶的功夫太高。但這件事怪不了納坦雅胡,怪不了任何人,而是權力彷彿黑洞、形成一股巨大引力的錯。
如果你真的想要得知真相,就需要逃出權力這個黑洞,允許自己浪費許多時間,在它周邊四處遊蕩。
革命性的知識很少能夠抵達權力中心,因為權力中心正是由現有知識所建構,周邊有舊秩序的守護者把關,而各種會造成困擾、打破慣例的想法,也就通常會被拒於門外。⋯⋯雖然周邊可能有某些絕妙的革命性見解,但多半就是充滿沒有道理的猜測、早經推翻的模型、純粹迷信的教條、荒謬可笑的陰謀論。」
哈拉瑞行文委婉,若把他的話「講白一點」,可以看出他那「不屑」的態度:
既然是閉門聚會,經已是權貴們有了基本信任,大概能暢所欲言的場合,殊不知這批人大而無當,言談和思維方式鄙陋淺薄,卻自信滿滿借機套取更多利益。言下之意,哈拉瑞認為期望落空,有點多此一舉,只要跟其他人一樣,從詳盡的新聞報導掌握權貴的做事方式,經已可以概括了解他們,所謂神秘聚會,也沒甚麼值得人期待的東西,不外如是,要期望這批人私下有何高見能「改變世界」,簡直是天方夜譚。
是故,當哈拉瑞談到川普(Donald Trump)更為鄙夷,說他只懂向國民大聲疾呼說墨西哥與中國人搶了美國人的工作,要築一道牆解決問題;卻不見他提出科技重鎮矽谷,那些演算法正在搶奪千千萬萬人的工作,沒說過要為此建造「防火牆」,為美國人帶來希望。當然,「防火牆」是借喻,真正要說的是,川普從沒有向國民道出未來經濟最根本的問題,更不會有何解難妙方。
為何書中十多次提及「愚蠢」二字?世界又發生何事?
這本三百多頁的著作,哈拉瑞用了14次「愚蠢」一詞,別以為主要是用來「招呼」全球政客,基本上,任何不嘗試從歷史汲取教訓,不顧當前全球形勢,不理會極端氣候變化,不打算為未來做好準備,不願意貢獻微薄力量等「短視之人」,全都可視作愚蠢之列,再加上他不斷狠批崇尚國族主義、擁抱宗教信仰人士,加起來這批人或有十億計,他如是說:「人類的愚蠢是歷史上最重要的力量之一。」
可見,不熟悉他的讀者,假如首次接觸他就是看《21世紀的21堂課》,可能會以為正在讀一本由「自大狂」寫成的書。雖然關於科技影響的部分,筆者不甚滿意,然而,書中不少「反思全球大局與宗教」的篇幅,頗有警世啟示,非常值得深思(總有些浮躁之人,只因不滿某些章節,就不再耐心細讀下去,錯過了其他見解)。
當世人以為在第二次大戰中,德國、義大利、日本等軸心國戰敗,和平日子不遠之際,遺忘了共產主義革命早已埋下暗湧,大戰結束不表示其他鬥爭結束。戰前,史達林治下的蘇聯被迫害而死的人數以千萬,連正常的家庭也不放過。1936年6月29日官方《真理報》刊登史達林抱起七歲女孩歡喜合照,後來這位女孩的父親愈來愈有名氣,引起政治關注,不久後便遭謠傳是日本間諜而慘死,那位可愛的小女孩及母親被流放至哈薩克。戰後,蘇聯由赫魯雪夫至戈巴契夫數代,國家陷入共產專政的寒冬,中國毛澤東路線亦造成國民極大苦難,和平安定的日子並未降臨。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。