《你不知道的大清後宮真相》:兄弟是用來出賣的,姊妹是用來背叛的

我們想讓你知道的是
身為一個後宮女人,能讓自己的男人持續地想去呵護與疼愛,那就是保命的最大妙招。可是,得到了男人的寵愛,她就幾乎不再可能得到姊妹的支持了,哪怕是親姊妹。
文:林月
偌大的後宮,究竟有沒有真正的友誼?如果你已經生活在那裡,還是勸你放棄所謂的幻想,因為那裡所有女人都只有兩種目的:第一,活下來,得到皇帝的恩寵;第二,太可怕了,爭取出宮。鮮少有人迷戀那裡伙食好,想在那邊平凡終老的。
想出宮的,咱們不提,那麼就只剩下一種女人——想得到皇上的寵幸。這是非常典型的一夫多妻制。你想你能跟自己丈夫喜歡的女人成為好朋友嗎?不,這不可能,絕對不可能!也許你會覺得我誇大其詞,那麼我們不妨來鑒賞下清朝後宮女人的幾種友情模式。
第一種啟動友情模式——相識於貧賤時。一起參加後宮選秀,這個時候,大家的身分背景相差不會太懸殊,偶爾個別例子忽略不計。第一次離開家門,就跟第一次離開家長溫暖的懷抱去上大學一樣,總是會感到孤獨和不安。所以,「室友」或參加選秀被分配到一起的「戰友」,就很容易建立起友情,圖的是彼此有個照應。
那麼這樣的友情模式會何去何從呢?答案是起於貧賤時,止於富貴時。同樣兩個選秀的好姊妹,如果兩人能一起被選上,自然是樂事一件。如果不能,兩者身分背景的懸殊就會造就兩人的矛盾。貧賤者不敢妄想去找富貴者,富貴者則以為貧賤者忘記友情,如若來找又覺得對方有攀富貴的嫌疑。
富貴者對貧賤者伸出援手也未必會是件美事。貧賤者的自尊心會受挫,會誤會富貴者在同情自己。如貧賤者借助富貴者得以獲得皇上的恩寵,兩人之間又會暗暗比較恩寵程度。總之,怎麼做都不對勁。像此等友情,最好在什麼時候開始,在什麼時候結束,以免日後給自己添加不必要的麻煩。當然,說那麼多其實也不用這麼麻煩,如果你是那個被選上的,而你的「好姊妹」落選了,那你們估計再也沒什麼機會見面了,交不交往的,那都是空談啦。
第二種啟動友情的模式是棄婦大聯盟。此友誼的堅固指數往往比較高,啟動的女人都是曾經受寵又被皇帝遺棄的可憐人。這類型的女人如果不團結在一起,不互相鼓勵,好好過日子,還能幹嘛呢?當然,如這當中有人從「棄婦」又轉為「新婦」,那麼友誼格局又會重新洗牌。
第三種啟動友誼的模式則相對高級點,是志同道合大聯盟。此類友誼往往建立在對某件事物上的共同認知,譬如同樣不喜歡宮鬥,或者同樣喜歡彈琴之類。這類型的女人們有事沒事會坐在一起,共同商討興趣愛好,還會一起賞賞花之類的。但是,這種看似堅固的友情,何去何從還得看女人們如何經營。
舉個簡單的例子,志同道合的小姊妹,兩人恰巧穿了同件裙子,識趣的人就會割斷裙子說:「我穿得沒有姊姊好看,再穿就要丟人現眼了。」如能如此聰明伶俐,那麼經營的友情自然能天長地久。如果愚蠢到互相點評,那麼友誼只有死路一條。如果當中還有人不識相提起皇帝如何對待自己,送給自己什麼禮物,私下掀起攀比風,那麼離友誼破碎之日就不遠了。
第四種啟動友誼的模式有點危險,是利益同盟會。以彼此共同的利益做為牽制,在某種特定情況下,兩人會相安無事地將友誼進行到底,畢竟彼此手上握著對方的命根呢!但是,如果兩人能互相牽制的底牌被換洗,造成兩人的勢力不均,那麼你死我活是必然的結局。
說罷了友情,再來說說親情。在大清後宮,一家之中出來的女人嫁給同一個男人那是常見的事情,原本皇家的婚姻就多為近親結婚。雖然在選秀的環節規定,姑侄或姊妹不能同時參選,但要是錯開的話,也就沒有什麼更詳細的規定了。
為什麼非得把這個親情拿出來說呢?因為不想讓你抱有任何幻想,不要覺得是姊妹,彼此之間有個照應,在家同父,出來同夫,沒什麼。可是在男人夾雜著權力再夾雜著後代的權力如此混亂的局面下,親姊妹也會成仇人的。
比如孝莊太后,她的母家名字叫作博爾濟吉特・布木布泰,她和姑姑一同嫁給皇太極,姑侄倆的關係不錯,也確實做到了共同支撐這個男人的事業。但當她的親姊姊海蘭珠入宮之後,局面就不那麼樂觀了。
《清史稿》記載:「妃有寵於太宗,生子,為大赦。」皇太極實在太喜歡這個女人了,因為她不但長得漂亮,而且溫柔如水,看上去非常羸弱,讓男人生出無限的保護欲。在這一點上,顯然她的姑姑和妹妹都輸了,因為那兩個女人只想著用自己的真心和努力扶持皇太極的地位,卻忽略了自己所需要扮演的角色——身為一個後宮女人,能讓自己的男人持續地想去呵護與疼愛,那就是保命的最大妙招。可是,得到了男人的寵愛,她就幾乎不再可能得到姊妹的支持了,哪怕是親姊妹。
海蘭珠和莊妃(博爾濟吉特・布木布泰)的關係並不好,雖然她表面上也想努力協調好姊妹之間的關係,比如在她病病歪歪,皇太極抱著她不肯撒手的時候,她會努力掙扎著,盈盈帶淚地勸說皇太極多去看望一下她的妹妹……(這到底是什麼邏輯)當然皇太極肯定不會去,但內心深處更肯定了這個女人無可替代的地位。
可惜,「常在河邊站哪有不濕鞋」,裝病裝久了,也就發展成了真病,自從不到一歲的兒子死了之後,她鬱鬱寡歡,不久之後就告別了人世。母憑子貴也好,子憑母貴也罷,全都成了一段戲。關鍵是,她這一死,親妹妹莊妃也沒為她掉過半滴眼淚,真真是沒多少感情。
說了這麼多,無非是想說,在後宮這個特殊的大環境裡,姊妹是用來背叛的,丈夫是不能共用的!友誼的真誠度薄如牆紙,一捅就破!
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。