「以一人敵一黨」:呼籲終結中共暴政,劉賓雁是走得最遠的人

我們想讓你知道的是
在劉賓雁80年的生命中,能在國內公開發表言論的時間,前後加起來只有9年。但是,他以一支並未完全自由的筆,挑戰黨內極左派勢力和腐敗的官僚集團,堪稱「以一人敵一黨」,創造了「報告文學」這一特殊文體大放異彩的時代。
劉賓雁少年時代就讀到巴金的《家》、《春》、《秋》。當美國電影被禁後,德國和法國的電影還可以放映。在日文書店裡,始終可以買到馬克思的以及一些馬克思主義者的著作。對此,劉賓雁分析說:「日本人把政治上直接危害自己統治的行動與言論,同意識形態問題區分開來。」這種「雅量」讓共產黨政權望塵莫及。
共產黨對待不同的思想觀點,從來都是以政治乃至暴力的手段加以消滅。劉賓雁本人就為說真話付出了極其沉重的代價:他曾在50年代被打成『右派』,被迫接受勞動改造,後又被扣上「階級敵人」的帽子——「算來我被錯劃為右派的22年裡,有15年是以『階級敵人』身分在被專政的狀態下度過的。比起死於非命、長期坐牢、妻離子散的人來,我是個幸運者。我受到的損失,除了22年人生中最美好的時光外,就是長期賤民地位造成的壓抑心情給我身體和精神帶來的損害。」文革結束後,劉賓雁終於獲得平反。不久,又被開除黨籍,最終永久地流亡異國。

最後的「青天」:以一人敵一黨
劉賓雁在他的80歲生日時曾經說過,在他80年的生命中,能在國內公開發表言論的時間,前後加起來只有9年(1957年、1979—1986)。他的重要作品幾乎都是在這9年間完成的。以一位肉體生命為80歲的作家而言,僅有9年的創作生命,不可謂不短暫。但是,在短短9年間,他以一支並未完全自由的筆,挑戰黨內極左派勢力和腐敗的官僚集團,堪稱「以一人敵一黨」,創造了「報告文學」這一特殊文體大放異彩的時代。
如果說魯迅的匕首和投槍是雜文,那麽劉賓雁的機關槍和大砲就是「報告文學」。劉賓雁以「筆端滲透感情」的文學筆墨寫新聞報導,在每一篇作品中都有作者情不自禁的大聲疾呼和嚴厲追問。以西方新聞學的規範和標凖來看,記者必須保持客觀公正性,劉賓雁的寫作不符合這樣的規範和標凖。但是,劉賓雁的寫作方式呼應了文革結束後中國的社會現實:法治崩壞、吏治混亂、冤案如麻、民眾沒有發聲的渠道。
他在文學與新聞的張力之間奮戰,他在新聞檢查制度和政治運動的縫隙間突圍。人們視劉賓雁為青天,希望通過他的一支筆沉冤得雪,希望通過他的一支筆將為所欲為的土皇帝們拉下馬,希望通過他的一支筆找回失落的社會公正,希望通過他的一支筆推動真正意義上的政治改革。
每當劉賓雁到地方上採訪、調查,人們便蜂擁而至。比如,他在寶縣時,「找我的人很多。早晨一起床,飯前就要接待一批人。上午再見一人或二人。下午、晚上也排得滿滿的。寶縣成了我了解中國社會的一本書,每一位來客都是書的一頁。無論是傾訴冤情,或揭露政治生活中的腐敗,都引起我的興趣。」當劉賓雁受到最高當局批判、再也無法發表文章時,他應邀到大學演講,大學生們將他當著心目中的英雄。比如,1986年11月27日,劉賓雁到天津南開大學演講:「我見台下實在站不下了,便問主持人:叫同學們坐到台上來怎麽樣?話音剛落,潮水般的人就湧上講台,一直坐到我的腳下。」這樣的場景,1989年之後再也不復存在,大學變成了銅墻鐵壁般的監獄,連數學老師隨口說幾句時事評論都被學生告密、被學校聽課,大學怎麽能容許像劉賓雁這樣的「反動分子」去煽風點火呢?
當然,報告文學自有其題材和文體的局限。30年之後的今天,劉賓雁的《人妖之間》、《一個人和他的影子》等報告文學作品已經不可能像托爾斯泰(Leo Tolstoy)的《戰爭與和平》、《復活》那樣仍然擁有無數讀者。平心而論,劉賓雁並不是一位可以跟托爾斯泰和雨果(Victor Hugo)並肩的偉大的文學家,但他以文字介入社會所發揮的功效,在那個特定的時代和國家,卻是「前無古人,後無來者」的。他也不得不借助《人民日報》記者的體制內身份,到地方上的時候才能具有一種欽差大臣般的權柄,比中紀委的官員更讓土皇帝們有所忌憚,也更讓民眾信任。但是,當中央不再繼續支持他的「扒糞」行為時,他立刻成為被他批評過的大小官僚們「反攻倒算」的對象。
儘管如此,劉賓雁的文字在新聞和文學之間架設起一道橋樑,成為那個時代中國讀者爭相傳閱的佳作。評論家傅國湧指出:「我想起了學生時代讀《人妖之間》等作品時的血脈僨張,那裡面浸染著他的汗水、淚水和良知,他的文字不單是墨水寫下。他的筆尖對準的是民族肌體上的毒瘤,他那些直面現實的報告文學曾引起萬千讀者的共鳴,他銳利的目光看到了中國大地上的苦難,穿透了籠罩在民族頭上的黑暗,他被譽為『中國的良心』,許多權貴視他為寇仇,更多的普通民眾把他看作親人。儘管在中國的語境下,他只能說出60%的真話,但他確實已竭盡所能。在他那個時代,他說出了能公開說出的真話,攀到了一個時代的高峰。」當那個時代背景不復存在之後,中國的文學界和新聞界就再也不可能出現劉賓雁式的巨人了。
告別「第二種忠誠」,終結共產黨暴政
《第二種忠誠》是劉賓雁的代表作之一。《第二種忠誠》描述陳世忠和倪育賢2位二十多年來一直冒死向毛澤東寫信「進諫」的人。面對黨國命運向令他們擔心的方向發展時,他們明知危險,仍圖以螳臂擋車之力,去挽救向危險的斜坡下滑的黨國的巨輪,他們的作法,在中國文化傳統中,像屈原、像海瑞那樣的「忠臣」。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
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AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
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立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。