想寫出「一定要叫來面試」的履歷,請避開這6個地雷

我們想讓你知道的是
最後幾年我收到的履歷表全都是soft copy,我通常把他們分成:「明顯不合適」、「不確定要不要面試」、「一定要面試」三大類。歸類之後會再重看第二次,再做調整,確保沒有「錯失英才」。......「明顯不合適」和「不確定要不要面試」的履歷通常有下面這些特徵。
談過了一些職涯規劃的心得,我覺得也應該討論實戰技巧,平衡一番。
接下來我想分2篇文章以Hiring Manager的角度,跟大家分享為什麼某些履歷表沒有面試機會,以及「為什麼面試之後沒有下文」(下期待續)。
有職缺的時候,通常公司會把職務需求post在公司自身的招聘網頁上、網路的招聘網站,同時人事部也會通知相熟的獵人頭顧問。通常人事部會先擔任第一關的資料審查,再把資料傳送給Hiring Manager。
但如果Hiring Manager希望瀏覽所有的申請人資料,人事部也會同意。我認為Hiring Manager第一線審查履歷表雖然必須花費較多的時間,但可以確保沒有遺珠之憾,畢竟人事部並不全然了解部門的職務需求。
最後幾年我收到的履歷表全都是soft copy,我通常把他們分成:「明顯不合適」、「不確定要不要面試」、「一定要面試」三大類。歸類之後會再重看第二次,再做調整,確保沒有「錯失英才」。
歸入「明顯不合適」的履歷,會由人事部寫「謝函」告知應徵者。
「不確定要不要面試」的履歷,就是那些第一輪面試後,想再看看有沒有其他選擇的第二輪人選。這些應徵者既不會立即收到拒絕信,也不會立即收到面試通知。當有眾多第一輪面試的應徵者時,「不確定要不要面試」這類應徵者的面談機會也會相對降低。
「明顯不合適」和「不確定要不要面試」的履歷通常有下面這些特徵。
(1)履歷與要求的資歷明顯不符
例如有些較資淺的職缺想找大學畢業、有2~3年工作經驗的應徵者,可是收到了超過10年經歷的履歷表。雖然應徵者的經驗豐富,但考慮職缺的工作內容大多是行政工作,應徵者可能會覺得「大材小用」,當然只能婉拒。
有時狀況剛好相反:要找有10年工作經驗的中階主管,結果收到只有2年工作經驗的履歷表,當然也不會有面試機會。
(2)頻繁轉換工作
轉換工作不是太大問題,但如果每個工作都只做不到幾個月,而且每份工作中間還有幾個月的待業時間,這代表應徵者可能不是很穩定,可能會讓主管考慮再三。如果公司的招聘程序簡單,而求職者有些特殊的專案經驗,也許仍有面試的機會。
但如果公司的招聘程序繁瑣,員工離職之後需要經過幾道程序才能再重新取得職缺、重新取得招聘許可;主管往往會擔心新人離開後可能無法(或得耗費時日才能)重新請人。這樣的狀況下,主管可能就不願意「冒險」與這位應徵者面談。
(3)履歷表錯別字、格式不統一、字體大小不一
有錯別字、格式與字體不統一的履歷表,會給人不夠仔細、對這份工作不是很在意的印象,當然也就失去了進入面試的機會。
如果是網路版的履歷,PDF版本上的每個連結都必須是有效的。連結到空白頁的URL效果當然會大打折扣。
(4)履歷與職缺要求有距離
對主管來說,最理想的狀況就是找一個已經有類似工作經驗、經歷過類似的企業文化、第一天上班就可以立即上線的應徵者。
如果收到了來自相同產業、大小相仿的公司、目前擔任類似職務、或甚至就是從競爭廠商來的履歷表,一定會安排面試。
如果是找有工作經驗的轉業者,之前的工作經驗與公司當然會是關鍵因素。如果是來自同一產業但不同的工作內容,或者在那個產業只有很短的時間;或者應徵跨國企業的亞洲區職務,但應徵者只有單一國家在中小企業的工作經驗,進入面試的機會往往較低。
(5)履歷沒有突出之處,或誇大其詞
如果是找初出校園的大學畢業生,應徵者在校的成績、課外活動經驗、之前的實習經驗、有無參加exchange program會是考慮的因素。一線大學的相關系所學生當然有先天的優勢。
大學是不是唸相關科系倒不是決定能否進入面試的關鍵。但如果學經歷平平,曾經做過的專案、相關證照、參與的協會或社團也沒有特別突出的地方,想要爭取面試的機會就比較小。
單單描述自己在之前工作的內容,而沒有說明對公司的實質「貢獻」是沒有實質用途的。最重要的是具體描述自己在之前工作的成就,例如「業績在一年內成長25%」就比「大幅提高公司業績」這樣的描述具體而吸引人。
或者有些應徵者已經有數年工作經驗,或許已經轉換了幾家公司,但職務與工作內容大同小異,沒有升遷,這代表應徵者工作能力平平。當應徵人數眾多的時候,這樣的履歷被面試的機會也比較低。
故意誇大職稱,名實不符也是看得出來的。例如只有2年工作經驗,卻把自己寫成跨國企業的部門經理,但並沒有特殊的專案表現,就容易引人疑竇,面試機會當然不高。
(6)沒有工作簽證
對於手邊沒有在地工作許可、需要公司幫忙申請工作簽證的求職者,如果申請的是中小企業的職位,這可能是你沒有收到面試通知的主要原因。為外國人辦理第一次工作簽證需要許多文件,往往會讓中小企業卻步。
這的確是非戰之罪,但這也是職場的現實面。
結語:「多勞多得」是王道
在履歷表上下功夫的人,被邀請參加面試的機率一定比較高。這些功夫包括:
- 為申請的職位量身定制而寫的履歷──加入工作職能要求的key words。當人事部負責第一線審查履歷表、而他們對某職缺不是特別清楚的時候,對他們來說最省事的辦法就是看履歷表裡是不是有相關的keywords(例如某些證照、學歷證書、電腦軟體技能等等)。
- 就算覺得為了某個職位量身定制寫履歷太費工夫,至少可以依據希望轉職的工作,將履歷改寫為幾大類。舉例來說申請行銷企劃的和申請業務銷售的工作要求是不一樣的,必須在履歷表上強調的技能也不同;這兩類的工作就需要不同的履歷表。
- 詳細閱讀想應徵工作的職務要求,在求職信(cover letter)上強調自己符合職務要求的所在。
- 寫電郵跟進已經投遞履歷、但沒有回音的求職機會。這封電郵等於是給自己的第二次機會,讓對方再次查閱你的履歷,決定是否請你來面試。(當然,如果你的履歷不符合需求,很快就會受到拒絕信,也不再需要繼續在這個工作機會花時間。)
責任編輯:朱家儀
核稿編輯:翁世航
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。