如果你不懂同志的感受,請聽聽我的「蒙古排華」經驗

我們想讓你知道的是
他們沒有做錯任何事,但光是身為性少數,因為整個社會對他們充滿不容辯解的惡意和危險,不知道什麼時候會砸到頭上,就讓他們必須對每個人掩藏自己的身份:愈看不出來他們真實的身份,他們就愈安全。
蠻少台灣人有被種族歧視的經驗,我剛好有。
講到被種族歧視,我不是說在拉丁美洲,走在路上被喊chinitita(中國妞)那種程度的歧視,我講的是需要對所有人隱藏自己的民族和身份,以免遭受攻擊的那種程度。
2012年,日本提出釣魚台國有化政策,日本政府正式以金錢收購釣魚台列嶼後,中國興起一波排日熱潮。日本企業在華被砸爛、連路上車主是中國人的豐田汽車都被澆油火燒。我的日本朋友講到臉色都變了,短時間內不敢踏進中國,也會極力避免出差中國。我只對這位歐吉桑說:我在蒙古每天過的都是這種日子。
不誇張,我在蒙古國工作的半年期間,每個人都告誡我千萬不要單獨行動、不要被發現是華人。因為在蒙古假扮韓國人的關係,我的英語程度都突飛猛進了呢。由於會講日文的蒙古人不少見,冒稱日本人是過不了關的,我只好假裝是韓國人。但我不會韓語,只好假稱自己是韓裔美籍,從小在美國長大,只會英語不懂韓語。於是必須要把英語鍛鍊到毫無亞洲腔調,而且語法、用字皆道地流利,以保小命。
蒙古排華是歷史近因加上政治操作的結果。蒙古史觀裡,近代中國從滿清開始占蒙古為領土,國民政府又殖民蒙古,對蒙古菁英加以屠戮,是近代仇敵。蒙古人與當代中國人的民間交流經驗也不太好,除了中國人口販子拐買蒙古女性的案例層出不窮之外,奸商坑騙蒙古牧民的事件也是屢見不鮮。加上蒙古的現代化完完全全是俄國一手拉拔起,在俄共與中共翻臉後,鄰國總共只有俄國與中國兩個的蒙古,被迫選擇盟友。蒙古毫不猶豫地選了俄國,即使它從來不在獨立國家國協之內,卻一直是共產國際最最忠實的盟友。明明中國才是蒙古最大的貿易夥伴,蒙古輸入65%以上的民生物資都來自中國,但蒙古不只沒有選擇中國作為盟友,還選擇它作為敵人。
每個國家為了內部團結,都會選擇至少一個外在敵人。美國冷戰時期選擇了俄國,現在選擇中國。中國自二戰後就堅貞不移地選擇日本。蒙古前狼後虎,但對透過俄國的支持才從中國獨立出來的蒙古共產黨政權而言,中國更加邪惡。於是政治髒水一律潑向南邊的中國,連同興盛的民族主義一起,把中國人都當成敵人一樣對待。即使蒙古對中國的貿易依存度超過GDP的一半,但蒙古這個外資撐起的礦業大國,中國企業進駐不到百家。因為中國企業除了會被砸,還會被政府找茬。三天一勞檢、五天一安檢,任什麼企業都營不了生。
我身材纖小,生得一張南方漢族和平埔族混合的臉孔,對寬肩、厚背、寬顴骨、長眼睛、窄鼻、窄口的蒙古人而言,就是個南方人。對他們而言,南方人就是中國人,我絕對沒有分辯自己是台灣人的機會。因為拳頭不長眼,當然也不會長耳朵。我只能避免外出,或與蒙古同事同行。一次,大白天裡,自己一個人去吃午飯。街上一個紅臉、穿傳統服裝的中年男人迎面看見我的臉,就想拉住我要揍。若不是我跑得快,恐怕要出事。很快我就半走半逃地離開蒙古了。
備受人身安全威脅的我,沒有做錯任何事。光是身為一個華人,在蒙古社會裡,就讓我必須對每個人掩藏自己的身份,愈看不出來自己本來的身份,我就愈安全。我同時還學會了不少掩蓋自己身份的方法,例如偽裝成其他國籍的人,以及和蒙古女性穿類似的衣物,甚至穿耳洞、戴耳環。但整個社會對我充滿不容辯解的敵意和危險,不知道什麼時候會砸到頭上。

如果沒有任何民族自尊需要用貶低其他的民族來捏造就好了。只想無傷無害地在一個社會安身立命,在毫無道理的偏見之下,對一個平凡的個體實在太難。工作上我可以努力達成業績,表現得比蒙古同事更出色,甚至我也開始學習蒙古語。但一個人要對抗整個社會太難,因為社會裡非理性的敵意太多。
同性戀者和跨性別者也一樣,他們沒有做錯任何事。光是身為性少數,在一個社會裡,就讓他們必須對每個人掩藏自己的身份,愈看不出來他們真實的身份,他們就愈安全。他們同時還學會了不少掩藏自己身份的方法,例如穿得符合自己生理性別的社會期待,甚至和不合適的對象結婚,走進自己和對方都不樂意的囚籠。只是因為整個社會對他們充滿不容辯解的惡意和危險,不知道什麼時候會砸到頭上。
如果沒有任何價值觀需要用貶低其他人的價值來捏造就好了。只想無傷無害地在一個社會安身立命,在毫無道理的偏見之下,對一個平凡的個體實在太難。工作上他們可以努力達成業績,表現得比順性別同事更出色,甚至在家庭經營上百倍用心。但一個人要對抗整個社會太難,他們需要整個社會有更多的善意。
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責任編輯:丁肇九
核稿編輯:翁世航
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。