法國留下的歐風建築如外星人的家？見證金邊興衰「新高棉建築」
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但在金邊待一陣子，就會發現這個城市充滿美麗的建築，不負「東方的小巴黎」的美名。除了法國殖民時代留下的歐風建築，還有許多風格相當奇特、大量運用幾何圖形元素的「新高棉建築（New Khmer Architecture）」
文：黃慧瑜
到柬埔寨旅遊，多數人首先想到的是吳哥窟，首都金邊則往往不是熱門的觀光城市，除了對歷史尚有興趣的遊客可能會前往赤柬政權留下的不義遺址，或大皇宮、中央市場等景點外，金邊似乎沒有足以吸引遊客特意飄洋過海造訪的吸引力。一本旅遊書上甚至寫道：「金邊知名景點一日就可完成，若有時間可以再往位在郊區的殺戮戰場參觀。」
但在金邊待一陣子，就會發現這個城市充滿美麗的建築，不負「東方的小巴黎」的美名。除了法國殖民時代留下的歐風建築，還有許多風格相當奇特、大量運用幾何圖形元素的「新高棉建築（New Khmer Architecture）」，這種採以西方建築技巧，卻同時存有傳統民宿風格，宛如外星人建造的建築，讓人嘖嘖稱奇、難以忽視。
「新高棉建築」一詞是由作家海倫・格蘭特・羅斯（Helen Grant Ross）和達裏爾・萊昂・柯林斯在20世紀50年代和60年代描述其風格而創造。
高棉1953年脫離法國殖民統治獨立，正準備迎接一場文化、建築和城市規劃上的革命，當時在殖民母國的巴黎功讀建築工程的萬莫利萬（Vann Molyvann, 1926-2017）回國，開啟了新高棉建築的風潮，他糅合了包浩斯建築風格（注重建築造型與實用機能合而為一的建築學派）與高棉傳統高架屋概念，巧妙的將所學的建築技法，因應柬埔寨的氣候，設計出許許多多的獨特樣貌的建築，引起一波以該建築風格為核心的潮流。
萬莫利萬獲柬埔寨政府的獎學金赴法國巴黎深造，在孕育了無數優秀建築師的法國國立高等美術學院修習建築，畢業後他回國擔任國家建築師。他所有知名的建築作品皆在1974年前完工，包括國家戲劇院（已遭拆除）、國家體育建築（又名奧林匹克運動場），以及皇家金邊大學的外語學院等。
這些充滿歷史及文化意義建築在歐洲絕對會被列為文化保存的珍貴資產，可惜柬埔寨政府對該時期建築的政策不明瞭，也未積極保留及翻修，昔日這些建築便一座一座遭到拆除，包括柬埔寨傲視東南亞的城市象徵—白色大樓以及萬莫利萬最鍾愛、目前岌岌可危的一百間房子社區（One Hundred Houses Project）。
柬埔寨四季如夏，尤其雨季高溫濕熱、溽暑難耐。為了因應當地的氣候，新高棉建築非常重視通風及散熱。金邊皇家大學外語學院的建築群便大量的運用該元素，打造出類似蜂巢型的牆面，但仔細一看會發現是簍空的設計，讓室外的自然風可以注入室內，使空氣流通。另外，位在屋頂上的六角形空間，也是為了聚集熱氣，並阻隔頂樓以下樓層所設計出來的空間。
一所圖書館的造型非常特別，獨立座落在外語學院大樓的前方。建築師曾半開玩笑的說，設計理念是來自柬埔寨的草帽；往右看便是學生們上課的大樓，當初這些建築設計時，皆採用柬埔寨傳統高腳屋的概念，一樓部分都是懸空的，後來因為學生人數增加，校方便在一摟高架出來的空間增建了教室，形成現在這般樣貌。
這些外語學院教室的設計就像準備往前一跳的青蛙一樣，概念同樣是採高架屋的懸空方式，懸空處的階梯狀部分正式教室的階梯式座位，讓學生能夠擁有良好的上課視野，教室上方依樣有著用來聚集並阻隔熱空氣的六角形設計，可說是最著名的新高棉建築之一。
新高棉建築象徵著柬埔寨獨立後生活發展的巔峰，在當時代表著時尚的現代風格，金邊皇家大學的建築群可說是相當幸運，因學校仍在運作，校方及政府對於建築物的保存及修繕仍算重視，可能會是新高棉建築中較可能繼續屹立不搖的建築群之一。
相較之下，一百間房子社區的命運就比較令人堪憂了，實際走入社區，不少房子現在已被屋主拆除，蓋起更大更華麗的別墅，也有保有建築物原型，重新翻修後的住宅，也有經濟狀況較不好的住家，兩三戶人家一起住在飽受歲月和內戰的摧殘，如今已年久失修的單位內。
為了推廣住房現代化和解決都市人口的居住問題，萬莫利萬位藝術家及公務人員設計了頂頂大名的白色大樓外，也為柬埔寨國家銀行的職員設計了郊區的庭院式的獨棟住宅，據知當年畫好了一戶設計圖後，萬莫利萬就「複製貼上」了一百戶，而且大門的方向正反交錯。
有人在萬莫利萬生前問他，在眾多建築作品中，他最喜歡的是哪一個？儘管當時年事已高，他想了想後答道：「一百間房子社區」。出身於鄉下的萬莫利萬當初設計這個社區時，即以家鄉的木造高腳屋為藍圖，望呈現出自己成長的環境。
看著這些當時象徵著新時代的建築，不禁為這個即將開始起飛，卻落入赤柬政權手裡的國家感到扼腕。或許在平行時空中的另一個柬埔寨，處處都是風格獨特的新高棉建築，在那裡不曾發生過慘無人道的大屠殺、沒有後來興起的假民主實則萬年掌權的強人，在那個柬埔寨，人人安居樂業，過著全亞洲最時尚、最高水平的生活。
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責任編輯：李牧宜
核稿編輯：吳象元
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以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
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AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
