地雷無處躲的2018年:習近平治下,中國人權與國力的轉折

我們想讓你知道的是
在各種地雷、令人無言的2018,買遊戲股碰到中國政府遊戲管控及新遊戲不過審、買醫療股碰到假疫苗、買文化傳媒股碰到查稅和范冰冰消失、買通膨豬肉股有豬瘟、買晶片股碰到美國制裁,最近連買個最強消費股貴州茅台都遇到跌停板,真是太神奇了我的國。
今(2018)年年中開打的中美貿易戰,已經升級到政治及人權之戰(請參閱副總統的談話,而最近華為CFO被抓,也可清楚知道,這場仗已經不會輕易休兵)。雖說邪惡美帝用流行文化洗腦大家他是美國隊長、正義使者。但是相對於中國最近幾乎退回帝制,和對於維吾爾族的思想改造,歐美的法治基礎至少保障人民的基本生存及財產權。民主制度絕對不完美,但至少人民不用擔心在社交軟體發表些政府不認同的言論,就可能被消失,或是因此無法搭飛機、高鐵,被社會遺棄。
P2P、影子銀行等地下金融難以監管
中國經過文化大革命的洗禮,人民的互信消失,加上破四舊(舊思想、舊文化、舊風俗、舊習慣),立四新(樹立新思想、新文化、新風俗、新習慣),大量的文化經典被破壞,古蹟、廟宇、神像被搗毀。但是法治、整潔等概念卻沒有建立(是說文藝復興時期的佛羅倫斯也是屎尿直接倒街上)。加上改革開放前,許多人經歷過貧窮,道德水準下降(貧窮是動盪和治安差的好朋友),國土過大管理流動不易,使中國成為徵信成本最高的國家,信用卡也發展不起來(但是中國反而有了花唄和支付寶)。
但是以今年對於各項投資的負面消息,計劃經濟在低基期減少了很多嘗試錯誤的機會。
中國特色的經濟發展,使得沒有中央或地方資金投入的民營企業難以融資,只好轉入地下金融,影子銀行、P2P蓬勃發展。這些機構在之前經濟環境好、資金充裕的時代都是賺錢的好生意。但今年遇到景氣下行,迎來史上最大違約潮。雖說最近政府有重申扶植民企的125政策,資本市場仍是賣銀行股,並未支持政策。
一黨獨大下的藏污納垢
可以預期的是,政權動盪多發生在人民生活不好、民怨高漲的年代。中共政府一直選擇最簡單的大灑幣,高強度鎮壓民怨的方法,只是將政權導入衰亡。和清朝前不一樣的是,科技高度發展成為政府的最強工具。之前網路上大家瘋傳的中國式信用制度,其實是一種對於隱私的侵犯,假借信用之名,行思想及行為控制之實。但撐得越久只是把這頭甦醒的巨龍傷得更深,讓我想起了《萬曆十五年》那本書,所有的衰敗都是在那個不起眼的年代,點點滴滴累積起來的。
中國勞動力在2015年高點後開始轉折(台灣之前也是仗著人口紅利過了一大段好日子)。透過節育,的確讓中國的改革開放少了包袱,迎來改革開放後,經濟大好的30年。然而政府沒有意識到的是,高等教育和高房價其實就是最好的節育法,這2、3年才全面開放二胎。但是隨著房價炒到天高,中下層人民連照顧好自己都有困難;或是經濟條件允許的族群,因為超過40又活在污染的環境下,也無法拚二胎。
印鈔票氾濫投資,風險意識和控管低落
相信有在看新聞的朋友都知道,美國在金融海嘯後積極印鈔票救市(QE),但是很多人卻忽略,中國在做的MLF,其實就是變相的QE。中國透過各類工具在市場放出的熱錢,高於美國,也高於歐洲日本的總和。印鈔一定會造成通貨膨脹,但是這最省事的特效藥就像鴉片,容易上癮也很難戒。
中國改革開放30年沒有經過真正的經濟衰退,房地產也沒有真的大幅下跌,這也讓中國投資人在評估投資時只看報酬率和存續期間。反正沒有真的吃過大虧,也造成全球主流的非保證收益商品不好推廣。讓P2P等在海外乏人問津的商品非常火熱。
教育是很大的問題,但是會思考的民眾不好控制
中國是強國無庸置疑,尤其以中國的人口規模,應該成為發明大國。人口基數大,規模經濟對新創產業是最好的搖籃,加上發明帶動產業上下游發展,乘數效果驚人。但現在中國也發出很多質疑的聲音,為什麼重大發明都沒有中國的份?
和台灣很像,問題出在教育。但是和台灣不同的是,台灣已經越來越重視創造力和非背誦的部分,中國體系卻還在原地踏步。最近對於思想的箍制又加重,比如說許多知名公眾號被封、影劇作品被禁,加上查稅和明星被消失,文化傳媒相關產業人人自危,還擴散到其他產業。多元和尊重是創造力和創新的基石,當大家都在鑽研八股文,學習如何對政府歌功頌德,哪有精力搞創新?更何況很多創新是走在法律灰色地帶的,要是不小心被政府扣個罪名,被消失也不意外。
如果是願意站在自省、法治、互相尊重和注重公共利益的社會,不會擔心人民太有想法跟意見。這點如果大家在台資公司及歐美商公司企業都上過班,就可以感受到差異,企業也是社會文化的鎖影。我自己在陸資上班的經驗,是老闆常常想到什麼做什麼,反正借錢成本雖高,去股票市場內線交易又回來了,但是手下的人疲於奔命;或是花大錢買來的跨產業卻落得收掉的下場,管理效益低落。
地雷無處躲的2018年
人類最有趣(彳ㄨㄣˇ)的地方,就是歷史會透過不同形式重演。當然也有很多文章探討日本在那美好時代,和現在的中國有許多驚人的相似。但中國至少對人才沒有像日本這麼排外,可能問題會稍微好一點。以日本已經失落20年來說,中國的前景非常讓人擔心。講了這麼多年的消費升級,在近年轉為消費降級,預期苦日子要來的人民開始束緊褲帶。被貿易戰打趴的外銷不振,被房價透支的消費降級,房市從建商開始降價甩賣,建商倒閉⋯⋯這波衰退要花多少時間回血,是政府最大的挑戰。
在各種地雷、令人無言的2018年,買遊戲股碰到中國政府遊戲管控及新遊戲不過審、買醫療股碰到假疫苗、買光伏股碰到中國政府取消補助、買文化傳媒股碰到查稅和范冰冰消失、買原物料或化工股碰到中國政府防污勒令停產、買手機股碰到銷售轉入衰退、買地產股碰到棚改、買通膨豬肉股有豬瘟、買教育股碰到限制民辦教育、買金融股碰到去槓桿、買晶片股碰到美國制裁,最近連買個最強消費股貴州茅台都遇到跌停板,真是太神奇了我的國。
但是以台灣現在和中國高度依存的時代,雖說台灣政治凌駕一切,也難以在這場風暴全身而退。以現在台股普遍獲利下修來看,明年股市操作難度極高,大家謹慎面對啊。
責任編輯:朱家儀
核稿編輯:翁世航
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。