BRT台中、嘉義也喊拆 交通部:不排除追回補助款

BRT台中、嘉義也喊拆 交通部:不排除追回補助款
Photo Credit: 柯文哲
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交通部表示,2010年起推動「公路公共運輸發展計畫」,每年編列40多億補助地方建置轉運站、公車汰舊換新、多卡通系統、新闢偏鄉路線等,其中台中BRT就屬該計畫補助之列。

台北市長柯文哲拆除忠孝西路專用道,引發不少地方首長跟進,台中市和嘉義市的BRT也紛紛檢討喊拆,逼得交通部30日發出聲明,地方政府若沒有完善的事前評估和執行配套,導致有閒置、拆除的情況,將不排除追回補助款,甚至會影響日後補助的申請。

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中時報導,根據資料,交通部在94年分別補助過台北市忠孝西路公車專用道規畫設計費用以及工程費用,合計2200萬元;台中市BRT相關補助,從99年至103年超過1.8億元,項目為前期規劃設計與監造,又以購車補助為最大宗(50輛雙節公車);嘉義市公共運輸計畫補助BRT部分則共計1.2億元,包含BRT車站動態系統,以及嘉義客運經營BRT及客運營運虧損補貼等。

交通部強調,並沒有針對特定縣市政府,但現有地方政府提出拆除或調整公車專用道的決策,已經引發社會輿論關注,在兼顧私人運具使用便利與交通秩序考量上,應還是要貫徹推動公共運輸發展為首要工作。

並提醒,相關經費使用,審計單位也會進行事後查核,對於曾經補助過的項目,未來也不會再給予補助。

蘋果報導,北市交通局綜合規劃科表示,當初交通部補助費用除了興建站台及路基改良,現在拆除的僅是站台而已,「又沒拆路面」,路面仍給駕駛人使用,且以後還是會再設置公車專用道,把站台蓋回去,屆時也不會再向交通部要補助。交通局長鍾慧諭表示,會再與交通部溝通、讓交通部了解。

聯合報導,台大土木系教授張學孔說,公共運輸是世界趨勢,打造更好、更友善的公共運輸環境是政府該做的事,現在各地一面倒「為反對而反對」,短時間爽,但站在永續、人本交通角度,無疑是開倒車。

張學孔說,執政者過度擴張小汽車的路權,是帶領城市走向滅亡,汽機車消耗能源、製造事故風險、汙染空氣噪音等,民意代表不敢管理,卻拿公車開刀,顯然地方民代缺乏公共運輸優先的遠見與魄力。交部也應思考,過去花錢補助蓋硬體,更應投注資源在培養地方的專業人力、技術,運用補助引導地方政策,做出聰明的選擇。

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林佳龍要拆台中BRT 交部要追補助款(聯合)

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