《剃掉鬍子的馬克思》:他的思想核心是政治實踐的結果,不是永恆的真理

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馬克思不把自己視為哲學家,而是革命者。他的思想核心是政治實踐的結果,不是永恆的真理。他深信自己的歷史與社會理論的科學正確性,換言之是可靠且不容爭議的。但這並不妨礙他基於當前政治因素而暫時脫離這套基本綱領,倘若這麼做能讓他獲得一些戰術上的優勢。
只不過,馬克思實在是太聰明了,所以他並未將這樣的思想絕對化。他沒有忽視,即使上層結構取決於經濟結構,但上層結構還是形成了諸多堅實的社會機構,換言之,教會、大學、政府機關、司法機關,它們也會對下層結構發揮調節性的影響;在馬克思看來,它們會擔負起讓這個基礎合法化、並保護它免受批評者攻擊的任務。就下層結構與上層結構之間、存在與意識之間的交互作用等方面來說,這也是他被奉為現代社會學創始人的原因之一。只不過, 他本人從未深入分析這些交互作用的細節,他讓他理論的這個部分繼續放牛吃草。
馬克思深信,社會發展的決定性力量遵循著在很大程度上擺脫人類影響的客觀因素。歷史過程受到有如自然法則般的經濟必然性所推進。也因此,有別於與他同時代的許多社會主義或共產主義思想家,他幾乎未曾針對道德良知、人性或善意等做出情感訴求。
在《政治經濟學批判》(Zur Kritik der Politischen Ökonomie)的前言中,馬克思表示:
在人類生活的社會生產中,人類會走入特定的、必然的、獨立於他們的意志的關係裡,走入相應於他們物質生產力的某個發展階段的生產關係。這些生產關係的整體構成了社會的經濟結構,真實的基礎;在這上頭會矗立起法律與政治的上層結構,它會與特定的社會意識形態相應。物質生活的生產方式決定了整個社會、政治與精神的生活過程。並非人類的意識決定了他們的存在,相反地,是他們的社會存在決定了他們的意識。
一旦生產關係發生某種根本變化,就會產生出一股連上層結構也會受影響的、越來越大的社會變革壓力。在這裡,所有權關係扮演了核心要角。舉例來說,一個獨立自主的工匠擁有自己的工具,也就是「生產手段」(Produktionsmittel),他可以為自身利益計販售自己的勞動成果。然而,隨著技術創新、工業化生產,同類產品被以更低廉的價格來提供,工匠的產品不再有競爭力,他也失去了自己的生存基礎。如果他改去某個相應的工廠當工人,隸屬於某個工廠主或投資者,他將對生產手段沒有影響力、也對完成的產品沒有影響力。他將淪為一件任人支配的工具。如此一來不僅他的勞動,就連他的人性也都會異化。這種對企業主的完全依賴,會招致一連串物質的、社會的、金融的、政治的後果。當整個人口階層共享這樣的命運時,社會秩序就會展開一場帶有革命與暴力意味的轉變。對馬克思及和他同時代的人來說,法國大革命就是一場近在眼前、快如閃電且充滿暴力的劇變。幾乎在一夜之間,一個封建政府被一個中產階級政府所取代,從而一個主要是軍事的效能獲得解放;在它面前,半個歐洲的舊王朝猶如紙牌屋般應聲而倒。
這場資產階級革命,伴隨著資本主義工業化的生產形式,同時帶來了巨大的財富和巨大的苦難。根據資本主義市場冷酷無情的競爭原則,唯有能以最優惠的價格提供貨物的製造商才能成功存續。為了在競爭中存活,製造商就必須降低支付給工人的薪資成本。透過這樣的方式,在資本主義的生產條件下,一方面形成了一支由無產者所組成、規模日益膨脹的大軍,這些無產者們只能在最悲慘的條件下憑藉自己的勞動勉強維持住生存。另一方面,也形成了一個由存活下來的製造商與投資者所組成、規模越來越小的團體,這些人憑藉自己的成功而累積了難以想像的龐大資產。由於無產者的人數越來越多,他們雖然生產了商品,卻無法負擔那些商品,換言之,當不起消費者;這將導致週期性的過度生產危機。在這些危機中,巨大的資產價值將被毀滅。馬克思在這樣的危機中見到了即將到來的無產階級革命先兆。在這場革命裡,一個大到難以忽視的、貧困的勞工階級,將起而反抗縮得很小的資本家階級,以及種種資本主義的生產條件,藉以建立一個在生產手段上沒有私人所有權的、全新的集體經濟體系。
在如今已成諺語的所謂「曼徹斯特資本主義」裡,馬克思在19世紀中葉見到的,是一個充分證實他那黑暗的評述與結論的經濟模式。像蒸氣機的使用,就對包括紡織業在內的種種生產方式造成了根本改變。機械化的紡織機取代了手工的織工;在某些紡織工廠的集中地,例如曼徹斯特,工廠裡的工作條件確實十分恐怖,工資更是低到僅能餬口。沒有週休或假期,每天必須工作16小時,這樣的苦難不言可喻;即使是最簡單的家庭或社會關係,也因疾病、酗酒、暴力、犯罪、賣淫而被破壞。當馬克思將工人描述成是異化的、去人性化的、他們所操作的機器的附屬物,被當成畜生對待,為了企業主的獲利鞠躬盡瘁、死而後已,那時他所想的正是這種狀態。
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書籍介紹
本文摘錄自《剃掉鬍子的馬克思:一位革命家的人生轉折與晚年自我追尋之旅》,商周出版
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作者:烏韋.維茨托克(Uwe Wittstock)
譯者:王榮輝
無論是年少輕狂的革命馬克思,還是顛沛流離的晚年馬克思,
缺了任何一個,你對他的認識就不夠完整!
- 剃掉鬍子後,一個你不認識的馬克思
1882年2月18日,馬克思為了健康因素決定前往阿爾及爾。歷經2個月的短暫停留,4月23日,在此行結束之際,他要求理髮師修剪他的招牌鬍子,並在剃鬍前拍下他生前最後一張具象徵性的紀念相片。11個月後,1883年3月14日,他在倫敦溘然長逝。
回顧馬克思的過往,他有一位開明的猶太人父親,早年的他在柏林和波昂度過狂野的學生時代,也創作極具野心的作品和詩歌,但卻在革命的狂熱年代踩了剎車,更墜入顛沛流離的窮困生活。直到晚年,憤世嫉俗的他厭倦政治鬥爭,為妻子的離世感到悲痛莫名;他的健康每況愈下,生活和作品也沒有嶄新變化,唯有小女兒能不能過得幸福,才是他最關心的事情。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。