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依據空勤總隊規定，副駕駛要升等成正駕駛時，夜航飛行時間必須超過50小時以上，但報告指出，該名正駕駛員的夜航飛行時間少了近33小時。
今年2月5日，內政部空中勤務總隊（空勤總隊）派遣黑鷹直昇機，前往蘭嶼執行病患後送任務，卻在起飛後3分鐘內墜海失事，機上6人全數罹難。昨（11）日，飛安會針對該次失事事件的《事實資料報告》出爐，報告顯示，當天起飛後，事故機遭遇低空亂流，但駕駛並未按照正常程序操作。此外，飛安會也發現，正駕駛「夜航訓練」時數比規定少33小時。對於這兩個可能的失事原因，飛安會表示還要進一步釐清，最快明年4月可以對外公布最終調查報告結果。
失事飛機為空勤總隊NA-706的UH-60M型直昇機，今年2月5日執行病患後送任務，原本預計由蘭嶼機場飛至台東豐年機場機，但當天飛機載走病患，從蘭嶼機場起飛後，不到3分鐘就墜海，機上正駕駛員、副駕駛員、機工長、病患、病患家屬及護理人員共計6人全數罹難。
遭遇亂流卻減速操作，飛機失事
昨日，NA-706飛機失事的《事實資料報告》出爐。《自由時報》報導，調查事實資料報告指出，事故機於當天深夜23時48分36秒從蘭嶼機場起飛後，正常爬升38秒後遭遇低空亂流。
但黑盒子顯示，事故機並未加速離開，反而減速操作，又將讓直升機前進的俯角姿態改為仰角。
飛安會執行長官文霖說明，直升機垂直起降是由集體桿操作，爬升同時前進則以集體桿往上帶，並增加迴旋桿前推形成空速，正常起飛為俯角2～3度，但事故機穿越亂流後機頭仰角超過20度，爬升變成下降。官文霖指出，俯角變成仰角造成直升機阻力變大、爬升力不足，進而導致下降力出現，駕駛卻又減少集體桿馬力，將是飛安會後續調查必須釐清的疑點。
官文霖說，此外，兩名駕駛處置方式也不符程序；當出現異常姿態或下降，應伴隨標準呼叫程序，但沒有發現兩名駕駛曾口頭溝通警示訊息。
正駕駛夜航訓練時數不足
《聯合報》報導，事實資料報告顯示，依據空勤總隊的《飛行人員訓練手冊》規定，駕駛員從副駕駛要升等成正駕駛時，總飛行時數、飛航該機種時數、儀器飛行時數，夜航、吊掛、山區、海上飛行時間都有規定。
其中，夜航飛行時間要達50小時以上。但事實資料報告指出，自正駕駛員2012年進入空勤總隊服務至事故發生前，該員夜航總時間只有17小時40分鐘，其中11小時夜航目視時間，6小時40分鐘為夜航儀器時間，該名正駕駛的夜航時間比合格的正駕駛規範要求少了近33小時。而其中，UH-60M型機的夜航目視時間更只有1小時55分鐘，也沒有UH-60M型機之夜航儀器時間。
正駕駛曾赴美受訓，4個月內接連完成正駕駛、飛航教師及檢定機師訓練
在事實資料報告中駕駛員經歷部分，提及該名正駕駛曾於2016年11月3日赴美接受S-70i型機（為UH-60M民用型機種）的機種轉換、飛航教師及檢定機師訓練。分別於2017年1月15日、2月6日及2月20日完成S-70i型機之正駕駛、飛航教師及檢定機師訓練。而該員於美接受S-70i型機相關訓練之詳細訓練紀錄則未獲得。
根據空勤總隊的《飛行人員訓練手冊》有關UH-60M型機要從正駕駛升訓為飛航教師，有多項飛航時數規定，包括規定總飛行時數需達1500小時以上，該機種正駕駛飛行時數需達100小時以上等。而有關檢定機師升等訓練之資格，則是規定曾任或現任飛航教師（IP） 5年以上經歷者，飛行總時間須達旋翼機3000 小時以上；固定翼機 4000 小時以上，2年內無飛航違規及無因技術錯誤造成之意外事件者。
《蘋果日報》報導，安會執行長官文霖指出，對照空勤總隊要求該機種升等的飛航時數，以及該名正駕駛實際的夜航時數，兩者差距甚大，顯示飛航專業根本未達標準。且該名正駕駛在短短一個月內就能取得正駕駛、飛航教師、檢定機師訓練合格，也極不尋常，目前仍積極向美方調閱該名正駕駛的訓練紀錄內容，這也是未來要釐清的重點之一。
預計2個月後最終調查報告草案可以完成，並送交委員會審查，最快明年4月可以對外公布最終調查報告結果。
NA-706黑鷹直升機飛航記錄器記錄
- 23:48:36，蘭嶼機場起飛
- 23:49:14，正駕駛提到有亂流，副駕駛回應說「對，沒有問題」。
- 23:49:44，警示燈號再次亮起，當時駕駛已由自動操作改為手動操作，高度290呎，飛機已從原本爬升狀態改為平飛，開始有下降情形。
- 23:49:49，副駕駛呼叫「空速、空速」，正駕駛則回應「空速未到，推頭…...」，並呼叫協助看高度，這時高度只有133呎，下降率卻達每分2100呎。
- 23:49:56，事故機高度僅剩55呎，下降率達每分2200呎，低高度警示音啟動，事故機仍以20度的俯角向下飛航。
- 23:49:57，事故發生，黑盒子停止紀錄。
新聞來源：
核稿編輯：楊士範
響應永續與健康住宅趨勢，藍圖營造邀請一同實現美好生活藍圖
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地球暖化直接威脅人類生存，建築作為主要居住和活動場域，如何應變並尋求改變成為關鍵課題。甫在台中梧棲推出新建案的藍圖營造，便展現領先思維與前瞻視野，堅持申請綠建築及健康建築雙重認證，確保住戶享有與環境共好共榮的永續未來。
全球各國視「2050淨零排放」為共同目標之際，訴求節能減廢、生態共生、永續循環的生活趨勢，正在重新定義建築設計與建築價值，例如台灣內政部在既有綠建築標章體系下，已新增「建築能效評估系統」（BERS，Building Energy-efficiency Rating System），期許藉由明確的係數轉換和標示制度，協助改善台灣建築能源使用效率。
同時民間業者響應國際發展趨勢，也積極導入低碳永續住宅認證機制，包括關注綠化量、基地保水、水資源、日常節能、二氧化碳減量、廢棄物減量、污水垃圾改善、生物多樣性及室內環境等九大核心指標的「綠建築標章」，以及採用提倡健康飲食、降低病毒傳播風險、凝聚社區健康意識、療癒住戶心靈、重視住戶安全、全齡與通用設計、提升住戶運動動機等七大評鑑指標的「Fitwel健康建築認證」。
綠建築與健康建築雙指標，兼顧環境友善與生活品質
由於兩大機制從不同角度審視建物的節能設施與環境品質，結合在一起更能涵蓋永續生活的完整面向，所以藍圖營造基於「承擔社會責任、回應社會需求」企業經營信念，即使為了符合綠建築及健康建築的嚴謹標準，勢必衍生額外營建成本造成綠色溢價，仍堅持替位在梧棲的新建案申請雙重認證，確保住戶享有值得信賴的生活品質與永續未來。
藍圖營造建設部總經理賴以軒表示：「以前建築與營造業只談價值工程，普遍重視成本控制，如今積極打造綠建築與健康建築，是因為每間房子的生命週期，長達10、20年甚至更久，需要能夠永續傳承，讓使用者住得安心又放心」，於是決定回歸人本價值，鏈結環境生態、城市美學、資源循環等多重思考面向，興建全台中第三座住宅類Fitwel健康建築。
從藍圖營造梧棲新案基地約870坪，但大幅降低建蔽率僅34%，確實感受到重視整體環境的相互依存關係，尤其主建物退縮創造了大尺度棟距，讓112戶住家能夠不受屏蔽，享有絕佳通風採光及景觀視野，並隨著留設300多坪開放式公園與行人徒步空間，等於在密集街廓中創造難能可貴的綠地與呼吸空間，可作為營造私密性的中介轉化地帶，又符合提升綠覆率、維護生物多樣性等綠建築規範。
推動梧棲「方舟計畫」 ，打造以人為本的永續住宅
接著，訴求全齡化與通用化的設計，有諸多務實機能巧藏其中，像是展現白派美學的15層樓外觀，由白色、淺灰與深灰鋪陳淨雅立面，再搭配簡練俐落線條構成，緩減建築量體帶來的視覺壓迫感，而整體外觀僅頂樓賦予特殊結構造型，也加以妥善利用安裝太陽能板，希望增加綠電自發自用比例，公共梯廳感應式燈具、電梯動力回生系統、基地保水滲透功能等規劃，提升能源使用效率。並於建築整體規劃戶戶開窗及地下室天井設計，保持空氣流通，替住戶節省能源的消耗。
當然選用的建材一樣兼顧低碳與美學兩大訴求，可以看見開放空間與行人步道舖設的淺色面飾材，具有美觀大方裝飾性之外，表面平滑不易風化有助於降低後續維護成本，鋁窗採用日系品牌氣密窗並增添5+5雙層膠合玻璃，提供防風、防噪等多重作用，加上錯層陽台設計等細節層次，兼具隔熱與調節效果，以及營造細節層次的深色或淺色磁磚，也具有隔熱、防水與呼吸調節等效果，能夠被動式（passive）替住戶節省空調能耗，讓家成為足以面對未來環境變化的永續載體。
藍圖營造建設部副總經理呂嘉哲強調：「這是一個以永續為核心的『方舟計劃』，我們邀請認同綠建築與健康建築價值的消費者，一起啟動全方位生活轉型。」
尤其梧棲往來市區的交通網絡已然完善便捷，又被台中港特區、台中精密園區、台中科學園區所圍繞，除了高產值的電子與半導體產業蓬勃發展，新興的風電產業也在地化形成供應鏈聚落，等於生活、環境與經濟的永續性都令人值得期待。
