普悠瑪、太魯閣號今起「雙駕駛」，賴清德：希望退休司機回來幫忙

（2018.10.30. 12:00 更新）

立法院會今（30）日邀請行政院長賴清德及相關部會首長列席，對於普悠瑪號、太魯閣號將採雙駕駛制度，賴清德表示，雙駕駛有個做法能提供交通部參考，像是剛退休的普悠瑪號、太魯閣號司機，可以在台鐵人員還沒聘足前，以專案來擔任雙駕駛中的一個工作，可能是一年或兩年；人力不足有很多方式來做，屬於中長期各項人力需求，一定要制度性面對，也是未來體檢台鐵必須要做的。

吳宏謀說，台鐵進用的新進人員陸續到位，以往有所謂駕駛員培育計畫，就由有經驗的駕駛搭配年輕駕駛，做雙駕駛；有些熱心、剛退休的駕駛員，現在希望他們回來，協助渡過台鐵人力比較缺的難關。

賴清德表示，去年12月29日行政院優先核給台鐵1907人力，其中包括385名司機，107年已錄取200名，也正在訓練，提供給台鐵人才養成，達到一定程度後可以擔任副駕駛；明年、後年還有185名，要求台鐵儘速聘用完畢。

（以下為2018.10.29.發表原文）

行政院和交通部（29）日記者會宣布，由曾任職台鐵的交通部政務次長張政源接下台鐵局長職位，更進一步進行改革，第一步就是從明日開始，太魯閣號、普悠瑪號全部採「雙駕駛」運行。然而，台鐵內部知情人士表示，現有駕駛人力吃緊，根本不可能真的「雙駕駛」，只是抓其他內部人員來當「駕駛助理」，協助處理故障，但其實台鐵最嚴重的問題不在人力，而在車子「故障上路」是常態。

老台鐵人、交通部政務次長張政源「降職」接任台鐵局長

（中央社）行政院新聞稿表示，為了改革台鐵請張政源以政務次長的高度，來接任台鐵局長。行政院指出，張政源由台鐵基層出身，歷任不同單位，有台鐵的經驗，卻沒有台鐵的包袱，現在更以次長級的高度，回到台鐵來興利除弊，完成台鐵徹底改革的重大任務。

《蘋果日報》報導，將接任台鐵局長的張政源，是交通大學交通運輸研究所博士，1987年進入台鐵服務，一路做到全國第一大站台北車站的站長，是名「老台鐵」。

他曾任職省政府交通處、交通部觀光局等要職，之後外派美國紐約辦事處擔任主任，返國後調回交通部觀光局「雲嘉南濱海國家風景區」管理處處長，因而與台南市長賴清德熟識，最後進入台南市，曾擔任台南市副市長，為賴清德人馬。2017年，賴清德北上接任行政院長時，張政源跟著北上擔任交通部次長，負責督導軌道營運、觀光、空運業務。

補足ATP的問題，太魯閣、普悠瑪未來都採「雙駕駛」

《聯合報》報導，交通部今天也開記者會宣布新人事案，除了由張政源接任台鐵局長，交通部長吳宏謀也宣布，未來台鐵局在張政源帶領下，將加強人、路、車3大部分：

1. 人：未來2～3年會達到晉用近3000人的目標。
2. 路：持續強化高風險路段管理，截彎取直工程，把風險降到最低。
3. 車：線上營運車輛進行總體檢，如如列車自動保護功能（ATP）關掉以後的速限將有明確規範，相關計畫採購案也持續進行中。

對於早上交通部提出的新人事案與改革方向等，台鐵產業工會秘書蕭農瑀下午受訪表示，台鐵人力問題，從產工成立以來就不斷跟台鐵協商，今天記者會提出的「3年會達到晉用近3000人」的這個目標早就提出了，台鐵的確平均一年招募1000人進來，但實情是，新人離職率超過3成，再減掉大量的退休、離職人數，一年實際增加的新人只有100～200人，根本緩不濟急。

而外界也質疑台鐵列車的安全，吳宏謀今日宣布，在ATP功能沒有完整前，太魯閣號、普悠瑪兩種「新自強號」從明日開始，將全部採雙駕駛運行。普悠瑪目前有18編組、太魯閣號有8編組，一共是26位駕駛，人力應該還可以承擔。

《蘋果日報》報導，吳宏謀表示，台鐵新自強號平日開行50列（普悠瑪號36列、太魯閣號14列），假日開行56列（普悠瑪號38列、太魯閣號18列），平日須加派57位機車助理開行新自強號，假日須加派62位機車助理開行新自強號。台鐵表示，目前共有機車助理234人，都有取得機車助理資格，現階段對人力來說還可以承受，至於未來雙駕駛怎分工、訓練，目前台鐵正在研議中。

• 「台鐵版」的普悠瑪號事故總結：ATP全程正常、翻車屬於司機員的「人為疏失」
• 普悠瑪出軌前通聯紀錄曝光，政院調查「打臉」台鐵：司機有告知關閉ATP
• 從大里事故到新馬翻覆，下一次台鐵「意外」仍可能是人禍

Photo credit: 中央社

人力太緊，不可能有真的「雙駕駛」

對於台鐵提出的「雙駕駛制度」，台鐵產工秘書蕭農瑀轉述一名退休已久的台鐵司機表示，早期的確都是一台車雙駕駛，但之後台鐵人力逐漸缺乏，就改成一人駕駛。但若人力無法補足，只能讓菜鳥司機上陣，或讓經驗老道的司機多跑車次，行程過勞，還是一樣無法讓列車安全。

而另一名台鐵內部知情人士指出，根據他的經驗，除非有新人需要見習，否則一般都是單人駕駛。他也表示，以現有人力根本不可能有雙駕駛，台鐵一定會挖東牆補西牆，把負責維修車輛的「機務職員」、負責檢查車輛的「檢查員」都抓上來替補。該名知情人士強調，這些人沒有火車駕照，因此也不能「完全替代」駕駛，只能在駕駛室，幫忙處理故障問題。

台鐵基層員工：問題不在人力，在於列車故障不斷

但該名知情人士強調，這次普悠瑪事件最大的問題，並非「駕駛過少」，而是台鐵車輛「妥善率」長期不好，總是有大大小小的故障，才會使得肇事司機需要「邊修車邊開車」。

他舉例，比如火車頭都會有個「速度探針」，會連接到一個LED燈顯示器，用來顯示目前車速，而ATP也有指示速度的功能，很多司機員表示，許多車的「速度探針」很不準，可能ATP顯示時速八十幾公里，切換到「速度探針」竟發現只顯示時速四十幾公里，差距很大，因此誤判當下車速是有可能發生的。

而車輛妥善率不佳，主要肇因於台鐵檢修設備不足，加上採購制度僵化。檢修設備不足導致台鐵無法明確知道哪些零件、設備故障需要維修，即使檢測出來，知道哪些設備需要維修、更換零件，還是會受台鐵的採購制度影響。他表示，台鐵習於等很長一段時間，再一次大量採購，而不是「缺什麼馬上補什麼」，導致很多車輛故障不斷。