中國首富馬雲「被退休」的幕後真相

中國首富馬雲「被退休」的幕後真相
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馬雲剛過54歲生日,根據彭博社估計,馬雲身價403億美元(約1.2兆元台幣),是全球排名第19的富豪,經常拜訪各國領導人,影響力和財富都快速增長,說他「被退休」的根據是什麼?但是,2則關鍵報導證明,它恐怕不是空穴來風。

文:張醒

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圖片來源:達志
阿里巴巴董事會主席馬雲今年才54歲,突然宣布一年後退休,令外界大感驚訝。(圖/達志)

過去一個星期(按:原文刊於9月21日),中國首富、阿里巴巴創辦人馬雲「被退休」的消息,是大中華區商業世界裡最熱門的話題。

馬雲剛過54歲生日,根據彭博社估計,馬雲身價403億美元(約1.2兆元台幣),是全球排名第19的富豪,經常拜訪各國領導人,影響力和財富都快速增長,說他「被退休」的根據是什麼?

但是,兩則關鍵報導證明,它恐怕不是空穴來風。

首先,馬雲要退休的消息,是9月7日,由《紐約時報》率先披露,馬雲將在9月7日辭去阿里巴巴董事會主席大位;這一次,《紐約時報》罕見連暱名消息來源都沒有,直接把馬雲退休當成極為肯定的事實報導。

旗下媒體言論牴觸中央政策

接著第二天,阿里巴巴合資收購的英文報紙《南華早報》,採訪阿里巴巴的發言人表示,馬雲只是要公布傳承計畫,外傳馬雲要退休或是下台,嚴辭批評紐時報導「都是斷章取義,不符合事實。」南華早報文章的標題是「Jack Ma to unveil Alibaba's succession plan」。沒想到,9月10日,馬雲就正式宣布,將在一年後退休,交棒給張勇。

在一般公司裡,這種大位交接,都是高度保密的大事,尤其涉及自家董事會主席去留,更是必須嚴肅處理的大事。阿里巴巴發言體系透過旗下媒體公開否認,恐怕證實馬雲退休可能真的不在公司原本的計畫之中。

馬雲為何「被退休」?從他旗下事業發展來看,阿里巴巴集團和中國政府的摩擦已經愈來愈多,德國之聲引述《法蘭克福匯報》報導指出,馬雲被退休是因為阿里巴巴已經大到中國政府管不動了。

去年開始,《南華早報》和中國政府之間的衝突就不斷升高。去年7月17日,《南華早報》刊登一篇文章,暗指中國國家主席習近平的左右手、中共中央委員會辦公廳主任栗戰書的獨生女栗潛心涉貪,這等於是在挑戰中共中央的反貪政策。

兩天後,《南華早報》不但刪文,還由該報專欄作家任美貞發表聲明指稱,「該文包括多個無法驗證的影射、暗示,故不符本報出版標準」向讀者致歉。

但是,今年7月20日,《南華早報》再發表長文分析,中國在中美貿易戰中政策失誤,北京誤判形勢,認為美國只是為了期中選舉裝裝樣子,甚至透露,中國對美國升高關稅的應對方案,是「臨時推出的應急方案」;《南華早報》甚至直言批評習近平,在模仿毛澤東搞個人崇拜,推習語錄。

這些文章讓網路上開始出現「馬雲反了」的論調,甚至認為,《南華早報》背後是前中共政治局常委曾慶紅,這些言論背後仍是江系人馬在運作。

再者,馬雲靠阿里巴巴和螞蟻金服建立起來的巨大商業帝國和金流系統,形成一個難以掌握的巨大體系,阿里巴巴掌握的大數據,深入中國消費者生活各層面,阿里巴巴可以掌握中國社會的每個面向。

《法蘭克福匯報》就指出,螞蟻金服讓數億中國人不需要透過國有銀行,透過支付寶等業務就可以完成各種交易,讓中國政府擔心將失去主導權。

《上海證券報》報導,9月10日,螞蟻金服旗下的支付寶和銀聯簽約合作;外界認為,這是官方「收編」螞蟻金服的作法之一。畢竟愈來愈多中國消費者把錢放在支付寶裡,放在銀行的存款就減少了,螞蟻金服還推出餘額寶,拉高個人投資收益,讓銀行必須用更高利率留住存款戶;支付寶在中國有5億以上的用戶,阿里巴巴集團利用大數據,是少數和中國政府一樣有能力對數億用戶進行信用評分、行為分級的組織。

螞蟻金服大到形同政府組織

阿里巴巴集團的快速成長,一開始恐怕不在中國政府的預料之內,「如果知道阿里巴巴成長那麼快,中國政府不會讓日本軟銀投資阿里巴巴。」一位採訪對象觀察,因為中國政府沒有阿里巴巴多數持股,馬雲也有了「不乖」的本錢。

其後投資阿里巴巴的資金,被指有中國太子黨的資金在內。在阿里巴巴上市時,《紐約時報》曾報導,持有阿里巴巴股份的3家公司博裕資本、中信資本及國開金融。博裕資本的合夥人之一,是中國前國家主席江澤民的孫子江志成;國開金融則一度由中共元老陳雲的兒子陳元掌管,中共前政治局常委賀國強之子賀錦雷,則曾任國開行副總裁。

《紐約時報》也報導,新天域資本也投資了阿里巴巴,這家公司的創始人是中國前國務院總理溫家寶的兒子溫雲松;但是今年1月,溫雲松被捕,江志成也被爆用權勢操縱資產。馬雲出任阿里巴巴主席,政治風險正在上升。

尤其,阿里巴巴部分投資和併購案被懷疑內情不單純。在阿里巴巴確認美國紐約上市後不久,馬雲突然連續發動7個重大併購,包括用368億元台幣,買下網路視頻優酷土豆16.5%股權;買下浙江廣電集團旗下華數傳媒等。馬雲在3、4月就用掉1500億元台幣,這些併購案真正的目的是什麼?對公司有什麼幫助?沒人知道。

傳太子黨插旗推升政治風險

《今周刊》曾報導,馬雲買下廣東廣州恆大足球俱樂部一半股權的決策過程。馬雲與恆大集團老闆許家印在記者會中說,「兩人在香港喝酒,馬雲喝醉了,當場答應入股......,後來雙方再通電話,只談了15分鐘就敲定合作條件。」

事實上,馬雲究竟是不是董事會主席,對他能否控制阿里巴巴集團並無影響。在他退休宣告的最後一句話寫道,「阿里從來不只屬於馬雲的,但馬雲會永遠屬於阿里」。事實上,阿里巴巴上市時,引入了同股不同權的設計,馬雲和副主席蔡崇信是永久合夥人,不用選舉就永遠留在董事會,除非自己放棄,執行董事也只能從36位合夥人提名產生;而且馬雲是阿里巴巴的大股東,辭去董事會主席並不影響他控制公司。


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

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Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

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財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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