英國已失去理想?不只放棄香港,也背棄了世界:脫歐之後

我們想讓你知道的是
文翠珊脫歐方案順利獲歐盟一致通過,然而英國未來還要面對相當多挑戰,離開歐盟只是中途站,到底戰後數十年,英國有哪些榮辱得失值得我們一再思量?作者就此加以分享。
世界各國均有歷史瘡疤,英國不會是個例外

有些令人難忘的文藝作品,常警惕世人放下幼嫩的人生觀,別將人簡單正邪二分,也別將世界簡單黑白二分,大概,一個人即使隨歲月漸漸長大,若未能擺脫這種幼稚心態,便無法理解多變的人和事,無法理解人性之複雜,世事每每不是如此單純、清晰和穩定。
近來劇集《內政保鑣》(Bodyguard)在英國紅透半邊天,圍繞政客如何明爭暗鬥。首集已極具警世味道,男主角在火車上勸導少女恐怖分子放棄自殺式襲擊,大意說自己曾參與阿富汗戰爭,經歷許多慘絕人寰的事,一切都是雙方利用軍人和平民鬥爭,老百姓的命只有一條,送死的是他們,感覺自己被人利用上了戰場,那一小圈政客卻在背後指手劃腳、養尊處優,沒傷過一根頭髮,撫心自問,為那些政治、宗教信念毀滅自己與他人,有何意義?(劇集大受歡迎主因,是女主角形象被指參照曾任內政大臣的文翠珊)。
回想數月以來,中美角力牽動世界,一些人終能平心靜氣重看兩國之爭,放下一面倒頌揚中國或美國,當往日的門面風度撕破,大家不過是「惡鬥惡」,國際政治之狡詐手段,彷如五十步笑百步,受苦的都是許許多多國民,無分你我,世人都是被逼坐上這廝殺列車。即使人們迫於無奈站邊,但心裏必須弄清分寸,不要替政客白白犧牲。
如果你以同樣眼光回望昔日與當下英國,也許感慨萬千,每個國家都有自身的瘡疤,英國不會是個例外。近現代英國,為求自保不擇手段的往事,不勝枚舉。本文不只談最近英國脫歐一事,還會細說它失落那些可貴的理想。
我們先談第二次世界大戰的慘劇,再回到當下種種。
英國曾害死萬計戰爭難民,卻找到自我安慰的理由

二戰末期,有個小鎮叫布萊堡(Bleiburg),大約在南斯拉夫邊界、奧地利卡林西亞(Carinthia )南部之間,當時英軍駐守期間收到情報,得悉附近有「二十萬克羅埃西亞殘兵、五十萬巴爾幹難民」欲向英國尋求援助。
這時戰爭將要結束,英軍完全知道他們的處境有多危險,因為這大批殘兵、婦孺不少曾被迫協助粹納德國,也跟聯蘇對抗,若沒人收容他們,遇上紅軍或鐵托主義者只有死路一條,要有多慘就有多慘。他們向英軍表明,如果沒辦法繼續北上逃難:「寧願死在這裡,戰到最後一人,也不會向布爾什維克投降。」
英軍出於私心,欲免去一切責任和麻煩,但又不想被冠上殘忍、反人道污名,便象徵跟附近的鐵托主義組織協議,承諾這數十萬人投降後不會虐殺他們,順利說服數十萬軍民正式投降。克羅埃西亞人認為英軍的保證似乎可信,怎料投降予鐵托後,即有數以萬計的人被槍決丟到泥坑中,在漫長的勞役「行軍」中,被打死、捅死者不計其數。
另有部分塞爾維亞、斯洛文尼亞人,英軍親手送他們上火車,聲稱是去意大利,結果他們在科切維(Kočevje)遭當地共產黨用機槍射殺。明明上述這些軍民不乏老弱婦孺,事後一些英軍安慰自己,當中應該有不少人曾是「叛徒」,之後如何也顧不得多少。
如今雖然事過境遷,英國戰後數十載,不管是戰爭安排、殖民地前途、歐美外交政策,其風格還是時常盤算左右逢源,不斷在力求自保、傳統榮耀之間掙扎,在承擔開支、取得影響力之間搖擺,卻仍未找到立身之本。
脫歐方案,文翠珊機關算盡

回到當下英國脫歐一事,文翠珊的脫歐方案不久前已在歐盟峰會通過,西班牙一如所料孤掌難鳴,不糾纏在直布羅陀爭議,最終27國一致通過新協議。文翠珊最後一關,是方案須於下月在國會通過,才算正式成事;只是若未能通過,就是另一回事,她回應記者說最重要不是個人前途問題,而是英國脫歐的前途問題,這自然是耍花招,誰做首相本身已影響處理脫歐事宜,新人事新作風或扭轉整件事的方向,例如徹底重訂方案、再次公投等,正因為她受壓辭職並非沒可能發生,所以她才再三迴避質問。
不管現在全英國人對脫歐一事有否不同看法,總之,當2016年英國公民以大約3%的微小差距決定脫歐,那時脫歐派的普遍想法是,十分介意大量移民湧入英國,從邊境、反恐乃至司法等,都劃一受歐盟法制規限,主張愈早拿回自主權愈好,部分人甚至認為,寧願折損在歐盟單一市場獲利達900億英鎊,也要返回舊日模式。
現在呢?文翠珊提出的中間方案,好聽是面面俱圓,難聽是避重就輕。最大特點是拖延脫歐,保留「過渡期」的彈性,必要時把21個月的期限再延長下去,假如未能延長留在歐盟,便協議只留在「關稅同盟」繼續跟歐盟法規,其餘範疇脫歐。至於要等待多久才完全脫歐,大可「從長計議」。
心思細膩的朋友或留意到,「文翠珊方案」非常輸打贏要,英國決定脫歐,外交層面等於在歐盟引起地震,大傷和氣,現在提出的方案,竟然既要歐盟的經濟好處,又刻意拖延意圖大大壓低風險,按道理,默克爾向來重視價值原則,應該呼籲歐盟不應妥協。其實,歐盟願意妥協主要是基於「愛爾蘭困局」所致。
「愛爾蘭困局」迫使歐盟不能對英國太狠

自從1922年愛爾蘭分裂,其中包含六郡的北愛爾蘭留在英國,剩下的聯邦不受英國管治,及後變成今天的愛爾蘭共和國;南北自此分家。可是,自從北愛爾蘭歸入英國之後,當地天主教與新教徒之間經常爆發內戰,血腥衝突持續數十年,成為相當敏感的政治恩怨。到了1973年雖然政治、信仰衝突未止,但英國、愛爾蘭各自出於經濟考慮陸續加入《歐洲經濟共同體》,後來成為歐盟成員(英通過公投)。直至1998年,英國與愛爾蘭簽訂《貝爾法斯特協議》達成停戰和解,不久更撤走邊境關卡,加強南北愛爾蘭經濟、文化交流。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。