我們距離自動駕駛的時代還有多遠?

我們距離自動駕駛的時代還有多遠?
Photo Credit: AP/達志影像

我們想讓你知道的是

目前自動駕駛實現的瓶頸其實並非在於技術門檻,更重要的問題可能是:各家車廠對於自身技術究竟願意負責到哪裡?

由此案例可見,目前自動駕駛實現的瓶頸其實並非在於技術門檻,更重要的問題可能是:各家車廠對於自身技術究竟願意負責到哪裡?正當所有人都津津樂道自動駕駛的美好未來即將到來之時,2018年發生了一連串的自駕車意外事故,讓自駕車的美好未來蒙上了陰影。在3月時,首先是在亞利桑那州的Uber自駕駕駛因為沒有注意路況,同時原車配有的緊急煞車系統也被關閉的情況下,無法及時煞車躲避突然進入道路的路人而造成了死亡意外。不到兩個月後,駕駛特斯拉的台裔工程師又在開啟第二級自動駕駛Autopilot的途中在山景城101號公路突然撞上中間的分隔路障而死亡。Uber的死亡事故在六月的調查報告出爐後,最後將責任放在當時一邊看著手機影片沒有注意路況的駕駛。Tesla在意外發生後也再三的澄清,其自動駕駛功能並非真的完全自動,還是需要人類駕駛隨時注意路況,並且手握方向盤隨時應變突發狀況。這2件意外最終都歸咎大部分的責任於分心的人類駕駛,引發的效應也不足以阻擋自駕車產業的持續前進,但是無論是政府、自駕車產業、科技業或是一般大眾對於自動駕駛的進程似乎無法繼續極度樂觀下去,必須同時思考自駕車所帶來的各種問題。

尤其2018年8月美國高速公路安全保險協會(IIHS)公布最新的自駕車能力測試結果,對自動駕駛科技極度樂觀的人們再度潑了一桶冷水。IIHS針對五款具有第二級自動駕駛能力的車輛測試,發現在彎道或是山坡路段,無論是BMW 5 series、賓士 E-Class、Tesla Model 3/5或是Volvo S90,以上配備有自家第二級自動駕駛系統的車輛在自動巡航模式測試中雖然都有通過,但其中2種特斯拉車型在關閉自動巡航功能後,並且只開啟自動煞車功能時,都會撞上靜止的車輛。

而在車道保持的測試中,全部車型都有壓雙黃線、跨越雙黃線甚至是系統脫離(disengaged)的狀況發生。雖然根據IIHS自身的研究報告指出:加裝車道保持系統能夠減少11%的單一車輛事故,並且減少21%的人員傷亡車禍。但IIHS表示他們還沒有辦法評斷各家車廠第二級自動駕駛的好壞,相關的評分系統還在研究中。以這樣的初步測試結果,顯然目前市面上的第二級自動駕駛系統並還沒有準備好能夠讓使用者安心使用,要將第二級自動駕駛任務放心的交給電腦自動駕駛可能還有一段路要走。

自動駕駛的時代離我們還有多遠?

但還是有許多新創公司在不斷的努力要導入自動駕駛的技術到我們的生活中,像是位於馬里蘭州的自駕車新創STEER Tech就是聚焦在停車場內的自動駕駛技術,他們打算與停車場業者合作,讓車主下車後能夠讓車子自行尋找車位停車,並且在車主需要用車之時,利用手機定位,自動回到車主身邊。這種在限定場域的高度自動駕駛技術似乎離我們的生活又進了幾步。

已經在無人自動駕駛車浸淫並實際有進行道路測試許久的Uber、Waymo瞄準的是完全無人的自動駕駛商業叫車市場,即便技術上能夠保證無人自動駕駛的車輛要比人類駕駛的車輛安全,但是要能夠突破各國法規限制仍然有一段路要走。且安裝在車上的各種雷達、鏡頭、感測器與運算單元,在其高昂的成本底下,台灣的Digitimes Research預估可能要等到2025年後,高度的自動駕駛車輛才有機會導入個人消費的汽車市場。但縱觀整體自動駕駛產業的發展,我們在可預見的未來,各家車廠的輔助駕駛系統或是在限定場域與條件的高度自動駕駛技術應該可以有不小的進步。

本文經黑潮之聲授權刊登,原文刊載於此

責任編輯:羅元祺
核稿編輯:翁世航