如果韓國瑜真選上高雄市長,最好優先做這4件事
我們想讓你知道的是
高雄市現在需要解決的問題可謂族繁不及備載,下一屆高雄市長非常難做,聲勢越高的登位,若不符人民期待摔下來的時候就會越痛。
文:張正昀(民間企業研究員)、陳偉佳(時事評論者)
10月26日晚上一場鳳山造勢活動,萬人齊聚,情緒爆棚,相比陳其邁10月20日的造勢活動,熟悉選舉事務的朋友都看得出來,這兩場造勢所展示出的選民熱情,簡直雲泥之別。這兩場前哨戰,韓國瑜陣營可說穩壓一籌,年底高雄市市長選舉結果,越來越可能朝綠地變藍天。
回想韓國瑜初下高雄時,其自嘲「只帶著一瓶礦泉水、一碗滷肉飯」就來了,言外之意是國民黨中央幾乎沒有任何奧援可供韓調遣。當韓國瑜在高雄,意外的玩出黨中央意料之外的名堂,某些黨內高層卻又一副功勞全在他們身上的樣子,想來沾點他辛苦打拼到的光。韓國瑜的成功,是來自他對網路時代的新型態選戰的了解,加上他在網路下苦功,從網路空戰帶動陸地戰,韓國瑜的戰術成功跟顢頇無知的黨內老人一點關係都沒有,而這些老人也沒能力下指導棋,更有甚者這些老人還可能因選民厭惡而成為退票機。
回到選舉的部分,我們換個角度想,如果我們是韓國瑜,看到10月26日晚上的這場造勢活動,心情可能喜憂參半。喜的是,高雄鄉親熱情支持下,年底勝選機率越來越高;憂的是,如果有幸當選高雄市長,接下來市政該怎麼推動,才不會辜負高雄市選民?今年這場全國性「韓流」浪潮,沒有高雄市民熱烈支持,不可能席捲全國,相對的,現在這股韓流越是熱烈的支持,未來對韓國瑜的期待也越高。
被捧高的候選人若做不好,摔下來時最痛
任何負責任的政治人物,都不可能,也不應該忽視這點,尤其是現在選民,因為大環境太糟糕,對於政治人物的耐心有限,如果上台之後不能端出令選民滿意的牛肉,很快就會被選民唾棄。看看民進黨這兩年的執政,就是最好的前車之鑑。
從客觀條件來看,高雄市現在需要解決的問題可謂族繁不及備載,下一屆高雄市長非常難做,列舉幾項困難。首先是財政問題,3000億負債是個大坑,光付利息就是鉅款,對於後續市政推動與預算編列絕對有大影響;與財政問題相關的是政治問題,高雄市一但變藍天,依照民進黨過去習性,難保中央政府不會給韓國瑜穿小鞋,例如在補助款上出難題;財政問題衍生出的又有基礎建設維護問題,環境汙染防治與改善問題,刺激經濟與觀光問題等等。
可以想像,光羅列出這些問題,任何負責任的高雄市長當選人,一定都一個頭兩個大,更不用說提出解決方案,假設韓國瑜真的選上,有心要協調解決這些問題,可能4年後連半根頭髮都沒了。

如果韓國瑜當選高雄市長,應該先做這4件事
平心而論,高雄市目前遭遇的問題,肯定無法在4年內徹底解決,甚至需要一兩代人的時間才能整個翻轉,高雄市很多問題的解決方案也都涉及到專業領域,但是我們認為就政治作為上,如果韓國瑜真的當選高雄市長,其陣營可以考慮在當選之後,先做幾件事。
1. 用誠懇的態度,與高雄市民溝通高雄問題與可能的解決方案
韓陣營當選後,需要整理出高雄市目前的問題清單,列出那些是市民最迫切需要改善的,先針對這些問題提出短期改善方案,用最透明的方式公開與市民討論,讓市民了解與監督施政。針對沉痾的長期解決方案,也要誠實地和市民解釋,哪些是4年乃至8年內可以做到的,那些是現階段做不到的,至於做不到的這些解決辦法,現在可以先打那些基礎,這些都要和選民如實告知。
現在選民最討厭的,就是政治人物的欺騙與亂開支票。
2. 持續經營韓國瑜「品牌」,但從競選經營轉為協助市政推廣
可以預期,如果韓國瑜當選高雄市長,今年這股「韓流」還會再上新高峰,不妨藉助這股「韓流」,看看能不能為高雄市玩出一股「韓流」經濟,韓國瑜之前提到招商的想法,提供上萬個工作機會,在敵營眼中具爭議的「高雄市長陪吃飯」這個想法就很有創意,或許可以更大膽一點,例如每季在高雄觀光消費達到一定規模,市長當個人導遊陪玩高雄市一天,順便推廣高雄觀光;又或者利用韓國瑜網紅特色,與各直播平台合作,開個「禿子月亮」或「菜販市長」頻道,直播所得金額專款專用於市政項目或是號召網友捐款高雄在地發展協會與社福機構,利用網路人氣所帶動的群聚資金,彌補市政預算的不足等等。
根據韓國瑜目前在網路上的高人氣,有很多創意可以發想,利用來幫助高雄市的市政推動,但是同時也該心存正念,一切以高雄市市政與市民最大福祉為依歸,而不是個人造神。
3. 串聯藍營的直轄市,結成聯盟避免中央「穿小鞋」
韓陣營可能現在就必須考慮,11月24日之後,是否由韓國瑜帶頭,組織國民黨的直轄市聯盟。
互惠互利,由市長牽頭,聯合各市特有的強勢產業,一起對外招商引資,一起出國搶訂單,打國際賽。直轄市間的整合是有必要的,因過往的地方施政有些過於本位主義,各個縣市只玩自己的,忽略另一種可能性——將縣市間的資源串聯起來,城市串聯起來能發揮的經濟效益很有可能超乎想像的大,且國際上已有數個相關的例子,例如韓國首爾都會帶以及從都會帶向外延伸的韓國城市即是如此,由此可知直轄市(最好可以做到縣市)間的整合之於城市發展、經濟效益等皆有其益處。
4. 多用年輕人,但千萬別隨便「重用」
最後,請多用年輕人。之所以講「多用」而不是「重用」,是因為台灣政壇所謂的重用年輕人,往往是一人得道雞犬升天,把沒有經驗的年輕人一下子丟到政務要職,對於政務推動不一定加分,有時甚至有反效果。
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。