(更新)印尼獅航JT 610黑盒子尋獲,失事謎團可望有解

(更新)印尼獅航JT 610黑盒子尋獲,失事謎團可望有解
Photo Credit :Reuters / 達志影像
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印尼獅子航空(Lion Air)JT610班機29日失事墜海,這架全新的波音737 MAX 8客機怎麼會失事?這個問題已成各界關注焦點,而這也是該款機型首起重大事故。

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(2018年11月1日 15:12更新)

印尼獅子航空JT 610班機失事3天後,印尼搜救人員今(1)日在爪哇海域找到飛航資料紀錄器(黑盒子),可望解開飛機失事謎團。

印尼海軍潛水員瑟圖(Sertu Hendra)向羅盤報(Kompas)證實,印尼搜救船隻巴魯納賈雅1號(Baruna Jaya I)已經找到JT 610班機的飛航資料紀錄器。

瑟圖說,潛水員根據飛航資料紀錄器的信號,縮減搜索區域的範圍,最終在海底找到JT 610班機的飛航資料紀錄器。

搜救團隊先前在JT 610班機墜落的爪哇海域海面下32公尺處,偵測到JT 610班機的飛航資料紀錄器發出的信號,潛水員今(1)日接著在海底找到飛航資料紀錄器,可望替飛機失事原因解開謎團。

(2018年10月31日 15:15更新)

印尼軍方主管哈迪(Hadi Tjahjanto)今(31)日說,在使用聲納技術後,當局確信已標出客機的墜海地點。

他告訴媒體記者說:「我們深信已定位出JT 610班機的坐標。」「但是還未確認是機身的哪一部分殘骸。」

主管當局已在海平面以下30-40公尺深的位置進行搜尋,希望也能發現對墜機調查很重要的座艙語音紀錄器和飛航資料紀錄器,也就是俗稱的黑盒子。

然而,多位飛航專家說,究竟什麼原因導致事故發生,目前仍言之過早。

(中央社)載有189人的印尼獅子航空JT610班機30日失事墜海,國家搜救總署官員估計,機上189人無人生還。印尼國家運輸安全委員會(NTSC)表示,這架全新波音737 MAX 8客機在先前飛航任務已出現技術問題,包括空速表不可靠。

搜救總署官員蘇堯(Bambang Suryo)告訴記者:「我們必須找到飛機主要殘骸。依據至今找到的屍塊,我預料機上無人生還。」

這架飛機載有189人,自雅加達起飛後13分鐘失聯。

路透社報導,獅子航空執行長席萊特(Edward Sirait)說:「這架飛機先前自登巴薩(Denpasar)飛往雅加達聖卡倫(Cengkareng)途中,據報發生機械問題,依照程序獲得解決。」但他未說明問題類型。

路透社報導,印尼國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Commission, NTSC)副主席哈約(Haryo Satmiko)在記者會上表示:「出現一些技術問題,其中之一的確是空速表不可靠。」哈約指的是這架客機28日晚從峇里島(Bali)登巴薩(Denpasar)機場飛雅加達的那一趟飛行途中遭遇的問題。

他又說:「發生事故的可能原因仍在調查中,但失事原因讓我們感到非常好奇。」

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搜救人員和潛水人員在印尼西爪哇島的Karawang Regency附近海域尋找JT610班機殘骸。
黑盒子尚未尋獲

英國廣播公司(BBC)報導,印尼獅子航空(Lion Air)JT610班機29日失事墜海,這架全新的波音737 MAX 8客機怎麼會失事?這個問題已成各界關注焦點,而這也是該款機型首起重大事故。

目前尚未尋獲俗稱黑盒子的座艙語音紀錄器(CVR)和飛航資料紀錄器(FDR)。

彭博(Bloomberg News)報導,根據飛航追蹤網站FlightRadar24,JT610班機一再重複升高、爬升且速度不一,兩種狀況在這架新型自動駕駛的飛機上並不常見。

機組人員和設備故障皆是墜機的可能解釋,從錯誤的空速到某種電子儀器故障都有可能。

印尼國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Committee)指出,從機師於起飛不久即要求航管人員許可掉回原機場看來,機組人員可能碰到某種設備故障問題,代表天候狀況可能不是失事因素。

飛機之所以墜毀往往是包含機件與人為在內各種因素加總的結果,但飛機太新有無可能也是其中一端?

報導稱,波音737 MAX 8型飛機去年才開始投入商業使用。廉航獅子航空7月曾以成為採用這款飛機的首家印尼業者而「自豪」,並表示已訂購218架同型飛機。

失事飛機8月15日才投入營運。印尼國家運輸安全委員會主席索爾賈安托(Soerjanto Tjahjono)指出,它的飛行時數僅800小時。

據報飛機起飛後不久,機師就透過無線電向雅加達航管提出返航請求。而且如今發現,於28日的失事前一次飛行時,這架飛機就曾出現一些技術問題。

BBC取得從峇里島登巴薩機場到雅加達的那一趟飛行技術日誌,內容顯示,機長的空速表讀數不可靠,而且機長與副機長的高度讀數也有出入。機長於是交由副機長駕駛,飛機後來安全降落雅加達。

獅航執行長席萊特(Edward Sirait)先前說,這架飛機從登巴薩飛雅加達時遭遇所謂「技術問題」,雖未具體說明,但他所指的有可能就是這個。

席萊特表示,上述問題已「依正常程序解決」,並說獅航現有11架同型機投入營運,其他飛機沒有停飛計畫。

飛航分析家索加曼(Gerry Soejatman)告訴BBC,老飛機發生事故的風險通常最高,但即使非常新的飛機,也有可能出問題。「如果是非常新的飛機,故障有時在常規使用後才會顯現出來,通常在頭3個月內就會解決。」而再過數週,失事飛機就飛滿3個月了。

另一名分析家、航空刊物「氣流」(The Air Current)的奧斯楚威爾(Jon Ostrower)表示:「總會出現新問題...那很正常,但絕對沒有到會威脅飛機安全的地步。」

印尼續查獅航失事原因,下令檢查所有同型客機

在雅加達的一處碼頭貨倉,官員繼續進行令人生畏的任務,將遺體、飛機殘骸和尋獲的乘客私人物品分開,然後將包括一名嬰兒在內的人體屍塊,送往醫院進行DNA檢測。

沿著碼頭排列的是越來越多從海裡打撈上岸的一堆堆物品,包括散落在飛機座位之間的單隻鞋子、被撕裂的衣服碎片、錢包和提袋。受到失事時陡然下墜的衝擊,飛機座位的藍色表布都被剝除。

印尼獅航JT610班機在加拉璜附近海域墜毀 Lion Air
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印尼獅航JT610班機在加拉璜附近海域墜毀,圖為被打撈上岸的乘客隨身物品。
印尼獅航JT610班機在加拉璜附近海域墜毀,圖
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打撈上岸的飛機殘骸。

失事的波音737 MAX型客機數月前才投入服務行列,不料29日機師提出折返雅加達的要求後不久,飛機就墜入印尼北岸外的爪哇海(Java Sea)。

這架獅子航空JT610班機在突然下墜的同時加速,然後在起飛12分鐘後從雷達上消失。目擊者表示,這架窄體客機墜海。

印尼交通部長布迪(Budi Karya Sumadi)30日下令,所有波音737-MAX型飛機接受檢查,但未要求停飛。

當局正試圖查出飛機墜落地點,以及預料對失事調查至關重要的飛航紀錄器。

新加坡管理大學(Singapore Management University)飛航專家范正平(Terence Fan)表示:「現在最重要的是找到所謂黑盒子的下落,包括座艙語音紀錄器和飛航資料紀錄器在內。」

「這應能顯示飛機和機師(在失事過程中)的實際行動。」

獅子航空30日承認,失事客機先前飛返回雅加達前,曾在峇里島因一項未明說的技術性問題接受修理。該公司說,這是「正常程序」。

飛行過程的資料顯示,這架飛機可能曾顛簸飛行。社群媒體上流傳的一份維護紀錄(technical log)顯示,機長和副機師儀表板出現不同的速度和高度讀數。

范正平表示:「目前還不清楚這問題是否已確實解決,因為在據傳這個問題被修好後,這架注定飛向死亡的航班是第一架離開機場的飛機。」

這架飛機最後一次飛行時的速度比預期快很多,但機師並未報告出現緊急事故,也未嘗試海上降落。

飛航分析員杜迪(Dudi Sudibyo)表示:「這可能代表這架飛機失控。」

波音公司(Boeing)在737 MAX型客機去年進行首次商業交機前數天,因為發動機問題,暫緩公布這款飛機的油耗資料。

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一名女子的家屬在獅航JT610班機不幸喪生,在雅加達Bhayangkara R. Said Sukanto醫院情緒潰堤。

這架失事班機墜海前一天,亦即28日,曾從峇里島(Bali)載客返回雅加達(Jakarta)。當時搭乘此航班的兩名乘客表示,飛機發生多項令人煩惱和驚恐的問題。乘客之一的阿隆(Alon Soetanto)接受印尼電視台TVOne訪問時表示,飛機剛起飛的數分鐘內,曾數度突然下墜。

他說:「起飛後約3到8分鐘左右,我感覺飛機失去動力,無法爬升。這情況在飛行途中發生數次。我們覺得好像坐在雲霄飛車裡,有些乘客開始驚慌、嘔吐。」

28日也搭乘此航班的另一家印尼電視台Indonesian TV主播康齊塔(Conchita Caroline),在網路發表一篇詳盡的貼文指出,登機作業拖延逾一小時,後來飛機被拖車拖行過程中發生技術性問題,迫使飛機返回停機坪。

延伸閱讀:印尼獅子航空班機起飛13分鐘墜毀,搜救總署官員:估計無人生還

責任編輯:李牧宜
核稿編輯:楊之瑜

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