財政部別再唬弄大眾:切勿輕忽「稅收超徵」對國家的殺傷力

我們想讓你知道的是
為了彰顯非自願性的繳稅問題,我上網查因為強制執行而來的稅收有多少?結果如上表,這六年半的時間,台灣用凍結帳戶、查封不動產、拍賣財產、扣押薪水、限制出境及管收入監等手段,收到736億的稅金。
文:張濡道
朋友轉傳一支中區國稅局的動畫《稅務e吉棒》影片給我,問我影片所說是否為真?看完後心中只有一個感慨:財政部為何放著福國利民的正事不做,盡花人民的納稅錢,製作這些宣導影片來唬弄大家?
這支影片重點在說超徵不是濫開稅單而來,許多說法似是而非,不懂的人真的很容易被騙,尤其影片那位會計師提到,自動報繳的稅收佔全部稅額96%,由國稅局開單補徵的不到4%。這種說法很很弔詭,因為幾個月前三立新聞才報導,中區國稅局有十位娘子軍,光是短短三年,就為國庫追回8120億元。
試想,全國有五區國稅局,僅中區國稅局平均一年追回2,707億元的稅,若依照影片的說法,96%是自動報繳的,顯然這2,707億絕對屬於非自動報繳的範圍。那我們就用這個金額來除以他們說的4%,得出67,667億元,也就是說,光是一年,中區國稅局就應該要收到6兆7千多億的稅。但對照全國稅收一年2兆多的事實,不難看出這種數字遊戲的荒謬。
財政部為何喜歡這樣欺騙民眾?有個說法是:當你撒了一次謊,你就必須用更多的謊言來圓(A lie lives on more lies)。這麼多年來財政部為違法濫權的稅收,不知說了多少謊言,所以他們勢必只能繼續說下去,大家聽聽就好。
財稅謊言罄竹難書,例如2011年財政部推奢侈稅,騙大家說開徵奢侈稅可以抑制房價,不會傷及無辜,因為只有投機客才需要繳。但諷刺的是,投機客早就聞風落跑或撐過2年才出售,只有買來自住的人,因工作地點轉換或失業繳不起房貸售屋,卻因戶籍沒有遷入,就被當成投機客,連補帶罰變成要繳巨額奢侈稅的欠稅戶。好不容易2016年停徵此稅,竟因不得溯及既往,那些已經繳不起貸款的人,被拍賣資產、查扣薪水來還這種本就不該繳的欠稅,可謂災情慘重!
此外,動畫中有個家庭主婦的角色,拿家庭收支來做比喻,認為政府之前的負債,本來就可以拿超徵來填補。我必須指出,這是一個很嚴重的誤導。
因為依照《預算法》第59條規定「各機關執行歲入分配預算,應按各月或各期實際收納數額考核之;其超收應一律解庫,不得逕行坐抵或挪移墊用。」很明確規定超徵一定要解庫,不得私下挪用。且依相關規定,若要挪用,也必須編列於年度預算裡,接受立法院審查,不能自己決定去還國債或減少舉債,甚至還債都還有額度的上限,意思就是要限縮財政部對舉債及收稅的恣意。
當身邊有人真的相信財政部把超徵款拿去減債或還債,我總是會提醒,我從未看過這方面資料,財政部一定要具體提出證據,不是用動畫隨便說。甚至立委應追究是誰拿去的?是誰核定的?理論上審計部要審議,但有嗎?我認為以審計長的職責,應該要主動查清楚,若有誰說謊,就應依法負刑事責任。
面對不能恣意舉債及收稅來平衡國家財政收支,我認為財政部大可不用緊張與抗拒,因為國外有許多好的做法足供參考,只要將國內不當的稅制打掉重練就好。
像香港採取的方式是讓稅制簡單、透明、合理,人民還可以「反對」收到的稅單,與政府之間形成良性循環,所以即使財政收入只有一半是從稅收來,卻還有盈餘退稅給港民;新加坡政府也致力開闢財源,讓稅收只成為財政收入的一部分,近年其投資收入已經在政府年度預算收入中超過任一項單一稅收,且幾乎年年可以將財政盈餘分享給國人。
因此財政部用納稅人的錢做動畫,發布假論點公然欺騙人民,實非必要。尤其陳瑩立委曾揭發國稅局發新聞稿可以領獎金,建議立委應該調查一下,做這樣的動畫是否也有獎金可拿?

最後,為了彰顯非自願性的繳稅問題,我上網查因為強制執行而來的稅收有多少?結果如上表,這六年半的時間,台灣用凍結帳戶、查封不動產、拍賣財產、扣押薪水、限制出境及管收入監等手段,收到736億的稅金。
這個數字說大不大,但背後涉及多少企業、店家或投資人的收手或出走?公司結束後,多少家庭頓失經濟來源?消失的消費鏈又讓多少店家無法生存?缺錢的日子更造成多少家庭悲劇?這些連鎖效應正快速在侵蝕台灣的經濟競爭力,甚至是國家安全,大家真的不要輕忽違法濫權所取得的超徵,對國家造成的殺傷力。
責任編輯:彭振宣
核稿編輯:翁世航
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。