《棋士與AI》:人類棋士和AlphaGo究竟哪裡不同?故事性正是圍棋的醍醐味

《棋士與AI》:人類棋士和AlphaGo究竟哪裡不同?故事性正是圍棋的醍醐味
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我們想讓你知道的是

人類棋士其實主要是依據「故事性」,也就是以棋局致此的發展(故事),來對局面做出判斷。但AI的判斷如同絕對音感,和過往的故事沒有關聯,能對當下的局勢本身做出正確判斷。

文:王銘琬

人類棋士和AlphaGo究竟哪裡不同呢?有許多人從下棋手法的差異去觀察,不過只從手法的差異,並沒有辦法看出本質上的差異。

差異在於下棋所需的「基本體力」

首先必須理解人類下棋所需的「基本體力」——也就是計算力、反應能力和腦細胞思考的速度等,人類棋士和AlphaGo的最大差別其實就在這裡。這些能力都遠高於人的電腦再加上深層學習的成果,它的先天條件是完全不一樣的。因為至今會下棋的只有人類,習慣性地以人類的能力為準來看AlphaGo的話,自然會為它的伎倆所震撼,但「基本體力」比人類要強太多的AlphaGo,下出與人類不同的棋是理所當然的。比方說,讓能7秒就跑完百米,握力高達300公斤的機器人來打棒球的話,從投球的動作、打擊的姿勢以至於守備的位置等,比起人自然都會有很大的不同。人們很容易看見這些表面現象的不同(投球動作、打擊姿勢、守備位置等),並從這些差異獲得解答與教訓;然而這些差異雖也有一些參考價值,根本的原因還是在於基本體力相差太遠。

AlphaGo已經到達可以讓人類三子的程度。這個差距,差不多就是頂尖棋士與日本縣市圍棋冠軍的差距.若這些縣市冠軍來講評頂尖棋士的棋譜,從棋士看來沒什麼好當真,只會覺得「信口開河也是滿開心的」。我們評論AlphaGo的棋技時也是如此,雖對AlphaGo做評論,其實只是在闡述自身的圍棋觀而已。

AlphaGo在李世乭戰取得勝利之後,仍然不斷改善精進,一年後的柯潔戰時,它的作戰與手法已經截然不同。不用說與人類下法的差異,同樣是AlphaGo,在不同時點下的棋也會不一樣。所以只從下法的不同去觀察,是沒辦法悟出什麼道理的。關於AlphaGo的棋技,只要理解它與人類的基本體力的差異就夠了,把焦點放在每一手棋上面,會變成分析圍棋本身的技術,反而會迷失本質;前一章節提及的,想要理解AlphaGo的棋,直接看它的內部資料才是最好的方法。

過程與內容是差異所在

判斷、計算、選擇最佳著手,這些要件在AlphaGo與人類棋士之間,尚有共通點存在。然而人類畢竟是生物,下棋時很多的要素和過程,和AI是不一樣的。這些不同,包含了身為人類才能擁有的內容。

雖然我們跑得比AI慢,為了要在10秒內跑完100公尺,我們必須吃東西,也必須保持積極的精神狀況。人類為了克服身體條件的極限,開發出許多提升紀錄的技巧,並且傳承給下一代的運動員。雖然對七秒跑完一百公尺的機器人來說毫無意義,卻是人類貴重的財產。克服與生俱來的生理制限,其過程以及成果,不就是人類的歷史與文化?

AI和人類的思考脈絡不同,著眼點也不同。這些差異有些來自於AI和人類能力的不同,有些源於機器和生物原有的差別。本章將從幾個不同的角度來觀察。

事物的背後需要故事性嗎?
圍棋如同語言

所謂「思考」,是由語言進行的,而不用語言則無法思考——記得小時候,我是這麼學的。然而下棋時決定下一手棋的過程若是「思考」的話,就會牴觸上述的說法。對局者想必不覺得自己是運用言語去思考次一手,而不只職業棋士是如此吧?因為圍棋若是用「如果我這麼下,對方大概會如此應」這般的語言方式去思考的話,根本太花時間了。圍棋的判斷與算棋,應該是在化為言語之前,直接在棋盤上運作的;不過這不代表圍棋世界和語言沒有關係,我認為下棋的人,是將局面,也可說是局面所代表的意義,直接當作語言來運用。

這樣的「準語言」,無需和他人溝通,其中的「文法」或許也只有當事人自己才懂。但因為「思考」的妥當性會立刻在實際棋盤上受到檢驗,它的邏輯該是還算站得住腳的吧!因為有「棋盤」作為共通的基礎,單憑「準語言」就十分管用。圍棋又被稱為「手談」,對弈雙方可以用準語言的「圍棋語」在棋盤上進行對話。曾聽過「因為兩台AI突然用人類所無法理解的語言開始交談,只好趕緊拔掉插頭」的軼事,從圍棋來看就知道,這是很可能發生的。

人類以「故事性」作為判斷依據

人類的每一手棋就像是一個「語彙」,代表單一或複數的意義。每一局棋平均會下兩百手,這麼多的「語彙」有意義地串連在一起,就像是一篇散文了。雙方的每一手棋,都會展現出彼此的看法,可說是圍繞著棋盤所進行的「辯論賽」。像是「如果踏進我的勢力範圍,你就等著瞧」,對方也會回應「你渾身上下都是破綻,還敢這麼囂張啊」,這樣的激辯會持續到分出勝負為止;透過你來我往的主張引起不同局面的發展,形同一個「故事」;如果說一局棋是一個故事,每一手棋就是其中的章節,而一手棋的背後又可能隱含著另一個故事。

每一個局面,有它至此的發展與議題,其後的展望與選項、分歧等,都是迷人的小故事;圍棋最難的地方莫過於判斷情勢;「故事」不但留下過程的紀錄,也能指引未來的方向,對於人類來說「故事」是線索的寶庫,以做出自己願意接受的判斷。

從另一個角度而言,對弈是兩種圍棋觀的衝撞。對局者各有不同的情節喜好,雖在同一個棋盤上,但各自描繪不同的故事,為它們的合理性打拚;圍棋可說是迫使對手認同自己的圍棋觀,認同自己編的故事的遊戲。

AI的判斷如同「絕對音感」

然而AI所下的棋和所謂的故事性無關,只對於目前的狀況做出機械式的判斷,再透過機械性的過程決定下一手棋。人類棋士其實主要是依據「故事性」,也就是以棋局致此的發展(故事),來對局面做出判斷。但AI的判斷如同絕對音感,和過往的故事沒有關聯,能對當下的局勢本身做出正確判斷。


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

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Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
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台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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