普悠瑪、太魯閣號今起「雙駕駛」,賴清德:希望退休司機回來幫忙

普悠瑪、太魯閣號今起「雙駕駛」,賴清德:希望退休司機回來幫忙
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台鐵今日提出改個方案,第一項就是明日起,普悠瑪和太魯閣號都採「雙駕駛」運行。但台鐵內部員工指出,依現有人力根本不可能真的「雙駕駛」,況且,問題重點不在幾個人,而在於車子常常「故障上路」。

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(2018.10.30. 12:00 更新)

立法院會今(30)日邀請行政院長賴清德及相關部會首長列席,對於普悠瑪號、太魯閣號將採雙駕駛制度,賴清德表示,雙駕駛有個做法能提供交通部參考,像是剛退休的普悠瑪號、太魯閣號司機,可以在台鐵人員還沒聘足前,以專案來擔任雙駕駛中的一個工作,可能是一年或兩年;人力不足有很多方式來做,屬於中長期各項人力需求,一定要制度性面對,也是未來體檢台鐵必須要做的。

吳宏謀說,台鐵進用的新進人員陸續到位,以往有所謂駕駛員培育計畫,就由有經驗的駕駛搭配年輕駕駛,做雙駕駛;有些熱心、剛退休的駕駛員,現在希望他們回來,協助渡過台鐵人力比較缺的難關。

賴清德表示,去年12月29日行政院優先核給台鐵1907人力,其中包括385名司機,107年已錄取200名,也正在訓練,提供給台鐵人才養成,達到一定程度後可以擔任副駕駛;明年、後年還有185名,要求台鐵儘速聘用完畢。

(以下為2018.10.29.發表原文)

行政院和交通部(29)日記者會宣布,由曾任職台鐵的交通部政務次長張政源接下台鐵局長職位,更進一步進行改革,第一步就是從明日開始,太魯閣號、普悠瑪號全部採「雙駕駛」運行。然而,台鐵內部知情人士表示,現有駕駛人力吃緊,根本不可能真的「雙駕駛」,只是抓其他內部人員來當「駕駛助理」,協助處理故障,但其實台鐵最嚴重的問題不在人力,而在車子「故障上路」是常態。

老台鐵人、交通部政務次長張政源「降職」接任台鐵局長

(中央社)行政院新聞稿表示,為了改革台鐵請張政源以政務次長的高度,來接任台鐵局長。行政院指出,張政源由台鐵基層出身,歷任不同單位,有台鐵的經驗,卻沒有台鐵的包袱,現在更以次長級的高度,回到台鐵來興利除弊,完成台鐵徹底改革的重大任務。

《蘋果日報》報導,將接任台鐵局長的張政源,是交通大學交通運輸研究所博士,1987年進入台鐵服務,一路做到全國第一大站台北車站的站長,是名「老台鐵」。

他曾任職省政府交通處、交通部觀光局等要職,之後外派美國紐約辦事處擔任主任,返國後調回交通部觀光局「雲嘉南濱海國家風景區」管理處處長,因而與台南市長賴清德熟識,最後進入台南市,曾擔任台南市副市長,為賴清德人馬。2017年,賴清德北上接任行政院長時,張政源跟著北上擔任交通部次長,負責督導軌道營運、觀光、空運業務。

補足ATP的問題,太魯閣、普悠瑪未來都採「雙駕駛」

《聯合報》報導,交通部今天也開記者會宣布新人事案,除了由張政源接任台鐵局長,交通部長吳宏謀也宣布,未來台鐵局在張政源帶領下,將加強人、路、車3大部分:

  1. 人:未來2~3年會達到晉用近3000人的目標。
  2. 路:持續強化高風險路段管理,截彎取直工程,把風險降到最低。
  3. 車:線上營運車輛進行總體檢,如如列車自動保護功能(ATP)關掉以後的速限將有明確規範,相關計畫採購案也持續進行中。

對於早上交通部提出的新人事案與改革方向等,台鐵產業工會秘書蕭農瑀下午受訪表示,台鐵人力問題,從產工成立以來就不斷跟台鐵協商,今天記者會提出的「3年會達到晉用近3000人」的這個目標早就提出了,台鐵的確平均一年招募1000人進來,但實情是,新人離職率超過3成,再減掉大量的退休、離職人數,一年實際增加的新人只有100~200人,根本緩不濟急。

而外界也質疑台鐵列車的安全,吳宏謀今日宣布,在ATP功能沒有完整前,太魯閣號、普悠瑪兩種「新自強號」從明日開始,將全部採雙駕駛運行。普悠瑪目前有18編組、太魯閣號有8編組,一共是26位駕駛,人力應該還可以承擔。

《蘋果日報》報導,吳宏謀表示,台鐵新自強號平日開行50列(普悠瑪號36列、太魯閣號14列),假日開行56列(普悠瑪號38列、太魯閣號18列),平日須加派57位機車助理開行新自強號,假日須加派62位機車助理開行新自強號。台鐵表示,目前共有機車助理234人,都有取得機車助理資格,現階段對人力來說還可以承受,至於未來雙駕駛怎分工、訓練,目前台鐵正在研議中。

普悠瑪太魯閣雙人駕駛(司機)上路
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人力太緊,不可能有真的「雙駕駛」

對於台鐵提出的「雙駕駛制度」,台鐵產工秘書蕭農瑀轉述一名退休已久的台鐵司機表示,早期的確都是一台車雙駕駛,但之後台鐵人力逐漸缺乏,就改成一人駕駛。但若人力無法補足,只能讓菜鳥司機上陣,或讓經驗老道的司機多跑車次,行程過勞,還是一樣無法讓列車安全。

而另一名台鐵內部知情人士指出,根據他的經驗,除非有新人需要見習,否則一般都是單人駕駛。他也表示,以現有人力根本不可能有雙駕駛,台鐵一定會挖東牆補西牆,把負責維修車輛的「機務職員」、負責檢查車輛的「檢查員」都抓上來替補。該名知情人士強調,這些人沒有火車駕照,因此也不能「完全替代」駕駛,只能在駕駛室,幫忙處理故障問題。

台鐵基層員工:問題不在人力,在於列車故障不斷

但該名知情人士強調,這次普悠瑪事件最大的問題,並非「駕駛過少」,而是台鐵車輛「妥善率」長期不好,總是有大大小小的故障,才會使得肇事司機需要「邊修車邊開車」。

他舉例,比如火車頭都會有個「速度探針」,會連接到一個LED燈顯示器,用來顯示目前車速,而ATP也有指示速度的功能,很多司機員表示,許多車的「速度探針」很不準,可能ATP顯示時速八十幾公里,切換到「速度探針」竟發現只顯示時速四十幾公里,差距很大,因此誤判當下車速是有可能發生的。

而車輛妥善率不佳,主要肇因於台鐵檢修設備不足,加上採購制度僵化。檢修設備不足導致台鐵無法明確知道哪些零件、設備故障需要維修,即使檢測出來,知道哪些設備需要維修、更換零件,還是會受台鐵的採購制度影響。他表示,台鐵習於等很長一段時間,再一次大量採購,而不是「缺什麼馬上補什麼」,導致很多車輛故障不斷。

《報導者》日前報導,台鐵普悠瑪司機員表示,常常在出車前,都還能在列車的維修表上看見「待料」兩個字,化名小M的司機員解釋,「就是有故障、卻沒有零件可以更換,只能等待維修。」有時是廣播故障、有時是廁所壞掉、有時車門打不開,「這些都還算是小case,我還碰過幾次就像這次出事的6432班次遇到的動力不足、主風泵氣壓不足,駕駛時車子跑不快,沿路慢分。」

小M更說,「台鐵的文化就是:能開就盡量開,非到萬不得已,絕不輕言換車;故障是常態,除非完全不能動,否則換車幾乎不可能。」

新聞來源:

核稿編輯:羊正鈺

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