大坂直美打贏偶像奪冠卻淚灑頒獎典禮:美網決賽是誰受了委屈?

大坂直美打贏偶像奪冠卻淚灑頒獎典禮:美網決賽是誰受了委屈?
Photo Credit:Newscom/ 達志影像

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大坂直美牽扯進這場風波中,在頒獎典禮面對噓聲四起的她甚至主動向地主國的球迷們道歉:「我知道每個人都是在幫細威加油,很抱歉結局是這樣。」

有「日本細威」之稱的大坂直美,在2018美國網球公開賽女單決賽以直落2力退自己的偶像美國前球后小威廉絲(細威),成為日本首位晉級決賽並且摘下大滿貫的選手,不過在頒獎典禮上,觀眾卻噓聲不斷,而大坂直美全程面露尷尬幾乎笑不出來,甚至當場落淚;原因可能出在細威在比賽中一連串引發爭議的行為有關。

首位拿到大滿貫的日本人「大坂直美」

《聯合報》報導,大坂直美的父親是海地裔美國人、母親是日本人,她在日本大阪出生,3歲與家人移居美國,2015年轉入職業,並曾獲WTA最佳新人獎。

大坂直美一開始並不特別喜歡網球,只是跟在姐姐大坂麻里旁邊玩玩,她的父親當時正全力栽培姐姐走上網球之路,大坂直美在她10歲那年首度打敗姐姐,才開始真正對網球產生興趣。

美國網球公開賽冠軍大坂直美
Photo Credit:AP/達志影像

被日本媒體稱做「日本細威」的大坂直美和姐姐大坂麻里都是職業網球選手,美國媒體認為姐妹倆將是下一對威廉絲姐妹(Venus & Serena Williams),和小威廉絲同屬力量型選手的大坂直美,不論發球、抽球都讓人看到小威廉絲的影子。

大坂直美自己也不諱言,她的偶像就是小威廉絲,今年在邁阿密網賽首輪對上小威廉絲時,大坂直美還說「像美夢成真」。

大坂直美的教練巴金(Sascha Bajin)過去也是小威廉絲教練團隊的成員之一,他在談到兩名選手時就提到,大坂直美的發球、抽球與小威廉絲一樣威脅性十足,但相較小威廉絲展現的霸氣,大坂直美在心態上稍嫌保守。

充滿爭議的冠軍決賽

這場冠軍決賽並不平靜,《中廣新聞網》報導,在第2盤時,資深裁判Carlos Ramos認定小威廉絲(Serena Williams)的教練在場邊以暗號進行「場外指導」,為此判了「警告」,引起小威廉絲不滿,強調自己絕對不會用欺騙來贏得比賽,和裁判發生爭執。

《NOWNews》 報導,在這支警告後,小威廉絲又因為不滿自己的表現摔拍洩憤,這又再次讓她遭到裁判警告,小威廉絲情緒失控,大罵Ramos是「小偷」,並在中場休息時走到Ramos旁邊要他道歉,還引發裁判長到場調停,這也讓小威廉絲被判了第三次警告,且被直接罰了輸一局。

美網公開賽小威廉絲裁判主審吵架
Photo Credit:AP/達志影像

在Ramos對細威判罰局後,細威情緒更崩潰,指控裁判「性別歧視」,表示過往眾多男球員就算和裁判爭執從未遭罰局,主場球迷更是對主審噓聲四起,為地主天后抱屈。

小威廉絲最後因此輸掉了比賽,且美國網協決定對她處以1萬7000美元的罰款,其中4000美元是因為場外教練指導,3000元是因為摔拍,1000元是對Ramos出言不遜。

當比賽結束時,小威廉絲雖然和大坂直美互相擁抱致意,但卻不願意依照慣例與裁判握手就直接離場。

《聯合報》報導,大坂直美牽扯進這場風波中,在頒獎典禮面對噓聲四起的她,甚至主動向地主國的球迷們道歉,「我知道每個人都是在幫細威加油,很抱歉結局是這樣。」賽後記者會上,大坂直美被問及為何奪冠還要向球迷道歉,她再度淚崩,「因為我知道她(細威)有多想要第24冠。大家都知道,媒體都有報。」

《自由時報》報導,同時大坂直美也向偶像致意:「和妳對決是我的夢想,我很開心能達成,也很感謝能和妳交手。」先前大坂直美曾在邁阿密女網賽擊敗過細威,能再度扳倒偶像,仍令她相當激動。

小威廉絲在生產後復出的第一大滿貫比賽就鎩羽而歸,她在大坂直美低頭開始哭泣時,拍肩安慰並給她一個擁抱,也鼓勵她繼續向前邁進「讓我們把這一刻化成最美好的時光,我們會度過這一切,要以正面態度面對,所以恭喜,直美。」

大坂直美事後說:「當我踏上球場,我覺得自己是另外一個人,不再是細威的球迷,而是迎戰另一名網球員的網球員。但當我最後和她(細威)擁抱時,我又感覺自己像個孩子。」

細威有理,還是直美受委屈?

對於這場比賽,《紐約郵報》一名作家嚴詞批評,「現場觀眾、播報員、主辦單位都只圍著細威打轉,這是史上最沒品的一場大賽。大坂直美靠自己的力量拿下了每一分,你們奪走了屬於她的時刻,美網應該對此感到羞恥。」

這名作家認為,在頒獎時觀眾席上噓聲大作令大坂直美十分難堪,細威則擺出一副「我明白你們很生氣,但是忍一忍吧,讓我們樂觀一點,恭喜一下大坂直美。」觀眾才開始歡呼,這宛如施捨般的喝采聲,「簡直令人難受。」「細威口口聲聲說裁判是小偷,其實她自己才是奪走大坂直美生涯最高榮譽的大盜。」

不過相較於作家的批評,也有不少人表達支持小威廉絲,《自由時報》報導,退役美國網球名將羅迪克(Andy Roddick)在臉書上表示:「這是我見過最糟的裁判,最糟的!」

美國好手布雷克(James Blake)則說:「我之前有說過更糟糕的話,但是沒有被處罰,我有被裁判給過溫和的警告,先告訴我別再這樣做,主審應該至少給她這樣善意的提醒。很遺憾的決賽是這樣的方式結束。」

而曾極力爭取男女獎金同額,還為此在1973年和里格斯(Bobby Riggs)打「男女對決大戰」的傳奇名將金恩夫人(Billie Jean King)則說:「當一個女人表達情緒時,她就是『歇斯底里』且因此受到處罰;當一個男人做出同樣事情時,他會被說成是『坦率的』,不會有什麼後果,謝謝你細威,大聲地說出這種雙重標準,應該要有更多的聲音被聽見。」


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

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財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
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美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
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台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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