電動機車界的Game Changer:光陽「ionex車能網」如何翻轉移動用電思維?
Photo Credit: 光陽KYMCO
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與其將全球電動二輪車的市場比喻成一塊人人搶食的綠色大餅,柯勝峯在巴黎專訪的一席話,令我們重新思考這個命題。

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「用另一個角度來看,『燃油車』和『電動車』的時代到底有何不同?很多人以為,只要將燃油車的引擎、變速器、排氣管換成馬達和控制器,沒有加油站就多建幾個充電站或交換站,這樣過於簡化的假設,我認為這是錯的。」10月初,光陽(KYMCO)在巴黎車展發表了「Kymco iONEX Commercial 車能網商業版」(以下簡稱ionex商業版),柯勝峯董事長白天被熱情外媒所簇擁,晚上仍抽空會面來自台灣的我們。他接著說:「我喜歡用手機來比喻,就像在NOKIA按鍵式手機的時代,人們無法想像智慧型手機時代最不重視的功能就是『打電話』。」

當綠能已成大勢所趨,各家機車大廠的轉型壓力與電動機車計畫皆迫在眉睫。我們不禁好奇,身為全球第五大機車製造商的國內機車界龍頭——光陽(KYMCO),是如何在全球強敵環伺的電動二輪車市場中,獨樹一格地走出自己的路?

柯勝峯巴黎專訪
Photo Credit: TNL Brand Studio
光陽在巴黎首發「Kymco iONEX Commercial 車能網商業版」解決方案,柯勝峯董事長特地抽空與台灣媒體專訪。
ionex商業版推革命性解決方案,國際聯盟成形

2018年,台灣的電動機車產業競爭持續白熱化,全世界都在看。

「電動車公版電池」的政策推動失利後,台灣各機車大廠的電動車眼看成為換電、充電間的較勁。光陽主推充電為主的「ionex車能網」解決方案,對抗睿能(Gogoro)的電池交換系統;中華emoving則預計明年重磅發表新款電動機車和快充技術;三陽(SYM)在猶豫加入哪家陣營之際,也預告今年11月將於米蘭機車展發表新款電動機車。

光陽第四季積極進攻海外市場,9月底公布Many 110 EV首波預購近1,000台後,便將重心擺在ionex商業版的全球推廣上。儘管Gogoro在台市佔率仍偏高,不僅先後結盟山葉(YAMAHA)、宣佈突破10萬車主,又聯手摩特動力(PGO)、宏佳騰(AEON)等機車品牌及DHL物流業者跨足商業市場,由柯勝峯領軍的光陽團隊仍不遑多讓,繼續馬不停蹄地在全球開展電動二輪車的戰略佈局。

10月中,ionex商業版接續月初的巴黎車展首發,聲勢浩大地在台發表瞄準政府與企業的電動車解決方案。光陽帶著剛在巴黎亮相的Like EV、Tube EV和Agility Carry EV三款電動機車,與6月針對消費者發表的兩台電動機車New Many 110 EV、Nice 100 EV及新亮相的電動輔助自行車Klever B-ionex,結合「電動車輛」、「充電設施」、「抽取式電池」及「資訊系統」四大創新技術,準備好將「基礎設施」、「商用車隊」、「共享車輛」、「大眾運輸」四種套裝方案提供給政府單位與商用業者。

面對外界好奇的合作夥伴,光陽公布再添中國新客戶,包括江蘇常州市、福建寧德市、浙江衢州市、廣東深圳市四座智慧城市,加上先前的盒馬鮮生、騎電科技與張飛充電,半年內便網羅7家中國企業客戶,領域遍及零售、共享與能源服務。還加碼宣布進軍南向,落地全球最大二輪車市場印度,3年內投資20億台幣與當地新創獨角獸22Motors結盟,ionex國際聯盟儼然成形。

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Photo Credit: 光陽KYMCO
10月12日光陽正式在台發表「Kymco iONEX Commercial 車能網商業版」,聲勢浩大。
攤開雙手,ionex擁有全世界的機會

至此,與其說光陽車能網的國際聯盟終於成形,倒不如說光陽累積了過去50年的Know-how,看見產業轉型的切入點及市場潛力,開疆闢土的同時卻不以老大哥的心態自居,選擇張開雙臂擁抱任何雙贏的可能,並逐步展開整體、宏觀與前瞻的全球戰略思維。「對KYMCO來說,現在是一個非常好的時機點去思考怎麼面對市場需求和內部調整,讓KYMCO在未來電動車時代裡成為一個真正的領導品牌。」柯勝峯肯定地回答。

猶記今年3月的東京車展發表會,柯勝峯喊出「3年內要推出10款電動車機種」,不到半年已達成過半佳績,以令人目不轉睛的速度連續推出6台ionex電動車款。9月底光陽參展日本神戶世界電動車大會不久,10月便先後於巴黎車展、台灣記者會啟動ionex商業版,不僅補齊光陽在B2B、B2G的拓展版圖,如此整合多方領域的「一站式解決方案」,更是來自於柯勝峯的遠見。

「在過去,全世界很多企業或政府儘管有很強烈的動機和需求,卻找不到一個真正能落實、讓他們安心的完整電動車解決方案。」柯勝峯解釋,ionex商業版不僅能成為政府推動城市綠能政策的利器、讓企業擁抱綠能環保且提升形象,更重要的是透過ionex建立的充電生態系和雲端系統,大大地強化了電動機車原本的優勢:更低的成本消耗、更有效率的管理,真正協助企業進行營運模式的發展與轉型。而電動車的零排放、零噪音及零震動等優點,還可在倉庫和電梯等室內移動,更能改善、活化車隊從業員的工作環境。

推出ionex的解決方案,對消費者、企業和政府是個結果;但對光陽來說,打從過去20年前推出的首台電動車起,他們就不再只是個專精做車的傳統製造業車廠。這張「移動情境解決方案」牌,才是光陽電動車發展的王道之路,背後的起源要從2015年的「Project NEX」開始說起。

ionex的起源,來自3件不能妥協的事

柯勝峯2014年接下光陽董座之後,隔年立即啟動「Project NEX」(Project New Electric eXperience)電動車專案,2016年發表旗艦跑旅車種AK550、「noodoe車聯網」騎乘導航,成為首家前進全球最大消費電子展CES的台灣機車品牌,也讓全世界看到了來自台灣的太陽「光陽KYMCO」。

在副董座時期累積的敏銳觀察力,讓柯勝峯在上任後非常清楚光陽有3件要事不能妥協——「旗艦機種」、「物聯網先鋒」與「電動車」。這3件事一個比一個難,他不僅要帶著光陽擺脫製造業思維、跨足電子及能源業,並在物聯網中搶得先機,還要面對已有30年發展歷史的電動車領域。而這一步,才是最困難的關卡、最漫長的過程,卻也是光陽最重要的里程碑。

有鑒於過去2、30年來談論多、落實少,電動車從未真正走進人們的日常生活,光陽在2017年便預告Project NEX電動車解決方案即將問世。柯勝峯説:「整個ionex的起點就是3年前的Project NEX,當時的目標設定為要提供一個完整的解決方案,讓所有的人包括消費者、企業、政府都能真正地擁抱綠能、使用電動車。」他曾在3月的東京發表會埋下伏筆,也可說是ionex的設計初衷。「車能網的誕生是為全世界的政府、產業、企業、騎士們提供沒有妥協的全方位電動車解決方案」,當時早已點出車聯網接下來的佈局,只是鮮少有人看出端倪。

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Photo Credit: TNL Brand Studio
柯勝峯:「光陽要做電動機車界的『Game Changer』,成為引領電動車未來發展的全球機車品牌。」
不只是電動二輪車的Game Changer

柯勝峯曾說,光陽要做電動機車界的「Game Changer」,成為引領電動車未來發展的全球機車品牌。而事實上,打從柯勝峯開始馬不停蹄地在海外推廣ionex商業版,半年來具高度興趣的全球潛在客戶絡繹不絕;光陽不只是國內機車界龍頭,更是全球第五大機車製造商,在國際的知名度可不小,1992年自創KYMCO品牌起,便靠著自主研發的技術核心行銷全球。

「光陽在過去50年是一個把重心放在生產、品質、技術、研發等產品面的公司,這是很重要的基礎,但我覺得還少了很重要的一環」從AK550旗艦機種開始,到noodoe車聯網,再到ionex車能網,柯勝峯帶領光陽集團一步步挑戰、創新,準備藉著「ionex車能網」的電動車解決方案,在全世界的消費者面前建立起一個先鋒品牌的角色,「接下來50年,光陽要做的是『品牌』」他強調。

「我認為很多人也不了解從燃油車變到電動車的時代,它所代表的意義是什麼。」燃油車時代存在的加油站概念,到了電動車時代還在嗎?燃油車時代重視的馬力、極速,到了電動車時代的人們還重視嗎?與其將全球電動二輪車的市場比喻成一塊人人搶食的綠色大餅,柯勝峯在巴黎專訪的一席話令人重新思考這個命題;也或許冰山一角,已能窺見光陽準備好在未來50年翻轉未來人類的移動用電思維。

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