從大里事故到新馬翻覆，下一次台鐵「意外」仍可能是人禍

許多人質疑，為什麼影響列車運轉甚巨的主風泵故障沒有及時處理？這與台鐵維修制度有關係，因為台鐵規定車輛材料零件「現領現用」，機務段或維修機廠不能儲存備料，以致於無法及時維修或更換。如果沒有辦法取得零件，加上公務人員怕事的心態，就會放置不處理，有出車壓力就只好硬著頭皮讓故障車出去，又是一場死神博命競賽。

此外，台鐵台北機廠自松山遷移至桃園富岡後，美其名為東南亞最大車輛基地，實際上員工反映許多維修設備不合用，新建機廠空間也有許多設計問題，從完工啟用後一直在進行改善工程。立委黃國昌也在立法院揭露，富岡機廠沒有主風泵測試台，其他還有缺多少維修設備，因為台鐵一直刻意隱瞞訊息，外界也不知情。

富岡基地維修品質不佳，效率不好，台鐵基層人員也相當不滿，車輛妥善率不佳，實際上已經是台鐵非常嚴重的問題，最常見車門或廁所故障，貼個封條就了事，乘客也已經習慣，但是攸關旅客生命安全的運轉設備故障，就不是一件「習慣」能了的事情了。

從大里事故到新馬翻覆，下一次「意外」仍可能是人禍

1021普悠瑪翻覆事故種種要素並非個案，設備妥善率低落、操作SOP沒有落實、列車趕點，都已經是「台鐵日常」。面對層層系統性的問題，台鐵高層總是採取隱瞞逃避的態度因應，一次又一次成功閃避大眾對車輛故障與誤點的責難後，助長台鐵管理職僥倖的心態，在歷經無數次大小事故後，埋下的錯誤種子終究引發211人死傷的慘劇。

最令人痛心的是，即使發生已經如此不可原諒的死亡車禍，百病叢生的台鐵仍未見改革契機啟動，行政院宣示意義大於實質的輕浮承諾未能對症下藥，能否改善危機四伏的國營鐵路備受質疑。從報載大量的普悠瑪號退票發生，清清楚楚看見人民以行動否定了政府。

這樣的狀況若不改變，筆者悲觀的相信，未來類似的鐵路災難勢必還會再次發生。

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責任編輯：丁肇九
核稿編輯：翁世航