我們想讓你知道的是
你可以覺得「瑪麗.斯克沃多夫斯卡-居禮」太嚕嗦,但請記得沒有一個女人的人生可以被簡短、縮小、隱藏,擺放到男人的所有格之後。再請記得這個女人,那個兩度來到頒發諾貝爾獎的門廳,用全名將自己寫入歷史的女人,她就是瑪麗。
文:曾柏勛
無疑地,《水滸》是一部男人的書,要嘛更精確地說,男人寫給男人的,一部典型的性別同溫層的小說。
只是,還真的好看。
最早是在小學校門正對向小書局裡(還是文具店,反正賣的雜什比書籍多得多),放學後厚顏地閃身進去,起先站著看、然後蹲著看,但畢竟不是租書店,眼看一冊將盡,老闆縱使沒漾出十字坡黑店強人的臉色,但也不似小旋風般慷慨仗義,基於道義,該給的,我這個小朋友還是該給。回家去央纏著母親,倒不是要她動支預算,只求兌出一些凍結的歷年來壓我歲的年金就行。
過程的死生糾纏暫且按下,總之書到手了,薄薄的兩冊鉛字重排翻譯小足本,一行國字尚熨貼了一行注音,封面同樣的戴起軟巾的武松與虎,與書裡描寫一般,不見斷了的桿棒,不見朴刀,僅有捋袖的漢子揚動一隻空拳,儘管吊睛虎迷你了些,天傷星透著蘋果肌的臉龐也似乎秀意了些,但我卻是毫不在乎。
這套袖珍小學生讀本古典叢書,自然是略去不少灰黃黑色的描述,結局定在忠義堂大聚義,連醉後的盧俊義的金甲神人夢都未寫出,而且許多人物還是最終經蕭讓謄出的天昰地煞大列表裡,才姍姍出場,名列其中夥同一併來謝幕。
故事淡了、短了,但我還是毫不在乎,當時。
可是,聚完義了,然後呢?
我隱約從其他書中知道,都死了,百零八條好漢,征王虎田慶、討方臘、伐大遼,之後,百戰饒得一死的,還是不免要在權奸的惡意裡死盡。死盡了,那還看什麼,不如停留在我的大聚義想像裡,天長地久來得圓滿。這樣就好。
若說不滿足的,唯有「好漢」這個詞,明明還有三名女將,怎麼都說百零八條好漢呢?那時不懂刻板印象、不懂性別偏見,更不知男人作者們已用男性意象來替三名大女人在性別階級的森嚴尺度下,做了破格的贖身。
所以她們(他們)也是條好漢。
長大了,開始被迫接受人生的不完滿,自己也遭遇了鏡會破、席會散、人會老朽,才回首甘心去想知道,這百八個人,到底是怎麼破散、老朽的。
這回挑的本子當然不容許郭公夏五了,足足要取據說版本東西拼湊的一百二十回本,不怕敘事走向紊錯,貪心的我只是圖一個「足」字。真的想知道,到底那些人是怎麼活不下去、死得盡了。直至堪堪讀完,吁吁吐竭一口長氣之後,才驚覺原來毫不在乎的我,原來什麼都在意,在意人物怎麼可以這麼單面、在意生命怎麼可以如此草芥,在意冤怎麼能無處可說、在意恨與愛怎麼就隨意替變,在意兩人分手在岔路口後,你怎麼可以只寫楊志一人去那東京,卻未寫那林沖還要屈伸人下、他的海深般的仇要怎麼辦?
我還在意,即使認了三名女子都是好漢,她們怎麼都沒名字?
《水滸》裡的女人不盡是無名的。
婢女有,風塵女子有,惡女也必有。使女沒了名怎生使喚,這是工具性意義;風塵裡打滾沒有名字,就如商品沒了貨號,男人如何下單;惡女更該有名字,不然勸世文裡如何來教人記憶,教人記得背叛男性的妖治媚態、最終的下場就是一洼血,記得女人行惡難免髮散頭割、被好漢活摘器官來譴責,你叫婆惜、叫巧雲也該叫金蓮(笑笑生吃了潘家多大的虧啊?)
而好女人是不該有名字,豹子頭的渾家叫張氏,是林家娘子,反正幾回後你將守節當林家的貞潔魂靈;至於好漢般的女人叫三娘、二娘,這與劉季改名做邦之前,簡單喚成劉家老么有什兩樣,這算名字嗎?不然就叫大嫂,不夠響亮嗎,那渾號叫母大蟲可以吧。紅拂不是名,是侍奉司空的一柄煩惱絲,要名字嗎,那你叫一妹;要不你是某人的妻、某人的妾、某人的千金、某人的奴隸。女蘿就該附喬木般的男人,你可以隨著大樹攀上雲端,你就可以有摛錦前程、有鎏金年月,但你就不該有名字。
所以,《水滸》是男人寫給男人看的烏托邦小說。雖然,我依舊覺得這本沒有完整女人的書,還真是好看。
我記得,在小學校門正對面的小書局架上,《水滸》之外,旁邊還有一冊注音鉛字本的《居禮夫人傳》。
她是誰?又一位沒名字的女人,她也是另一群好漢裡的女好漢嗎?
然後近日,我看了好多飽學之士的言語,他們說居禮夫人不該有名字。有人說冠夫姓有什麼不對(想學稻草人論證嗎?),有人說這能與國際接軌,有人說不然他們一家子諾貝爾獎居禮來居禮去,我這個飽學之士怎麼區分?有人說這是去中國化的延續,有人說這是刨教育的根,有人說科學怎麼還分性別(所以他說繼續叫夫人),有人說,夫人不能夫人,不然我拿梅克爾、柴契爾怎麼辦?還有人說,包法利還不是叫夫人(我打賭她不知道這書在寫什麼),更有人說科學界裡不需性平理念(那是不是也還能有種族歧視?)
總之,今日是我離開高中的元素週期表以來,第一次要陪著居禮夫人發愁的夜晚。很奇怪一直想起的是Mary Wollstonecraft Shelley,她寫《Frankenstein》,人們始終稱她做「瑪麗.雪萊」,卻不稱她是短命的雪萊先生的雪萊夫人。
難道不跟浪漫主義和科幻小說國際接軌嗎?那麼多雪萊,飽學之士你分得清嗎?只有文學才需要性平嗎?
然後,我發現只有我們最尊敬居禮夫人,波蘭她的博物館叫:Muzeum Marii Skłodowskiej-Curie,巴黎先賢祠的石棺上鐫刻的是:Marie Curie-Sklodowska,盧布林用這個名字建大學、華沙與巴黎用這個名字命名研究室,她無愧的雕像所在多有,石面上盡用這個名字書寫,為什麼她的第一故鄉第二故鄉這麼不尊敬她像我們一樣?因為,這才是她的名字,她該有的名字。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。