日本製造商坦承所有普悠瑪都有設計疏失,但卻通過台鐵驗收

日本製造商坦承所有普悠瑪都有設計疏失,但卻通過台鐵驗收
Photo Credit:鄭仲嵐 提供
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日本車輛製造公司承認,由於設計疏失,切斷列車自動防護系統(ATP)後,並不會自動回傳訊息給行控中心。且賣給台灣的所有普悠瑪列車都有這個問題。

(2018.11.8 更新)

日本朝日新聞報導,台鐵一列普悠瑪10月21日在宜蘭出軌翻覆,造成逾200人死傷,司機接受檢方調查,坦承事故發生前30分鐘,已關閉列車自動防護系統。有關這起事故,普悠瑪號列車的製造商「日本車輛製造公司」,1日坦承列車設計有疏失。隔天,台鐵去函要求日本車輛公司處理、改善。

日本車輛製造公司表示,原本列車在超速情況下,司機若是關掉列車自動防護系統,訊息理應自動傳回至行控中心。但因設計疏失,並未能自動回傳訊息,現已決定修復列車上的ATP遠端監視功能。

(以下為2018.11.2 報導原文)

10月21日,台鐵普悠瑪號在宜蘭新馬車站附近翻車,造成18人死亡,187人受傷的慘劇。事後輿論聚焦列車自動防護系統(ATP)的「遠端監視系統」是否妥善安裝,能否讓行控中心隨時監控ATP是否關閉。1日,日本媒體報導,負責製造出產普悠瑪列車的日本車輛株式會社表示,車輛設計有疏失,造成關閉ATP後,無法自動回傳訊息給行控中心,且賣給台灣的所有列車都有這個問題。

ATP全名為Automatic Train Protection,ATP若開啟,可以監控車速,並在列車超過速限時,自動讓列車減速或停止。

《今周刊》報導,24日,台鐵最先開記者會表示,根據通聯紀錄,肇事司機關閉ATP時並沒有通報調度員,調度員完全不知道ATP已被關閉;但行政院調查結果24日卻顯示,司機確實有通知調度員ATP關閉。

24日,時代力量立法委員黃國昌質詢時也表示,列車應該有「遠端監視系統」,若ATP關閉,除了由司機口頭通報,行控中心應該也能從「遠端監視系統」發現。事後台鐵承認,所有的列車中,就只有普悠瑪號沒有裝設「遠端監視系統」。黃國昌26日再於臉書上揭露,普悠瑪列車其實有裝「遠端監視系統」,之所以無法即時回傳訊息給行控中心,是因為「沒插線」。

(中央社)日媒1日報導,台灣發生翻車事故的普悠瑪號列車,因日本車輛製造公司設計疏失,造成切斷列車自動防護系統(ATP)無法自動回傳,且賣給台灣的所有普悠瑪列車都有這個問題。

日本《每日新聞》報導,日本車輛確認當初製造車輛的設計圖發現,並沒有繪製必要的配線,造成切斷ATP電源後並不會自動回傳訊息給行控中心。

報導指出,設計圖是由負責設計的人繪製,再由其他人員進行檢查,但卻漏看了這個部分;由於車輛製造後無法在日本進行動作確認,所以沒有發現這項疏失。

包括事故車輛在內,賣給台灣的19個編成(每個編成有8節車廂)全都有一樣的問題,只要台灣要求,日本車輛就會進行維修。

日本車輛說,出事車輛的駕駛也有用口頭傳達切斷ATP電源,他們認為這並非翻車事故直接原因。

日本車輛說,他們真摯地接受設計疏失,並將徹底查明原因,努力防止類似情況再度發生。

日本《讀賣新聞》報導,日本車輛表示,ATP功能本身沒有問題,不影響安全性,但他們會徹底查明原因,努力防止再發生類似情況。

日本車輛表示,切斷ATP電源就會自動回傳訊息的裝置,在沒有跟ATP連結就製造並交貨;這個自動回傳訊息的機制是台灣鐵路公司要求導入。日本車輛說,由於設計負責人沒完成確認,他們內部檢查機制不夠完善。

時代力量立委黃國昌1日晚間在臉書貼出日本車輛製造株式會社11月1日發信函給台鐵局的信件,該信函提到,當初購入車輛時,車輛就是在「配線未連接」的狀態下出貨。

日本車輛公司認為,車輛於配線未連接狀態下出貨,是設計相關人員確認不足所致。之後,車輛於配線未連接狀態下出貨,交由台灣鐵路管理局驗收。

有關配線是否正確連接的驗收檢測,由於日本車輛公司無權使用地上設備與行控中心,無法進行相關檢測,因此檢測為台灣鐵路管理局於車輛驗收後自行實施,該檢測以及之後運用的實際情況,日本車輛公司也無法掌握。

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核稿編輯:楊之瑜