普悠瑪出軌前通聯紀錄曝光,政院調查「打臉」台鐵:司機有告知關閉ATP

普悠瑪出軌前通聯紀錄曝光,政院調查「打臉」台鐵:司機有告知關閉ATP
Photo Credit: 中央社

我們想讓你知道的是

根據通聯紀錄顯示,司機員從列車行經貢寮、福隆間,長達43分鐘數次向調度員、檢查員求援列車動力異常;直到翻覆前的16點48分,司機員和檢查員都還在通話,試圖解決動力問題。

台鐵普悠瑪列車出軌翻覆釀成嚴重死傷,台鐵昨(24)日召開「事故總結」記者會表示,司機員並未報備關閉ATP,而交通部次長王國材在立法院備詢時也表示,根據通聯紀錄,司機關閉ATP時未通報調度員,但此說法與宜蘭地方法院調查結果有所不符,也遭到台鐵企業工會駁斥,行政院的調查小組在晚間發佈新聞稿指出,根據通聯紀錄,司機員有告知調度員ATP關閉。

《中央社》報導,台鐵6432車次普悠瑪列車21日在宜蘭新馬站附近出軌,造成嚴重傷亡,行政院22日成立「1021鐵路事故行政調查小組」,調查事故原因,昨天召開調查小組第二次會議。

調查小組召集人吳澤成24日晚間透過新聞稿表示,經檢查列車自動防護系統(ATP)車速表及比對通聯紀錄,初步歸納三點事實:

  • 司機員在21日下午4時5分通報動力異常,並在4時50分列車出軌前,持續與調度總所調度員及台北機務段兩位檢查員,進行異常狀況確認及嘗試排除故障。
  • 在4時14分列車停靠大溪站後,司機員建議並獲檢查員同意,重新下降並升起集電弓,從車速表上未看到後續運轉速限及行車里程位置等資料,ATP保護並無運作;4時26分檢查員通知司機員將在花蓮換車;4時46分司機員告知調度員ATP關閉。
  • 出軌地點彎道半徑為306公尺,普悠瑪規定速限為時速75公里,事發時車速約140公里。

吳澤成強調,調查小組還沒做判斷,狀況必須完整還原後,才能找出真正的事故原因,對於台鐵昨天召開記者會指司機員並未報備關閉ATP,初步研判屬司機員的人為疏失,吳澤成也說,

「他們(台鐵)為什麼敢這樣說,我不太了解」,因為從通聯紀錄來看,列車在事故前的確是有出一些狀況,跳過這些東西說是司機的人為疏失,必須要小心,這關係到真正的出事原因跟個人名譽,「事實沒有還原,講這個會有問題」。

吳澤成說,調查小組為考量列車行駛安全,請交通部應全面檢討「交通部台灣鐵路局列車自動防護系統(ATP)使用及管理要點」,採取立即及長期措施,改善ATP監控管理。

交通部鐵道局表示,短期將要求台鐵局修改ATP異常通報及處置作業程序,並加強現場督導考核,中長期將朝向關閉ATP的最高運轉速限、安全防護及告警機制等軟體修改,由台鐵局洽原廠進行研議。

吳澤成說,調查小組預計將於26日前,完成對於司機員、機車調度員、宜蘭機務分段檢車員、台北機務段檢查員、列車長、行車調度員及相關主管等訪談,並儘速整理訪談報告,於29日召開第3次會議。

台鐵:事發前才告知關閉ATP不符SOP

《中央社》報導,台鐵指出,經調閱資料,發生事故的普悠瑪列車在通過北迴線大溪站時,列車自動保護系統ATP就已關閉,根據通聯紀錄,司機員並未向調度員通報,且司機員也未依規定關閉ATP後,要在下一站重新開啟。台鐵表示,究竟司機員何要關閉ATP,且關閉後也未依標準作業程序行事令人費解,有待檢調單位調查。

《聯合報》報導,台鐵表示,在關閉ATP的當下,就應向調度員報備,才有辦法啟動SOP因應,但從政院公布的資訊來看,司機員在出軌前2分鐘才告知關閉ATP(意即沒有符合SOP),不過對於政院調查小組的說明,「台鐵局完全尊重」。

對於尤姓司機員為何關閉ATP超速駕駛,檢方仍在調查當中,但外界質疑是因誤點怕遭到懲處才超速趕點。台鐵說,誤點時確實會希望現場所有運轉同仁趕點,但從未規定誤點須受處分或影響考績,也絕對不允許超速趕點,且ATP若正常運作時,駕駛員也不可能超速趕點。

通聯紀錄:司機一路求援問題都未能解決

《聯合報》獨家取得的通聯紀錄顯示,司機員從列車行經貢寮、福隆間,長達43分鐘,數次向調度員、檢查員求援列車動力異常,雖然調度員、檢查員一路協助釐清,但從宜蘭大溪、二結、羅東到冬山都無法有效獲得解決。

根據通聯紀錄,當天下午16點05分,列車還在貢寮、福隆期間時,司機就開始通報調度員「動力會自動消失」「時好時壞」,並表達1到8車空壓機會跳開,直到翻覆前的16點48分,司機員和檢查員都還在通話,試圖解決動力問題,最後只剩檢查員連問「有聽到嗎?」「喂…」通話到此結束。

《TVBS》報導,對於台鐵記者會時堅稱駕駛員「自行關閉ATP」,並沒有將此事告知調度員,且ATP沒有出現故障情形,是在「正常情況下」被關閉,人為疏失的可能性較大。台鐵企業工會則表示,尤姓司機沿路和行控中心討論如何排除異常,台鐵只提通聯前半段,對司機相當不公平。

台鐵企業工會說,司機雖然在大溪站關閉ATP時並未通報,但列車到了羅東站,司機員與調度員討論列車問題時,調度員主動問司機員是否關閉ATP,司機員有回應:已將ATP隔離,調度員問是否有恢復動力,但司機員並未回應,不久後就發生意外。

台鐵企業工會文宣組組長吳長智也表示,在出軌前8分鐘,司機和調度員不斷通話,恐怕造成干擾令其分心,再說司機是因人力不足才去支援,在這種情況下,可能因不熟操作導致意外,顯示整體的制度有問題,工會呼籲,台鐵應給司機公平公正的調查過程,並盡速改善現行ATP故障停用之SOP,確保行車安全。

行政院長賴清德今(25)日也在院會裁示,台鐵要痛定思痛進行大體檢,解決多年陳痾,除了從人、車、路以外, 包括管理及各個層面,都應全面檢討,由張景森政委督導,此外行政院也決定成立「運輸安全委員會」,獨立調查陸、海、空重大事故,建置更完全、完善的運輸環境,請交通部及人事總處,儘速研提相關組織法及作用法草案,於 1個月內送立法院審議。

新聞來源:

核稿編輯:楊之瑜