單車騎士田野調查:炎炎夏日的台北市適合單車通勤嗎?

單車騎士田野調查:炎炎夏日的台北市適合單車通勤嗎?
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我們想讓你知道的是

在台北要以單車完全取代通勤方案是有點困難的,夏天的台北熱到不行,大多數的人都是無法承受的;冬天的台北又一直下雨,別說騎單車,騎機車都很麻煩,況且單車騎乘人口還是遠遠不及汽機車的人口。政府對單車路線的規劃也不是那麼完善,導致單車在路上常常處在一個尷尬的狀態,總總因素成為單車通勤的阻力。

文:YUCHUNGKEN

在炎炎夏日的台北市,到底適不適合單車通勤呢?單車實驗室抱著實驗的精神,親身體驗,要以多個面向剖析台北單車通勤這件事情,告訴你是不是也可以成為單車通勤族。

從小時候在鄉下騎單車穿梭水稻田與朋友追逐,死命趕在教官關起校門前衝入學校,到後來慢慢開始接觸公路車、鐵人三項;來台北後,跳入單速車的坑又是好幾年,我的生活中一直伴隨著單車。直至開始上班後,幾乎就再也沒有騎車的時間。我想不少人也像我一樣,有著單車通勤的憧憬。

剛好藉由這次的企劃,我們將時間定在台灣最炎熱的7月,以騎乘無動力單車的方式通勤上下班,為期一個月,以單車騎士的身份,做為台北市的共同使用者,觀察整個城市與單車的交互關係,嘗試將單車帶入我們的生活中。

久違踩上踏版的感覺,真的是令人特別興奮,又再次感受到雙腳的大腿肌在燃燒,從住家到公司平均來回距離是15公里,依每日的路線不同,距離上有會有些許落差,之後會說明為什麼我每天都騎不同的路線。這個距離說長不長說短不短,以我的平均速度差不多20分鐘左右可以騎完,和我搭捷運上班的時間相差不到5分鐘,其實是比想像中有效率的!

統計這個月以來我每天的騎乘數據:

  • 平均每日距離15.2 Km
  • 平均速度22.6 Km/hr
  • 平均騎乘時間21分鐘

累積下來一個月,我已經騎了300 km左右,以通勤來說也算是不小的數字,看著自己累積出來的里程數,是非常有成就感的。

騎單車好處挺多的,將原本上班無聊的通勤時間變成規律的運動時間,雖然15 km不算長,但長時間持續下來也是很可觀的運動量。單車就算在交通先鋒時段也不用在車道上跟大家人擠人,可以悠哉地騎單車道,還可以避開很多紅綠燈,不用和機車族爭道,也不用閃突然靠邊載客的沒注意其他用路人的計程車。還有一些小小的好處,像是原本一大串的鑰匙,拿掉車鑰匙、車庫遙控器,整串就少了一半的體積,清爽許多。

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總體來說在夏天騎車沒有想像中的那麼熱,過程中其實不太會停下來,流一點汗,加上一直會有風吹來,其實還算涼爽,不像機車要帶著厚重不透氣的安全帽,又要停紅燈在太陽底下曬個99秒,安全帽內就像個蒸籠,腦子都快被蒸熟了。唯獨停下來的時候才會意識到身體很熱,因此我會去運動中心沖個澡再進公司,反而比平常更清醒,可以更快進入工作的狀態。

騎了一個月最大的轉變是心理上的,剛開始的第一周是非常新鮮的非常興奮的,再次與單車為伍,隨著年齡成長,腳踏車從交通工具慢慢變成運動的工具與玩具,現在又從新回來扮演交通工具的角色,那個感覺是很特別的。也不知道從甚麼時候開始,我們都開始害怕流汗,騎上單車又讓我回想起流汗是多麽舒服痛快的一件事。興奮感過了之後伴隨而來的是比以往多一分的安頓感,不像以前都要拖到最後一刻才匆匆出門,現在就是起床簡便盥洗,檢查車子,差不多差不多就出門了,反正是去騎車嘛,就少了那份被時間逼出門的厭惡,回家時也少了想要趕快脫離下班壅塞洪流的焦急感。除了這些,騎乘里程的累積,運動帶給人的自我成就感,還換來更強健的體魄,真的是難能可貴。

單車通勤優勢

和一般汽車與機車不同,騎乘在單車道上的單車是可以雙向通行的,利用這個特性,就可以巧妙地閃躲大部分的紅綠燈,遇到紅燈的時候就轉彎,不斷的反覆過程,只要朝著對的方向,終究會到目的地。從下圖可以看到,我每日的騎乘路線都不盡相同,也因此繞到了許多不曾經過的小路,讓我對台北的樣貌又多認識了一些。

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這樣的騎乘方式,除了可以避開車潮,還節省了等紅燈的時間!

在台灣騎車有一些特別的現象,一般來說騎車都是靠右騎,但是不知為什麼一騎上單車道,大家會車時都不知道到底要靠左還是靠右,好幾次都是兩個騎士面對面直接停下來,一點默契都沒有。

另外,台灣很多道路是行人與單車共用,但是大多數走在共用道上的人們,都沒有意識到這條路同時也是單車的路線;時常遇到一群人在聊天直接佔滿整條道路,又或是響鈴提醒路人時,只換來其白眼以對。

而值得一提的是,在復興南路上雖然有規劃明確的單車道,但是單車道卻直接穿越公車站與公車停靠區之間,等車的人們只要看到公車要來了,全部一湧而上、站到路邊揮手,眼中只有他們要搭的公車,完全不會看到騎單車經過的騎士,已經好幾次差點要撞上突然衝上前要搭公車的人,相信也有不少人被這個不良規劃害慘了。

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騎單車最大的威脅

個人認為騎單車最大的威脅是欲右轉切入小巷子的汽機車,駕駛人通常只會注意後方來車和斑馬線上的行人,但是在自行車道上行進的單車往往是會被忽略的,好幾次都是汽車沒打方向燈,轉入小巷,突然看到單車而急煞。

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單車的車速比行人快,汽車右轉很容易沒有注意到後方單車,單車騎士在路過小巷口時要特別留意後方是否有要右轉的汽機車。

機車待轉時對單車的威脅也是很大的,待轉格通常是緊貼在單車道旁,機車要待轉必須繞一個弧線,就一定會壓縮到單車道,而且大多數的騎士要靠右進入待轉區時是不會打方向燈的,法規上也沒有強硬規定機車待轉一定要打方向燈,甚至在交通尖峰時段,單車道是會完全被待轉的機車占據的。

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從這些例子我們可以發現,大多數的問題都是,其他用路人沒有意識到單車的存在。單車在路上的數量太少,以至於大家遇到單車沒有默契的應對方式,又或是無意間壓縮到單車騎士的權益。這個問題是值得探討的,而且是全球共通的問題,這又是另一個議題了。

說實話,在台北要以單車完全取代通勤方案是有點困難的。夏天的台北熱到不行,大多數的人都是無法承受的;冬天的台北又一直下雨,別說騎單車,騎機車都很麻煩。況且單車騎乘人口還是遠遠不及汽機車的人口,相對的,政府對單車路線的規劃也不是那麼完善,導致單車在路上常常處在一個尷尬的狀態。

總總因素成為單車通勤的阻力,但是在秋冬季遇到難得的好天氣偶爾騎個單車上下班是很不錯的。現在的台北,機車依然是路霸,我們也期待看到政府能將各種車種間路權規劃得更為平衡,讓台灣能成為一個對單車真正友善的國家。

延伸閱讀

本文經器研所授權刊登,原文合併〈台北適合單車通勤嗎?30日挑戰–序曲〉和〈台北適合單車通勤嗎?30日挑戰–續曲〉後發表於此

責任編輯:潘柏翰
核稿編輯:翁世航