假如蘋果支持環保，應停止反對用家的「維修權」
我們想讓你知道的是
蘋果的新iPhone採用環保物料、全面使用可再生能源，但如果真的為環境設想，蘋果應該先改變過往反對維修權的做法。
蘋果公司昨晚舉行產品發布會，公開了新一代三款iPhone。會上在蘋果主管環境、政策及社會倡議的副總裁積臣（Lisa Jackson）宣布，新iPhone會使用環保物料，包括生質基塑膠（biobased plastic）及循環再用的錫，並全面使用可再生能源。
雖然未能完全避免開採新材料，但積臣指蘋果會尋找回收或負責任的來源，製作壽命持久的裝置，並確保它們恰當地回收。她說︰「因為它們（iPhone）更加持久，你可以一直用它們。」
降速事件
然而如果蘋果真的支持環保，一項比較容易落實的政策，是停止反對iPhone使用者的「維修權」（right to repair），要求廠商公開指引，讓用家能夠自行維修裝置。美國多個州份均有推行確立維修權的法案，但蘋果一直游說反對。
去年蘋果被揭發iPhone更新系統後速度變慢，原因是電池老化會引致突然關機，蘋果為減少此問題而在系統更新後把處理器降速，以致效能下降。蘋果在更新時未有通知用家，令此決定備受批評，蘋果最終道歉，容許用家關掉降速功能，並為部分舊iPhone換電池的服務減價。
維修權支持者認為，蘋果應容許用戶買第三方的電池產品，並公開更換電池的指引，而非必須使用蘋果的維修服務。維修權倡議組織Repair.org更指蘋果顯然從iPhone變慢一事得益——因為用家會更換手機。
屢次阻撓第三方維修
蘋果曾多次阻止第三方的維修服務，例如曾在挪威控告一家小型電子產品維修店，要求該店老闆候思比（Henrik Huseby）停止使用非官方iPhone螢幕維修，並作出賠償，最終被判敗訴。在美國，蘋果亦跟國土安全部、移民及海關執法局合作打擊相關零件。
蘋果規定所有iPhone維修零件只容許Apple Stores或加入其授權計劃的店鋪使用，然而加入該計劃須付費給蘋果、從該公司購買零件，亦被限制可以進行的維修程序，不少維修店因此拒絕加入計劃。
《Motherboard》曾訪問一家獨立維修店店主，對方指蘋果只容許參與計劃的商店換螢幕和電池，很多能簡單修理的問題都須寄回去處理，更表示如果要獲得蘋果認證，將失去75%生意機會。
2016年蘋果推出系統更新時，在第三方維修店更新指紋感應器的電話顯示錯「Error 53」誤訊息並鎖機，其後推出更新修正。澳洲競爭及消費者委員會（ACCC）曾派出卧底聯絡蘋果，蘋果的代表指該公司無責任維修曾在第三方維修店修理的iPhone，其後蘋果承認誤導受「Error 53」影響、尋求賠償的客戶，今年6月中被罰款900萬澳元（約5千萬港元）。
修改政策，令電話用得更持久
另一個問題是，回收電話、平板裝置目前仍有不少困難，其中一大難題是電池。為了令裝置更輕更薄，不少電池都緊密貼在裝置上，難以移除，在回收過程中容易引起火災。蘋果亦要求回收商不能重用零件，必須輾碎。
即使早前蘋果曾展示其「回收機械人」、能夠拆解9款iPhone的Daisy，每年亦只能夠處理240萬部電話，對比每年售出數以億計的iPhone，所能夠處理的數量仍然有限。
雖然蘋果已有計劃免費回收甚至回購舊iPhone，但正如積臣所強調的「用得更持久」才是對環境最好的做法。要令iPhone用得更持久，蘋果就應該在政策上讓用家有更多維修選擇，並設計更容易修理的手機，而非為賺取維修服務利潤而作出限制，以免用戶因維修費用高昂而決定更換新機。
相關文章︰
資料來源︰
- Buying an iPhone XS Is Bad for the Planet (Motherboard)
- Apple ups the recycled materials in its new iPhones (CNET)
- Apple Is Lobbying Against Your Right to Repair iPhones, New York State Records Confirm (Motherboard)
- Apple Is Fighting A Secret War To Keep You From Repairing Your Phone (HuffPost)
- Apple's iPhone Throttling Will Reinvigorate the Push for Right to Repair Laws (Motherboard)
- Apple Sued an Independent iPhone Repair Shop Owner and Lost (Motherboard)
- Do You Know Anything About Apple’s ‘Authorized Service Provider’ Program? (Motherboard)
- Apple fined $6.6M in Australia after Error 53 controversy (CNET)
- Apple ‘error 53’ sting operation caught staff misleading customers, court documents allege (The Guardian)
- Why Apple and other tech companies are fighting to keep devices hard to repair (The Verge)
- Daisy is Apple’s new iPhone-recycling robot (The Verge)
- The explosive problem with recycling iPads, iPhones and other gadgets: They literally catch fire. (The Washington Post)
核稿編輯：
最新發展：
Tags：
以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
我們想讓你知道的是
AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
