英式過馬路(下):如果行人也「兩段式穿越」會更安全嗎?

英式過馬路(下):如果行人也「兩段式穿越」會更安全嗎?
Photo Credit: AP / 達志影像

我們想讓你知道的是

仔細分析英國的人行穿越道規劃,會發現汽機車和行人的流動,可以做到完全沒有衝突,但假設台灣殖民了英國,那麼台式的路口擺設跟時制計畫套用在英國的路,會怎麼設計呢?

文:松山查爾斯

上篇其實主要只是在介紹英國對於行穿道的規範以及種類,以及他們對於標線繪製所能提供的警示邏輯。英國的行穿道相關標線及設施算是全世界中最複雜且完備的一種了。

然而,有關上篇的結尾,我說到會回應有關仁愛路美國腦神經教授被逆向公車撞的問題。我會用標題所述,行人避車島以及兩段式穿越兩個設施來說明。


行人避車島(Pedestrian Refuge Island)

行人避車島(平常比較常用的名稱叫做「行人庇護島」,只是台灣有將這個專有名詞正名為行人避車島)的目的可以大概歸納以下:

  • 縮短行人穿越的距離及時間
  • 提供行人在路段中庇護及喘息的空間
  • 增加駕駛者的警覺
  • 降低駕駛者的速度

就不囉唆了,來上個圖支援:

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作者擷取自Google Street View
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作者擷取自Google Street View

上圖1是無任何控制(Uncontrolled Crossing)的穿越道,只要住宅區的小馬路長到一定距離,就會擺上一個。老實說,這種小馬路大家就看看左右來車直接跨越就好了,畢竟車流量很小,但多少能降低汽機車在上面飆車的機率。所謂交通寧靜區(Traffic Calming)的其中一種控制方法就是擺設行人避車島。

上圖2是號誌控制路口的穿越道,很明顯的一個庇護設施在道路中間。而且就算是沒有分段穿越的控制好了,一定仍是擺上兩組行人號誌燈頭。也就是左邊一段行人紅綠燈、右邊一段行人紅綠燈。另外,幾乎英國全境(西歐各國也是)都是這樣設置,即使雙線道的馬路也是,一定會有行人避車島。

來看看台灣的例子:

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作者擷取自Google Street View
台北市愛國西路羅斯福路口西側
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作者擷取自Google Street View
台北市仁愛路復興南路口東側

上圖1是中正紀念堂捷運站旁的愛國西路之超級無敵有夠長的行穿道,完全沒有庇護設施。

上圖2是仁愛路,除了沒有避車島之外,因為仁愛路是單行大道,但公車是雙向的,因此會突然有一個車道是逆向的公車專用道(紅色箭頭)!有逆向公車專用道的部分我覺得不用批判,畢竟都市中本來就是要以刺激大眾運輸使用率為主,為大眾運輸提供更多便利性。但這樣的設計不免會讓人分心。然而,有庇護島有什麼用呢?有了避車島,會讓人比較安心以及願意停等在庇護島設施中。當然這跟心理作用也有關,整段沒有避車島,直覺就是綠燈了我要想盡辦法過了這條馬路,會降低左顧右盼的傾向。更何況有危險的逆向公車專用道!

但是呢,有行人避車島還不夠!英國人還想出了一種設施叫出Staggered Pedestrian Crossing,一般叫做「Z字型穿越道」。

Z字型穿越道(Staggered Pedestrian Crossing)

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作者擷取自Google Street View

在車道數多的地方,設置這種引導你轉彎的穿越道。這是行人避車島的變形,看圖可以發現,因為你的轉彎,你的視線剛好面對來車方向「直覺性的看見來車」,提升行人穿越的安全。這個行穿道已經是號誌控制了(如果忘了上一篇的內容可以看一下,其實應該都是觸動的,交通工程師可能怕行人忘記按),但還是不馬乎的設置這種設施。

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作者擷取自Google Maps

然而,方向不一定要直覺性的看向來車。上圖可以看到,藍色部分是行人穿越道的路徑、綠色箭頭是行車路徑。行人在避車島裡轉彎後不會直覺性的看到來車。那究竟是為什麼呢?

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作者提供/擷取自Google Maps

由上圖可發現,已經將行人路徑變換成直覺性看到來車方向(藍色部分),如果都設計成直覺性看向來車的方式,上方會有浪費掉的空間。

但為什麼下面那一段行穿道不能靠近路口一點?原因很簡單,就是要讓轉彎車能夠成垂直的看見行人穿越。想想在台灣的例子,常常一轉彎就是斑馬線,哇我才剛看完左邊沒有車,下一秒就撞到行人,轉個彎我頭都左顧右盼轉到落枕了。明明是不小心撞到的,卻要面對高成本的罰則!

路口斑馬線的退縮,是非常重要的!當然有很多狀況會無法做到(往後再談),但要盡量有這個準則跟概念去設計。

然而,這還不夠!難道這樣還不夠安全嗎?精心的設計,是可以一山比一山高的。

兩段式穿越(Two-staged Pedestrian Crossing)

根據前兩者的設施,可以再次的變形,也就是在英國、歐洲部份國家、香港的大路口常見的「兩段式穿越」。我們來看看台灣,或是絕大部分國家路口可能會遇到的問題:

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作者提供/擷取自Google Street View
台北市和平東路復興南路口西南側

我們總是說要禮讓行人先過,右轉車的綠燈常常搭配的就是同向行人的綠燈。因此右轉車或者是左轉車在都市地區都會遇到衝突點,要靠著彼此的禮讓來解決。

我先申明,其實即使是英國也很難做到每個路口都無衝突,畢竟都市地區的路口空間有限,車輛總是要轉彎、行人總是得穿越、馬路又真的不夠寬。但如果在大路口能做到無衝突就盡量無衝突。回歸前面提到的,

「很多狀況可能很難完美,但要盡量有準則跟概念去設計」

我們來看一個範例看兩段式穿越是如何實施的,這是一個實際在英國存在的大路口:

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作者擷取自Google Maps

然後我把主要的部分大概畫出來:

英式路口

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作者提供

圖中可以看得出:

  • 左下右端點都有採取Z字型穿越方式。(停止線是實線,行穿線是虛線)
  • 上端,連左轉車道也都實體分隔出來,行人一條車道就擁有一個庇護島(可見多們用心,車道不會有模糊地帶也是很重要的一環,幾米寬就是幾米寬不會有多的部分,之後有機會再提)
  • 下端的流動(Movement)只能直行(看街景有看到寫著only ahead)
  • 車子進入另一端後,都至少有一台車的空間才會壓到行穿道,能夠垂直面對行人。

然後,我依照他有的車道群,搭配街景的狀況,來去「猜測」這個路口的時制計畫。(所以以下為模擬情境)

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作者提供

綠色箭頭是汽機車流動;藍色箭頭是行人流動,可以做到完全沒有衝突!

另外,假設台灣殖民了英國(呵呵),那麼台式的路口擺設跟時制計畫套用在英國的路,會怎麼設計呢?

台式路口

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作者提供

圖中可以看出:

  • 斑馬線都是超長一直線且無庇護設施,然後非常靠近路口(就懶得畫枕木紋了)
  • 危險的兩段式機車待轉區(機車問題好困難,暫且不觸碰)
  • 美式的右轉(我們的左轉,記得鏡相一下,這個路口是右駕)輔助線

模擬情境時,就可看見會發生問題的情境。

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作者提供

紅色點為衝突點。除了衝突點以外,轉彎車很快地就會臨近斑馬線、沒有庇護島也沒有多段的行人號誌,行人可能用衝的才能完成,不危險才怪,但可能我們習慣了麻木了。

讓我們前後對比一下!!!

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作者提供
British Style Junction vs. Taiwan Style Junction

一開始看可能沒什麼感覺,可以注意一下行人穿越道的擺設位置。還有很重要的一點這篇沒有提到的,那就是,英國的路口四周會有欄杆圍起來指引行人路徑然後有人行道;但台灣沒有欄杆,然後8成機率沒有人行道。(如果整個造出一個模型出來應該會更有感。)

台灣可能遇到的狀況