從榮格觀點探討「永恆少年」:《小王子》中綿羊的象徵

我們想讓你知道的是
綿羊是以什麼樣的方式,協助個體與母親情結戰鬥?我們稍後會看見它是如何合作的。故事提到牠咬去新芽,那是過度生長的母親情結,但是在心理學上又有何意涵?我們內在的群眾對於對抗母親情結能夠給出多大的幫助?
我們都清楚——以毒攻毒(similia similibus curantur)——亦即危險的情境通常是在危險的情境中得到治癒。從心理層面上來說,成為眾人是相當危險的事情,但是它能幫忙個體對抗在母親情結底下所發展出的偽個體性。隨後,個體將要面對另一個危險——這個例子中所下的處方是危險的。因此,星星王子想要一隻綿羊可被正面解讀為,在他理想化及神聖性的隔絕孤立中,他想要有著眾人靈魂的陪伴,那將會擴增他的星球以及他的世界。在他的星星世界中並沒有動物,假若他帶回一頭動物,那就會是他帶上些許俗世本能,這似乎是相當正面的。但是你也能夠以負面的方式解讀,因為那並非出自於意識的實踐,而不過就是拿一個本能來對抗另一個本能,他的無意識並沒有改變。只是將一個本能從另一個本能拉開,這正是故事中表現的,而我認為從這一點我們可以作出明確的推論,下結論說那是全然負面的。
- 學員:箱子裡的綿羊!
這一點補充了前面的論述。我認為他想要將綿羊帶到上面,而不是走入其中;他想要將綿羊拉上星星。綿羊是走在地面上的動物,因此,為了要得到牠,他就必須要留在地面,如此一來那就會是將他拉入現實的事物。同理可得,假若男人適應從軍服役並受其他許多苦,他就是被拉下地面。但是,如果是將綿羊向上帶入童年的幻想世界,那就不是對現實的適應,而是一個偽適應。這一點相當隱微,但我認為這是聖修伯里獨有的,並非廣泛存在於其他的案例。對他而言那是特別危險的,但是唯有當你知悉他的文學作品時,你才能做出這樣的評判。在他的作品中,你得以看見十分怪異之處,因為他讚揚且緊抓俗世觀點及社會適應,也屈服於俗世原則與愛的牽絆等等。
然而,他卻沒能支持他所讚揚的一切,因為他只是以理智的方式吸收一切,然後一股腦兒的帶回他的想像世界。這是許多永恆少年會使用的伎倆:表現出必須要對現實作出適應的理解,對他們來說這只是智性的想法,他們是在幻想中實現這份理解,而不是在現實中實現之。這樣的想法只有在反思及哲學層級中得到執行,而不是在行動的層次。看起來彷彿他們對此有相當的了解,彷彿他們有正確的態度,彷彿他們知道什麼是重要的以及正確的,但是他們就是不作為。如果你讀過聖修伯里的著作,你可以回擊我,並說他不是個永恆少年,還說事實上他是個負責任的男人。你會說他是個大人,是陽剛的男人,他不是有母親情結的傢伙。這一切都只存在於他的想法裏,可是聖修伯里從來也就沒活過《風沙的智慧》中謝赫那樣的人生,也沒活過《夜間飛行》中希維耶那樣的一生;他幻想出這些人以及那些實際上長大的男人的想法,但是他從來就沒有活出他的幻想。
我認為這是他精神官能病兆的棘手問題之一,永恆少年總是傾向於去抓取一切可能正確當為之事,之後就將此拉回他的幻想理論世界。他無法跨過從幻想到行動之間那條簡明的界線,這也是當我們對這樣的人們進行分析時會出現的危險彎道。除非分析師可以持續不斷地像是警覺的狐狸一樣去注意這個問題,否則當分析出現不可思議的進展,永恆少年對每件事了然於心,他整合陰影面以及他必須工作、必須要務實的事實,但是除非你就像是魔鬼身後的看門狗一般,不然這一切進展都會是假的。一切的整合都發生在那高高在上的天空,而不是發生在地面,不是發生在現實中,也因此分析師常落得需要扮演像是保母一樣的角色,問他早上幾點起床、一天當中工作了幾小時之類的問題。那是非常沉悶乏味的工作,但卻是根本的,否則就會出現那荒誕的自我欺瞞,這很容易就會纏上分析師。
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書籍介紹
本文摘錄自《永恆少年:從榮格觀點探討拒絕長大》,心靈工坊出版
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作者:瑪麗-路薏絲.馮.法蘭茲(Marie-Louise von Franz)
譯者:徐碧貞(Pi-Chen Hsu)
他是滿懷夢想、灑脫不拘
還是媽寶、渣男、假文青?
成長的微妙之處,
就在於放棄特定的假象,
卻不變得憤世嫉俗。——瑪麗-路薏絲.馮.法蘭茲
《小王子》(The Little Prince)的故事膾炙人口,作者安東尼・聖修伯里(Antoine de Saint-Exupéry)的一生卻謎霧重重。他熱愛飛行、也以此為寫作主題,但從他的作品與畫作中,榮格派童話分析大師馮・法蘭茲看見了不尋常的議題……
拉丁文puer aeternus,意指永恆少年,典出古羅馬詩人奧維德(Ovid)的《變形記》(Metamorphosis)。他是古希臘神祕儀式的孩童神,是神聖的少年,也是一個被母親的疼愛所深深包覆而無法完成個體化歷程、長大成熟的孩子。
對永恆少年原型產生認同的男性往往充滿魅力,滿腦創意,無時無刻不在追尋夢想;儘管早已成年,心態卻仍彷彿青少年,充滿活力但無法腳踏實地生活。他們在情感上無法進入穩定關係,在生活中則總夢想更好的未來,無法認真對待眼前的每一天。無論是一再換工作,或一再換伴侶,與現實格格不入使他們沮喪,也令旁人為他們遺憾。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。