同是地震國家,我在日本體驗到何謂「防災意識從生活教起」

我們想讓你知道的是
一位在北海道工作的朋友說著,念語言學校時,除了學日文也學生活防災教學,緊急求生出口、周圍區域路線、備妥災難救急包,包含緊急飲水、糧食、電力、保暖衣物。災難防治從小從生活開始教,天災後便能快速恢復正常也理所當然了。
颱風、地震、淹水、火災情況時該如何處理,停水停電怎麼辦?哪裡有避難中心?緊急撤離計畫?失去電話網路訊號該如何求救?以上的問題你能回答出幾個呢?
在日本居住邁向第二年了,日本有春夏秋冬四季變化,我夏天沖繩潛水冬天北海道滑雪,雖只感受到兩季,還是多少體驗了日本生活。位於地震帶上的日本,颱風、地震都是家常便飯,防災意識從小從生活就開始教,也發展出世界先進的災害預報系統,地震前會發送警告訊息到每個人的手機,颱風抵達前發出緊急避難災害中心的資訊,中間因應天氣變化隨時會發送,風暴遠離後仍持續通知。我在沖繩的時候,每次遇到強颱平均會收到至少三封警報訊息,有時甚至是照一天三餐問候關心,彷彿在熱情歡迎到緊急疏散中心作客。

2011年的311地震是二次世界大戰以來最嚴重的災害,福島核災至現在都還沒完全恢復,發生的當時我人在日本長野縣滑雪,距離災區很遠,沒有受到太大影響。只記得當時餐廳、商店、車站…無論哪裡都有募款箱,商店內也有許多標語寫著把資源留給所需要的人,每樣商品每人限購多少件,日本朋友要買物資要寄給在東京或其他城市的親友,也都說不能買太多,別人買不到。想起311地震發生當時,有一張照片是東京地鐵站內,人人規矩排隊耐心等候廣播指示,順序出站,沒有發生人擠人可能衍生的意外,日本人的國民素質的確令人敬佩。
2018年日本不知怎麼地接二連三地災難,颱風接力賽般地從南到北一一拜訪,重創各地包含沖繩、大阪及許多小城鎮,還直搗市中心,停水停電、建築物損壞、淹水樹倒,機場關閉、交通中斷,連一直幸運逃過的北海道也出現大地震。最近天天看著一知半解的的日本新聞,發現日本對災害防治及準備的應變能力令人折服,沒看過任何悲傷哭嚎的灑狗血畫面,即使是訪問受災戶,也沒有謾罵抱怨。持續播放的是颱風特別專題,各地災情、災害防治。包含了颱風動向及防災緊急應變,分析颱風形成原因、結構、方向位置,短期內周圍發生海嘯、地震的機率。過去的颱風處理方式及成效,未來該如何規避或降低災害損失。安全教導,防災知識,居家安全、外出準備預防,開車路況及公共交通動態。
2018年9月初北海道地震當時,我所在的北海道二世谷停電24小時,超市內所有生鮮及冷凍食品全數壞掉只能銷毀,部分道路中斷,物資也難以補入,商店有超過一周沒有牛奶跟生鮮蔬菜食物。地震過了一個月,仍有部分深山林內位置偏僻區域沒有完全恢復正常生活。即使這樣,民眾在商店內規矩排隊,只購買所需物品,不囤積,讓每個人都可以享受僅有的資源。後來在札幌待了近兩周的時間,發現各處有地震援助優惠特價,賣場全新家具打折,二手家具半價、受災戶可以免費獲得所需家具,民生必需品降價,每人出一分力,目的是幫助受災戶及全國人民及早站起來重新生活。
轉身看看時間接近的9月底,香港遭遇幾十年來的超強颱風山竹,把香港打得面目全非幾乎癱瘓,交通中斷飛機停飛,路上處處可見倒塌的樹木、招牌或損壞的物品。每間商店貨架都是空無一物,民眾大排長龍瘋狂囤積物資,民生用品及食物坐地起價,真的不放過任何可以賺錢的機會。最多的新聞內容是民眾冒生命危險,比平時多花幾個小時的時間去上班,還不見得到得了公司,一路上披荊斬棘危機四伏。政府及公司要求人民鞠躬盡瘁盡忠職守的精神完勝日本呀。
一位在北海道工作的朋友說著,念語言學校時,除了學日文也學生活防災教學,緊急求生出口、周圍區域路線、備妥災難救急包,包含緊急飲水、糧食、電力、保暖衣物。災難防治從小從生活開始教,天災後便能快速恢復正常也理所當然了。工作的公司有災難回報系統,訊息發出多久後,要回覆安全,時間內不回覆就視為需要救援。
經歷過南亞大海嘯的馬爾地夫,對災害更是深有同感。之前在馬爾地夫的渡假村工作時,內部有災害應變計畫,每三個月更新修正,固定做演習,每個部門的員工都有各自的位置及協助內容,隨時做好準備。
再來看看我的家鄉台灣,與日本一樣位於地震帶,每年還有颱風旺季,都會造成重大災害損失。面對這樣的變幻莫測的大自然,我們的防災意識與知識似乎太過薄弱。某一處發生天災時,有類似地形結構的地方應該也要立即著手整治預防,才不會讓類似的問題一再上演。
不只是政府要做災害防治,仔細想想凡事依靠不可靠的政府,1~10你自己評分生存機會有多高。就算政府很厲害,也是遠水救不了近火。左鄰右舍還更有用,有事沒事多串門子聯繫。最重要的是每個家庭都應該有災害應變計劃,若只想著天有不測風雲到時再說,豈不是坐以待斃。
延伸閱讀:《日常的中斷》:災難中的日本,似乎比災難本身更受到世人注目
責任編輯:潘柏翰
核稿編輯:翁世航
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。