我們距離自動駕駛的時代還有多遠?

我們距離自動駕駛的時代還有多遠?
Photo Credit: AP/達志影像

我們想讓你知道的是

目前自動駕駛實現的瓶頸其實並非在於技術門檻,更重要的問題可能是:各家車廠對於自身技術究竟願意負責到哪裡?

文:洪輝舜(威斯康辛州大學麥迪遜分校計算機科學研究所)

隨著人工智慧領域的快速進步,自動駕駛似乎突然間變為伸手可及的未來。名滿天下的天才駭客霍茲(George Hotz)不但是第一個成功破解iPhone與PS3的駭客,更在2015年創立自己的自駕車公司Comma.ai。並成功獨立開發出一套成本只要1000美金的系統,就能讓一般的車輛成為一台自駕車。雖然最後因為安全因素被美國監管單位叫停,但如此進展已經足夠讓許多人相信自動駕駛就在我們不遠的未來。而從特斯拉橫空出世以全電動車挑戰傳統車廠以來,該公司高調宣傳的自動巡航系統(Autopilot)雖然並非完全的自動駕駛,但因為名稱自帶「自動」的關係,也讓許多人對未來的自動駕駛時代充滿了想像空間。更不用說像是Google旗下的Waymo或像是Uber這類知名度高的公司對自動駕駛的鉅額前瞻投資,更讓社會大眾們更相信自動駕駛的浪潮即將襲來。許多新創公司也都在瞄準這波即將到來的巨大商機,傳統車廠也被迫得加緊在這領域的競逐。自駕車產業在近年來可說是欣欣向榮,被視為下一個最有潛力的市場。

自動駕駛技術在美國汽車工程師協會(SAE)的定義下,一共分為五級。從完全沒有任何輔助駕駛的第零級、輔助駕駛的第一級、無法自行判斷情境但能部分自動駕駛的第二級、能夠判斷行車情境並有條件的自動駕駛的第三級、高度自動駕駛的第四級、以及最後終極的第五級:車內可以完全沒有方向盤也沒有油門與煞車的完全自動駕駛。較為詳細的定義與分級如下表所示。

美國自動駕駛分級
Photo Credit:黑潮之聲 洪輝舜自製

自動駕駛的商業驅動力:卡車運輸

話說回來,為何人們如此的渴望自動駕駛?人們期待自動駕駛能將人類從枯燥乏味的駕駛工作中解放出來。一方面人們能夠不用花費時間與精力在駕駛上,那麼節省下來的時間與注意力又將會成為新時代的金礦。另外一方面又能夠進一步的解決產業缺乏基層勞工的困境。例如美國公路運輸業長期缺乏職業駕駛已經有15年,自動駕駛顯然成了公路運輸業未來的救星。

據報載,美國在2018年即便職業卡車駕駛的年薪提高了15%,來到8到10萬美金或甚至更高的價碼(但根據政府統計年薪中位數為4.2萬元),但整體行業還是有大約5.1萬人的就業缺口。分析其缺工原因,除了職業駕駛無法有技術的累積來保障未來的就業機會,並且還得要在公路上生活,與家人長時間分離。如果在未來能夠有自動駕駛技術來降低美國產業對於卡車駕駛的需求,那麼對於美國的公路運輸與相關產業將是一大利多。也是自動駕駛技術的最佳的商業驅動力。

就技術難易度而言,長途的公路運輸情境遠比市區內的行車環境要來得簡單且適合自動駕駛技術的切入,所以包含Embark、Waymo、Starsky Robotics與Tesla等新創公司都相繼投入。Waymo預計將會使用與其開發的小型無人車同樣的無人駕駛技術在卡車上,瞄準的是無人駕駛卡車的市場,而Starsky Robotics則是打算使用遠端駕駛遙控的方式來達成無人卡車的目標。而走半自動駕駛路線的則有:電動車大廠Tesla與Embark。Tesla的宣稱將要在2019年出貨搭載Autopilot的半自動駕駛電動卡車。而才剛在2018年年初宣布完成橫跨美國東西兩岸近4000公里的自動駕駛測試Embark,也雄心勃勃地想要在卡車自動駕駛市場中打出一片天。

綜觀商用卡車的自動駕駛市場,由於駕駛情境相對簡單,再加上短缺職業駕駛的產業痛點,預計會是最先大量引進半/全自動駕駛技術的應用領域。

安全是人們對於自動駕駛的期待

另外一方面,人們也期待自動駕駛能夠在日常生活中帶來更安全、更舒適的交通體驗。世界衛生組織在2015發佈的全球道路安全狀況報告中指出,每年約有125萬人死於交通意外事故,如果自動駕駛的時代來臨,便可以大幅減少因交通意外喪生的人命。即便在今日的生活自動駕駛的年代還沒到來,但配備各項主被動安全系統的車輛已經減少了路上的許多意外事故。

消費者在挑選車子的時候,除了參考第三方公正單位作出的測試來比較各車廠的各項主被動安全設計是否能夠在關鍵時刻發揮作用,也開始會比較各家車廠的ADAS (Advanced Driver Assistance Systems,先進駕駛輔助系統)功能。ADAS包括的技術非常多且繁雜,包含但不限於自適應巡航、自動車道維持、車道偏離警示、緊急煞車輔助、煞車輔助、動態煞車、自動停車輔助、盲點偵測、胎壓偵測、後方碰撞警示等系統。在這些系統的幫助下,雖然還沒辦法達到自動駕駛的烏托邦,但是已經大幅增加行車安全與降低事故機率了。

在ADAS系統中如果已配備有自適應巡航與自動車道維持系統的車輛,其實已經能夠自行操控油門、煞車與方向盤,讓駕駛者能夠在簡單的情境中,如高速公路上將部分駕駛的工作交由電腦處理。這樣的能力其實已經達到美國汽車工程師協會(SAE)定義的第二級:系統能夠自行控制車輛,但仍須駕駛判斷駕駛情境並適時介入。而目前將ADAS系統推升到最高等級的應該是奧迪推出的塞車導航系統(Traffic Jam Pilot),可以在塞車的低速(60KM/H)情境下自動駕駛。此系統被公認為第三級的自動駕駛系統:能夠一定條件下下自動駕駛,但仍然需要人類駕駛的監督,在有必要時再由人類介入駕駛行為。其自動駕駛的zFas平台,整合了4顆系統單晶片來擔負ADAS的重任,展現了目前第三級自動駕駛系統在消費者等級產品化已非夢想。但可惜的是奧迪宣稱因為法規、基礎設施與消費者的相關問題,奧迪並不會將這項功能正式列為第三級自動駕駛

自動駕駛能夠給我們多少安全的承諾?




當你買房之後 別忘了做這件事! 

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Photo Credit:臺銀人壽

我們想讓你知道的是

45歲的王先生剛買了房,未料沒多久就遭遇車禍不幸受傷,住院療養後,所幸並無大礙,但他也因此而感到心驚膽跳。因為上有老、下有小要扶養的他,是家中唯一經濟支柱,萬一真有個閃失,近千萬的房屋貸款誰來承擔?這樣的事件何嘗不是台灣眾多家庭的縮影?

根據聯徵中心資料顯示,2021年平均房貸金額超過700萬元,以35~55歲為大宗,平均貸款金額則介於660~780萬元,再再證明人生責任最沉重的中壯族群,肩負不小的房貸壓力,更應該善用房貸型壽險,為家庭生活添加更可靠的保障,以避免家中頓失經濟來源,原本的幸福生活就此轉折。

房貸型壽險主要針對房貸而設計,所以借款人、要保人及被保險人,須為同一人,屬於定期險,保費較一般終身壽險低,免體檢額度亦可放寬,以臺銀人壽來說, 55歲以下免體檢額度為1,500萬元,56歲~60歲則為1,000 萬元,66歲以上則一律需要體檢。

該如何投保房貸壽險呢?臺銀人壽建議掌握五大重點

一、以家中經濟來源為主要投保對象:優先以肩負「房貸責任」的一家之主為被保險人,當其發生不幸而身故或完全失能,保險公司會將理賠金用來償還房貸,以避免還款壓力落在家人身上,才能預防房屋淪為被法拍的命運。

二、根據家庭責任及經濟能力選擇適合類型:房貸壽險有「平準型」與「遞減型」,差別在於保額是否固定不變。以貸款500萬,貸款20年,保額500萬元,保障期間20年為例,平準型保額固定,理賠金不會隨著房貸償還而逐年減少,直到繳完房貸為止,保額都維持500萬元不變。遞減型保額則會隨著時間而逐年遞減,當房貸還款十年後,房貸從500萬償還到剩下約250萬,相對的保額也會隨時間逐年遞減到約300萬。

若壽險保障不夠或家庭責任重的人,可以選擇「平準型」,保費雖比「遞減型」高,但保障相對較高,適合有經濟能力、且希望給家人多些保障者。若是已有較高壽險保障或家庭責任較輕的人,即可選擇「遞減型」,保費較平準型低,很適合小資族投保,經濟又實惠,較能輕鬆負擔保費。

三、把握足期足額、專款專用:房貸繳多久、繳多少,保額就買多少、保多久,例如房貸500萬元、貸款期限20年,房貸壽險保障最好也是500萬元、保險期間 20年,而且要專款專用,才能讓家人有保障。

四、是否提供加值保障:除了身故或失能理賠金之外,有些房貸壽險還會提供加值保障,除了身故及完全失能保障之外,還加入類旅平險概念,提供特定意外傷害身故保險金(搭乘大眾運輸交通工具)、完全失能扶助金、意外傷害失能安養金、重大燒燙傷等保障,可以說是集結「壽險」、「失能險」、「意外傷害險」等多元保障的保單。

五、選擇優質保險公司:房貸金額高、期限長達數十年,房貸壽險保障必須要能夠長長久久,才能有效規避長期房貸風險,因此,選擇優質保險公司很重要。臺銀人壽為國營品牌,有能力永續經營,且近7年來房貸壽險理賠金已逾上億元,協助許多家庭轉移債務風險、度過難關,獲得了良好口碑,成為許多人房貸壽險的首選。

晉升為有巢族固然欣喜,不過,風險不知道何時會來到,唯有投保了理債保單:房貸壽險,才能「留愛、留房,不留債」。

房貸壽險平準型VS遞減型

平準型 遞減型
特色 理賠金不會隨房貸清償而減少 理賠金隨時間逐年而遞減
保費 較高 較低
適合對象 希望給家人多一份保障者、築巢雙薪族 預算較低者、首購小資族、以房養老族、人生溫拿族

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