環保排氣系統恐起火,BMW全球擴大召回160萬輛柴油車、台灣也在其中

環保排氣系統恐起火,BMW全球擴大召回160萬輛柴油車、台灣也在其中
BMW德國慕尼黑總部。|Photo credit: Reuter/達志影像

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台灣受影響車輛主要範圍為2011年至2016年間、採用4缸柴油引擎車款,數量約1萬輛,11月將啟動召回作業。

今年8月南韓發生多起BMW柴油車款火燒車事件,BMW繼陸續召回南韓、歐洲境內柴油車之後,今(10)日又宣布,將擴大召回全球超過100萬輛柴油車,預計最快11月初也會同步在台啟動召回,範圍為2011年至2016年間製造部分柴油車款,初步預估數量破萬輛。

BMW原廠於當地時間10月23日發出新聞稿,預計將召回全球160萬柴油車型進行更換作業(從2010年8月至2017年8月生產)理由是其排氣系統存在問題,並且在某些極端情況下會引發火災。

BMW表示,根據內部調查顯示,某些柴油車的環保排放設備(排氣再循環設備;ERG)發生冷卻液洩漏,其中油性成分(乙二醇)沉澱於管道中,在某些情況可能會燃燒導致進氣歧管熔化,甚至是車輛起火,BMW決定展開ERG的檢查活動。

《蘋果日報》報導,德國BMW昨宣布全球擴大召回,受影響車款為2010年至2017年間出廠,使用4汽缸和6汽缸柴油引擎車款。台灣受影響車輛主要範圍為2011年至2016年間、採用4缸柴油引擎車款,數量約1萬輛,原訂本週就要啟動召修,但確切影響範圍和數量還要再清查,預計11月初就會啟動,相關召回細節也都已通報交通部,確定啟動召回時,也會第一時間通知車主。據了解,在台銷售使用4缸柴油引擎BMW車款,橫跨3、5、X1等系列。

《聯合報》報導,這次柴油車型引發火燒車的問題,問題原由來次與環保排放相關的排氣再循環設備(ERG),氣體於引擎汽缸內循環時,氣體未獲妥善降溫將產生悶燒,進氣歧管若破裂會產生火花,導致引擎起火。而南韓今年至今發生多起BMW汽車自燃事件,絕大多數皆為F10世代的520d柴油車款。

BMW已宣布召回南韓境內10.6萬輛柴油車、歐洲境內32.4萬輛柴油車,如今又擴大召回作業到全球160萬輛。不過BMW原廠並沒有提供哪些車型受到影響,僅表示受影響範圍涵蓋2010年8月至2017年8月間生產的部份柴油車款,將進行EGR排氣再循環設備和相關零件的更換。

台灣總代理汎德則表示,目前仍在確定受影響到的車型、年份及數量,如果民眾家中的BMW柴油車型是2010年8月至2017年8月間生產,擔心有安全疑慮的話,除了可以主動進廠檢測外,也將提供代步車給車主使用。

改了還是失火,南韓再加碼召回車輛

南韓自6月起不斷傳出BMW車輛起火事故,增加到近40起,引起外界關注,有些店家甚至不准顧客在門口停放相關車型。政府隨即介入調查,針對起火次數最多的車型BMW 520d車款,要求韓國BMW公司提交技術資料卻未果。南韓交通安全公社理事長權炳潤強調,6、7月一共催討3次,卻都未得到回覆,或只收到不完整的資料。南韓官方在8月發布命令,禁止未經過安全檢查的BMW汽車上路。

《中央社》報導,BMW品管部門副主管埃本比克勒(Johann Ebenbichler)8月的時候告訴記者,BMW 2016年就知道零件有問題,但直到今年6月才找出源頭。不過南韓已有20名車主和1名起火事件受害者對BMW提出刑事告訴。他們提告的對象也包括埃本比克勒,委託的律師表示,很難相信BMW花了兩年才判定車輛起火原因,必須展開刑事調查取得包庇的證據。

人們也質疑,這個德國豪華車在140多個國家銷售,為什麼多出包在南韓?南韓BMW解釋說,它認為問題的原因是排氣再循環系統中存在某些缺陷,但沒有進一步詳細說明。

而根據《韓國國際廣播電台》報導,繼前陣子召回10萬6000輛BMW柴油車後,韓國國土交通部昨日決定再召回6萬5000輛,此次追加召回的車輛包括BMW118d、Active Tourer和MINI Cooper D等23個車種,追加召回的修理工作將於26日開始進行。目前,BMW在韓國已有42個車種、共17萬2000餘輛車被召回。10月初已召回並更換零部件的BMW車輛又發生了火災,在民官聯合調查團的要求下又再召回。

汽車的「排氣再循環」用於各種目的,但主要用於減少氮氧化物排放。當柴油引擎以較低功率或緩速運行時,部分廢氣無法燃燒完全,引擎將過量氮氧化物和微小顆粒排放到大氣中,會造成空氣汙染,為了減少這樣的廢棄排放,製造商設計裝置將廢氣重新導回到噴注器,使其再次燃燒。

不過這個系統雖然巧妙,但這個排氣再循環閥本身可能最終完全佈滿煤煙。如果堵塞的閥門擋板保持關閉,車輛將正常工作,但會污染更多。另一方面,閥門擋板保持永久性打開會嚴重損害進氣系統。另外這個燃燒過程會產生過量煙灰形式的碳氫化合物,積聚在排氣再循環系統內,有時甚至會將其完全堵塞,這可能會影響引擎的其他部分,可能會導致引擎最終失效。

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核稿編輯:楊士範