「假新聞」最可怕之處,就是讓「真新聞」跳不到你眼前

我們想讓你知道的是
同樣的一件新聞,不同陣營可以做出全然迥異的解讀,不同媒體與名嘴基於自身的利益,支持者的好惡,帶出極端的風向,影響對政治並不那麼關心或無法全面掌握資訊的哈比人們,而這是當代民主最讓人無奈的硬傷。
文:祁立峰(1981年生,現任國立中興大學中國文學系副教授。研究領域為六朝文學、文學理論,著有學術論著若干。另從事文藝創作,曾獲臺北文學獎、教育部文藝創作獎、國藝會創作及出版補助。著有散文集《偏安臺北》、長篇小說《臺北逃亡地圖》,並於FHM雜誌、《中國時報‧人間副刊》「三少四壯集」、「udn讀書人」以及「Readmoo閱讀最前線」擔任專欄作者)
最近的幾則事件,包括假新聞、外交官之死、批踢踢的鄉民或酸民文化,爆料與帶風向……種種議題與現象間盤根錯節,實在很難用幾言以敝之。我之前出過一本書叫《讀古文撞到鄉民》,即便這幾年我鮮少登入批踢踢了,但我在讀書時期確實當過幾年鄉民,見識過八卦版政黑板鄉民糾眾亂版的黑歷史,各版之間討伐論辯的紛爭。
批踢踢之於台灣這幾年的社會現象與議題,最密切大概就是當年的洪仲丘白衫軍一戰,鄉民從古早時期的「踹共」到「萬人響應無人到場」,在白衫軍真正展現其動員力,而此役又與其後的太陽花息息相關。所以若照最近流行又熱門的說法,因為此幾役之後,對岸所謂五毛注意到批踢踢的社會聲量與動能,並覺察到引領風向的可能性,於是翻牆而來進入這個論壇,似乎也頗為合理。
批踢踢另外讓人詬病與攻訐的,就是它內裡藏污納垢的偏激與憎恨言論。仇女,仇甲,母豬教……這些近年才興未艾的風氣,我倒覺得未必能全推給帶風向,畢竟批踢踢不同於臉書、IG等社群軟體,還保留一部分的匿名特質,那些現實中無法見容的偏激言論,滲透到了八卦版。我本來還以為無傷大雅,但看到越來越多的現實朋友受到真實傷害之後,這些從虛擬平台滲透到了現實的憎恨與惡意,已經讓人無法忍受了。
這些憎恨當然並不是大部分鄉民的共識,頂多是所謂的「酸民」、也就是鄉民裡最執拗也可能最容易被帶風向引發激情的一群。他們同樣也可能是假新聞的受害者、追隨者。這種憎恨、惡意與造假,其實又有著千絲萬縷的連結。
我們現在有個新詞彙叫做「後真相」(Post-Truth),這個「post」指的並非真相不重要或已經結束,而是真相被賤斥到了第二順位。事實上「假」無所不在——在農場文製造的新聞網頁,在Line瘋轉的長輩資訊,在騙流量騙點擊的業配文專欄。只是當這些假被放在真相之前,真相變得不堪一擊。在眼球戰爭的時代,在流量以百萬千萬閃跳屏幕的時代,一則跳不出到你螢幕鏡面的真新聞,就猶如從未發生、不曾存在似的。
我覺得這就是「假」最讓人驚恐之處。
目前大學生更常用的論壇為迪卡(Dcard),因此批踢踢鄉民主要族群落在25─40歲這個世代。而在世代剝奪與彼此指控的戰役裡,鄉民經常有個說法,認為新世代之所以夠覺醒、夠正義、觀念夠正確,在於其所接受的是多元資訊,而非過去黨國機器的單一報章媒體之訊息。這點我固然認同,但也正因為這樣的多元資訊,讓假議題假新聞有了蟄存的空間。加上許多鄉民並不是缺乏真假的判斷力,而是刻意地去相信或傳播對自己有利、以及服膺自己意識形態的資訊,那麼這一切就失控了。
我最近看布倫南《反民主》一書,將所有選民分成三種,一種是理性中立、有完整政治學訓練的瓦肯人;一種是資訊與知識都匱乏的哈比人,第三種則是在政治選舉時投機、選擇有利可圖的政治流氓。布倫南認為百分之98的美國選民都是哈比人與政治流氓。事實上哈比人可以經過政治學社會科學的訓練與課程提昇素養,使之掌握明確的資訊;但最無法整治與敗壞民主的,應該是政治流氓,他們在資訊傳播時上下其手,在轉載與評論時節錄出對自己及其追尋者有利、偏頗的資訊,藉以操弄話題和輿論。

同樣的一件新聞,不同陣營可以做出全然迥異的解讀,不同媒體與名嘴基於自身的利益,支持者的好惡,帶出極端的風向,影響對政治並不那麼關心或無法全面掌握資訊的哈比人們,而這是當代民主最讓人無奈的硬傷。同樣的邏輯放在假新聞事件裡,放在酸民文化裡,一切就不難理解了。這些論述流氓或許不是假新聞源頭,但他們篩選或扭曲資訊的原貌,並引發其他易於操弄、或有著同樣意識形態的鄉民投入漫罵、看戲、獵巫的集體氛圍裡。批踢踢也不過是一個論壇平台,君不見如「靠北□□」、「□□公社」,更多這樣的言論充斥其中。
《老子》書裡面有段引發爭議的言論:「絕聖棄智,民利百倍」,最標準的解釋認為老子認為真正的無為而治,根本無須聖人與大智慧。也確實,在我們意想不到的歷史發展裡,資訊極透明、極多元,言論全然不受限制到某種極致之後,將造成難以想像失序失控。
當然我不認為我們得走回那個箝制、戒嚴的老路。但在批踢踢已經禁止新帳號的當前,走向緊縮言論的老路有可能是未來的趨勢。我不敢說接下來言論是否將走向控管、還有以爆料爆卦為核心八卦版鄉民文化將如何因應,但這一切可能將是對我們過往堅信的自由價值之挑戰。
延伸閱讀
責任編輯:丁肇九
核稿編輯:翁世航
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。