為何Elon Musk的月球計畫令人擔憂?

為何Elon Musk的月球計畫令人擔憂?
Photo Credit: Reuters/達志影像

我們想讓你知道的是

毫無疑問地,馬斯克擁有預見非凡事物,並將之付諸為現實的罕見天賦,但這天賦也愈漸顯露出弱點,並讓執行力在行動之時逐漸下滑。

文:Jeffrey Kluger
譯:吳舜文

2023年將會是伊隆・馬斯克(Elon Musk)極度繁忙的一年。不久前馬斯克宣佈,將於2023年執行他的月球計畫,其中一位已付費乘客是日本企業家前澤友作(Yusaku Maezawa),將搭乘由馬斯克詼諧命名的BFR進行一週的繞月計畫。BFR官方稱「大獵鷹火箭」(Big Falcon Rocket),但同時也是馬斯克其他靈感來源(源於毀滅戰士系列遊戲裡的BFG武器)。前澤已預定太空船上全部7個座位,且意圖帶著藝術家們同行,希望能捕捉到月球旅行的驚奇之處,並在過程中激發出偉大藝術的創造力。

到時,馬斯克可能是地球上唯一無法放鬆觀賞繞月任務啟程的人,因為他肯定在專心準備送第一批殖民者上火星,該火星殖民任務將於2024年執行。於此同時,同樣由馬斯克命名的「無聊公司」(Boring Company,馬斯克旗下的隧道挖掘公司)將開鑿一條長約17英里,由芝加哥市中心連接至歐海爾國際機場(O’Hare Airport)的地下隧道,並啟用以電動滑軌技術搭載的16人列車。此外,馬斯克旗下著名公司特斯拉(Tesla)也有更多事等在後頭,距離其生產線出產百萬輛電動車上路已有時日,接下來公司企圖創造下一個更驚人數字。

馬斯克或許正想著,該如何兌現這些令人興奮的承諾,若能給他一絲慰藉那將會是:做不到,也不可能做到。這一切全都不會實現,至少不會在馬斯克宣佈的時程表裡實現,而他得明白這點。

截至目前,可以確信馬斯克的確是個傑出非凡的企業家,但同時有個麻煩問題存在,那就是他自己本身。近期,馬斯克的不穩定行為讓股東、員工,及客戶不勝其擾,諸如在現場直播的播客節目上抽煙、稱拯救泰國足球小隊的第一救難人員為戀童癖、在推特上放話要將特斯拉私有化,除非市場崩盤才肯回頭(據報導特斯拉目前正就此事調查中)。

但近期不當行為早在以往就有蛛絲馬跡,那便是來自馬斯克那些令人興奮又開心的種種承諾。他在2017年眾所矚目之下,宣佈要讓人類在2024年登上火星,如此承諾主要是回應NASA(美國國家航空暨太空總署)計畫在2034年的火星載人任務。2034年與2024年差距十年,若馬斯克成功等於是擊敗NASA十年時間,這可是獲得即時頭條的好手段,而馬斯克也達到其目的,但後來卻對該計畫保持沉默且少有後續行動。

原則上,芝加哥隧道是個好主意,但馬斯克的遠程鑽探並未如聲稱般迅速。相比之下,紐約市第2大道地鐵項目僅鑽探3英里,就須六年有效工程,而且即使馬斯克順利打通隧道,他還得做出說好的電動滑軌車。再者,特斯拉若要達成百萬台目標,需要生產線連續200週不間斷生產5000輛電動車,這個目標直到今年7月才好不容易完成,而業界對於特斯拉是否能維持這數據感到懷疑。

然而,火箭任務才是馬斯克最令人眼花撩亂又愚昧的承諾。SpaceX計畫送太空人來往於國際太空站的人載版天龍號太空船(Dragon spacecraft),其研發時間落後至少3年。這不全然是馬斯克的錯,因為太空工程實在太浩大。波音公司(Boeing)也計畫製作出能到太空站的人載版太空船,同樣遠遠落後時程,但波音不會吹噓要送人類到25萬英里外進行繞月旅行,能否安然離開地面250英里都是個問題。

這不是馬斯克第一次對月球計畫做出承諾。2017年,他就曾宣佈要在隔年年底,用開發中獵鷹重型運載火箭(Falcon Heavy Booster)前端的天龍號太空船,比照運載前澤友作大抵相同的計畫,送兩名付費乘客上太空,而該計畫又再一次落空。

雖然運載前澤的任務較晚執行,但卻更有野心。今(2018)年2月,獵鷹重型運載火箭首次轟動試飛,並帶上一輛櫻桃色特斯拉和太空人模型作為有效乘載量。這是一項精彩的工程和愉悅的公關活動,但即便在試射前大眾就知道,SpaceX早已宣佈未來不會使用該火箭運送太空人。相反地,他們將倚賴有38座引擎的龐然巨物BFR,一個理論上看起來會十分時髦,又介於太空梭和傳統推進器的混合體,但目前BFR仍是霧件(vaporware,指開發者事先公布卻尚未完成的開發品),而獵鷹重型運載火箭則已在倉庫中等待著。

即使馬斯克能建造出BFR並順利運作,他仍須熟稔太空長途旅行中的各種事務。移動中的月球需要極其複雜的導航才能到達,但即便成功航行至月球的另一端後,回到地球的路程才是最困難的,特別是最後當太空船以每小時25,000英里速度撞進大氣層,同時要瞄準航線僅3度之間的狹窄航道,若偏離航道則會直接在濃厚的大氣層中燃燒殆盡,或是彈入外太空再也回不來。無論公關做得再好,都不能如此隨便做出承諾。

毫無疑問地,馬斯克擁有預見非凡事物,並將之付諸為現實的罕見天賦,但這天賦也愈漸顯露出弱點,並讓執行力在行動之時逐漸下滑。這位天才企業家一直生活在刀刃之間,在靈感與瘋狂之間,野心與衝動之間,在起跳空中3周轉及完美落地的紀律間拉扯。馬斯克曾經取得過平衡,現在他得重新找到平衡。

© 2018 Time Inc.版權所有。經Time Inc.授權翻譯並出版,嚴禁未經書面授權的任何形式與語言版本轉載。

責任編輯:翁世航
核稿編輯:羅元祺


猜你喜歡


為平凡生活注入新生命,萬秀洗衣店孫-瑞夫與SYM找到新燃料的契機

為平凡生活注入新生命,萬秀洗衣店孫-瑞夫與SYM找到新燃料的契機
Photo Credit: The News Lens Brand Studio

我們想讓你知道的是

「共感」,是張瑞夫當時成立萬秀洗衣店社群平台的發想原點,與長輩一起做一件有感覺的事情,正是共感所想傳達的念頭。同樣在台灣機車品牌中,SYM也以「共感」為核心,讓許多消費者有著相同的共鳴,透過對生活的觀察,找到了車款與生活中的相同頻率,隨之而來的熱烈反應,就如同深入人心的萬秀洗衣店一樣,正是「共感」效應的合理發酵。

不改變對方 「共感」是找到彼此對頻的節奏

「過去,與阿公與阿嬤相處時,總想要改變對方,逼對方找到與自己相處的模式。」身為萬秀洗衣店的主理人,張瑞夫回憶起過去與長輩相處的方式,不禁感嘆。但後來發現,要能達到生活的平衡,是要讓彼此相處和諧,不是要改變對方,其中的「共感」就很重要。「也就是雙方感受同一件事物,發現彼此對應的頻率,不求改變對方,而是找到彼此生活光譜中那一條相同的色彩。」張瑞夫分享著當時創立萬秀洗衣店的歷程與初衷。

當萬秀洗衣店在社群平台上爆紅後,張瑞夫也發現,原來在社群網路上,人們的聯繫,也同樣透過「共感」來找到彼此有感的節奏。「網友們看見我的分享,紛紛回應說原來長輩的衣服如此有型、也分享了相當有想法的阿公與阿嬤等訊息,透過我與網友間的分享,我們也找到了彼此感動的點、找到了彼此共感的關鍵。」

DSC09077
Photo Credit:The News Lens Brand Studio
張瑞夫分享如何從與長輩、網友的互動中,體驗到「共感」的精神

所謂的共感,其實就是能夠換位思考,找到在不同個體、群體間,都能獲得同樣感受的人事物。在全球競爭最激烈的台灣機車市場中,SYM重新思考著以消費者生活為出發點,觀察的民眾的生活習慣後,以其需求打造出適合的對應車型,以合適的車款來讓民眾的生活更便利、更增色,SYM將自身擅長打造車輛的頻率,對應到民眾生活的節奏,兩者對拍後所譜出的結晶,就是如滿足有裝載需求而來的4MICA、滿足熱愛玩樂需求打造的KRNBT,更有瞄準喜愛長途旅行、騎車環島族群而來的MMBCU最新機種。SYM導入的造車新思維,不也是與民眾用車需求間的一種共感結果嗎?

DSC09332
Photo Credit:The News Lens Brand Studio
張瑞夫與SYM以共感為精神打造出來的車款MMBCU

放下自認為的理所當然 挑戰傳統會有驚人成果

看著家裡洗衣店堆積如山、忘了取回的衣物,張瑞夫靈機一動成立了「被遺忘衣物循環機制平台」,為了這些被遺忘的衣物找到重新「活化」的舞台。透過祖父母的智慧,張瑞夫分享了衣服保存的方法、穿搭的新想法,在採訪這天他就身穿來自爸爸衣櫃裡的牛仔外套。除了創新之外,最重要的是「從平淡生活中實踐永續的價值。」張瑞夫強調著,自從循環機制成立後,萬秀洗衣店成為了台灣很多永續品牌展現自我價值的舞台,甚至也讓傳統洗衣店看見了改變的可能性,「對於許多長輩、傳統品牌而言,要他們改變,是不容易的事,但透過新型態的方式,我們做到了。」

在機車市場中同樣是老字號的SYM,能在競爭激烈的當下,勇於做出創新與改變,同樣是讓張瑞夫感到激賞且共鳴的事。「以前我認為台灣打造的機車差異只在排氣量的不同,外型上都很類似。」但沒想到SYM透過對於消費者的資訊整理,重新規劃了旗下產品陣容,願意改變既有的研發、生產車輛的習慣與傳統,「這真的很不容易,畢竟很多人最害怕的就是改變。雖然審美觀因人而異,但對於我而言,SYM近年來所推出的每一款車型我都覺得越來越好看、越來越有自我的風格!」

DSC09164
Photo Credit:The News Lens Brand Studio
張瑞夫分享萬秀洗衣店與SYM同樣從老品牌開創新局面的共鳴

「萬秀洗衣店」、「被遺忘衣物循環機制」等社群平台的創立後,網友們各式各樣的回覆,才發現原來自己從小所累積對於衣物保存的知識,竟然是別人眼中的寶貴資訊。「自己認為的理所當然,並非每一個人認為的理所當然。」過去台灣機車大廠也習慣著當車輛研發出來之後,自然就會有消費者購買,但當重新修改的研發思維,共感車主日常生活中的需求打造出來的車款,所獲得的共鳴,就是近年來SYM繳出的優異成績單。

第一台機車就是SYM 與品牌共譜的生活回憶

提及SYM,張瑞夫不僅止對於眼前的MMBCU極為激賞,「我人生中第一輛車就是SYM巡弋!當時是我阿公在我要上大學之前買給我的一輛二手車。」一聊起生命中的第一輛機車,張瑞夫的回憶不斷湧上,想起當時巡弋搭載著同級罕見的陶瓷汽缸、騎著巡弋夜衝去看跨年後的第一道曙光…「我還記得小時候生活中部時,親朋好友還有鄰居幾乎都騎著迪爵,就是我們心目中的國民神車。」

DSC09155
Photo Credit:The News Lens Brand Studio
張瑞夫興奮地分享與SYM的共同回憶

除了對SYM有著許多共同的回憶,在代步工具的選擇上,張瑞夫對於機車更是情有獨鍾。「就算現在有了汽車,但有時候要機動性,我還是喜歡騎車。」雖然沒有騎車環島的經驗,「但我記得人生第一次環島是坐火車,但每到一個城市之後,我就會租車進一步的深度旅遊。」張瑞夫一聊起機車,話匣子停不了。

DSC09427
Photo Credit:The News Lens Brand Studio
張瑞夫試乘SYM最新的MMBCU車款

從巡弋到MMBCU,張瑞夫對於SYM的進步大感驚艷,「這曼巴綠的烤漆會在不同光線照射下產生變化,竟然還可以把蛇腹的紋理呈現!」此外,身高178cm的張瑞夫,在MMBCU找到了相當舒適的騎乘姿勢,順暢且飽滿的動力輸出,讓初次體驗的張瑞夫愛不釋手,就算拍攝結束後仍騎乘了好幾回。「騎著這一款車確實可以感受到SYM當時研發的初衷,在設計、機能與動力等面向,都有適合長途騎乘的優點。」

DSC09233
Photo Credit:The News Lens Brand Studio
張瑞夫感嘆SYM如何應用精緻的工法,將蛇腹紋理呈現在車體上

當「共感」成為核心精神 張瑞夫與SYM重新觀察生活後獲得的豐碩果實

愛好騎車的張瑞夫與機車大廠SYM,兩者同樣找到了對於「共感」的共鳴,透過對於平凡生活的觀察,注入不同世代的想法與創意,激盪出的豐滿果實,無論是平凡的洗衣店、被遺忘的衣物、視為日常工具的機車,都能重新賦予生命與嶄新價值。

DSC09365
Photo Credit:The News Lens Brand Studio

想為生活日常找到新的可能性?不妨穿上衣櫃中那被遺忘的衣服,跨上MMBCU來趟對於台灣土地的深度旅遊,這個假期,一定會很不一樣!


猜你喜歡