英式過馬路（上）：不像斑馬的斑馬線，正是減少交通意外的功臣
我們想讓你知道的是
相較於對行人穿越有著極嚴謹的規範以及清楚的描述的英國，台灣沒有一個城市有完整的人行道體系，就連台北也只是及格邊緣，只剩下法律的效果而少了警示跟設計，但有多少意外，就是因為「不小心」而造成的呢？
文：松山查爾斯
先依照時間來三個新聞：北市出現閃電馬路標線、走斑馬線被公車撞美教授魂斷台灣、北市首創斑馬線寫望左望右盼減事故。
相信大家記憶猶新，第一個新聞在講交工處想要試辦折線型標線，來讓經過的汽機車因為警示而有減速的效果；第二個新聞是有個國外有名的腦神經科學教授，在福華飯店前穿越仁愛路的時候被逆向公車道撞而身亡（那段是單行道，僅公車是雙向的）；第三個新聞我想是因為發生前者的憾事，而想要試辦的新措施，在斑馬線上寫望左望右來提醒行人來車方向。
首先呢，有關折線型標線（Zig-Zag Markings）以及望左望右（Look Left/Right）都是源自於英國的道路交通規範，你會在英國或是香港普遍性的看到這兩種措施。我們來看看英國在世界衛生組織2013年調查數據的報告吧：
基本上在大國之中，英國是名列前茅非常突出的，而美國的話就不用說了，沉到截圖不了。
2013年英國交通死亡人數為1827人 （6500萬），香港為130人（740萬），台灣為3000人左右 （2300萬），每10萬人分別會有2.8、1.8、13人因交通事故死亡。
很吃驚吧！當然大眾運輸使用率、機車使用率等等因素也是影響死亡率的因子，而看了一些規範文章後，再去看看Google Maps觀察各個國家不同的都市設計型態、路型設計、標線設計，就會發現這絕對也是影響台灣交通意外的重大因子。
回到行人穿越道的部分，我們來看看什麼是英式穿越道吧，看看英國是怎麼設計的。
英國在行穿線的類型命名上超有趣，不僅是以動物鳥類命名，而且都是官方命名，分別為：
- Zebra Crossings（斑馬行穿線）
- Pelican Crossings（鵜鶘行穿線）
- Puffin Crossings（海鸚行穿線 ……海鸚超可愛沒在騙）
- Toucan Crossings（大嘴鳥行穿線）
- Pegasus (or Equestrian) Crossings（飛馬行穿線）
以上行穿線都會有折線型標線且除了Zebra Crossings都是可以行人按鈕觸發號誌的，基本上很簡單只要分成兩類，一個是沒有號誌控制的Zebra Crossings跟有號誌控制的其他。
Zebra Crossings 斑馬
Zebra Crossings是用在沒有號誌控制的行人穿越，所以他比一般的英式穿越道會多了斑馬紋，來提高警示（又或是讓行人及駕駛來區別有號誌控制的行穿線吧）。它會有很特別的黃色燈球，（這就是我粉專頭貼的元素呦，但我發現有些會閃有些不會閃），總之就是提高駕駛者的警覺。道路標線規範有清楚提到行穿線寬度的計算、折線的長寬比角度如何繪製。另外，Zebra Crossings主要的5個要素就是：
- 黑白相間的斑馬紋
- 停讓線（Give Way lines）
- 折線（Zig-zag lines）
- 黃色燈球（Yellow globe）
- 路釘（Road Studs，可選配，重點為標示出行人範圍）
來個圖支援吧～
Pelican Crossings 鵜鶘
會叫做鵜鶘的原因其實很簡單，其實這命名是來自於PEdestrian LIght Controlled，然後就給他找一個相近的動物取名。而這種行穿線就有觸動號誌了，所以不管行人或者汽機車駕駛都會有紅綠燈。而Pelican Crossings 主要有三個要素：
- 停止線（Stop line）
- 折線（Zig-zag lines）
- 路釘（Road Studs）
來個圖片支援～
Puffin Crossings 海鸚
來自於Pedestrian User Friendly INtelligent，有點像是Pelican的進化版，會有感測器去監測行人是否完全穿越馬路，若走太久會延遲紅燈等你走完。
來個影片支援～
Toucan Crossings 大嘴鳥
意思從Two-Can來，可以讓自行車及行人穿越的穿越道。但並不表示自行車不能穿越其他穿越道，就只是寬度會更寬。像以上的穿越道寬度有著240cm的最低寬度要求，而Toucan Crossings則有300cm的最低寬度要求。另外會在觸發號誌以及燈號上看到行人跟自行車的圖案。
Pegasus Crossings 飛馬
這個最特別，標線差不多就只是多了一段給馬穿越的，另外燈號跟大嘴鳥ㄧ樣，只是會有馬的圖案。另外這個例子很難找，我就懶得用圖片支援了哈哈。
以上的行人穿越道都是有折線型標線，且都可以觸動（除了Zebra Crossings因為它沒有號誌）。但有關折線型標線有個議題，其中規範裡有提到：
They must not be used at crossings at signaled road junctions
為什麼不會出現在號誌路口呢？它的定義應該是在道路等級相同，或是路口各方都會規劃行穿線，則就不會出現折線型標線。總之，折線型標線概念上是出現在「穿越馬路」的地方，但你可能會發現很多路口還是有呀？那是因為道路等級不同且沒有各端點都劃設行穿線。看以下例子就知道：
這是路口，但沒有四方都劃設行穿線，而是有停讓線（Give Way line），因這裡是道路等級不同的地方，且支道車流不高就沒有劃設行穿線了。（這跟停止線、停讓線劃設位置是有邏輯相關連結的，改天再用別的篇幅講述。）
而以下例子則沒有折線型標線，因為他是一個signaled road junction。
也許他們有規範怎樣是定義為路口所以不劃設折線型標線，只是我還沒讀到。但大致上應該是像我所說的，三方或四方以上的端點都有行穿線並且距離路口皆不遠，則不會劃設折線型標線。而會有這樣的原因可能也是怕太過於凌亂（畢竟路口端點會劃設箭頭）、遇到路口的警覺本身就比開在路段中的高、以及做區分的效果。
另外可能會問說，這樣折線型標線不就會很少見？因為行穿線只會出現在路口呀？
不，英國的道路有非常多的路段行穿線。但可能會想說這樣會不會影響交通？其實英國（或是歐洲）的道路不像戰後國家城市，棋盤式的規劃幹道開著會一直碰上幹道，他們常常幹道開一陣子才會碰到幹道，大部分都是支道。加上路真的都很小（倫敦不太會出現六線道的道路，歐洲其他國家的城市也是），因此支道都會劃設停讓線，請自行判斷及穿越。舉個例子好了：
這是倫敦白教堂（Whitechapel）附近的A13幹道，紅色箭頭指出的是支道，綠色箭頭指出圖片中幹道上所有的行人穿越道（剛好都是Staggered Pedestrian Crossing，也就是Z字型穿越道，真的很剛好這段全部都是），並不會每個小路口都設置紅綠燈，反而是讓支路自行判斷然後轉彎，或者甚至只能左轉（相對於我們的右轉）。而行人穿越道設置的邏輯是平均打散在馬路上，不讓你出現要走太久才能過馬路的狀況。（不過，當然也會有人違規穿越啦，只要是人都會，這種事情不分國籍）
那麼，香港呢？
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