面對中國的三大統戰布局,給2016台灣總統候選人的忠告

面對中國的三大統戰布局,給2016台灣總統候選人的忠告
Photo Credit: Reuters/達志影像

我們想讓你知道的是

中國「一帶一路」戰略、對台三戰立體化、台海軍事優勢完全喪失這3個隱沒在冰山底下的重要議題,個個都直接關係到我們是否能作為一個主權獨立的民主國家繼續存在。

目前已有多個東協國家表示將參與該銀行籌建,而「海上絲綢之路投資基金管理中心」則是負責籌組該行的主要單位。《中國證券報》引述該中心相關部門負責人說法,這個管理中心是一家私營基金公司,目的除了提供資金給海上絲綢之路相關發展項目,更重要的是以民間資本身份參與「一帶一路」建設,「淡化中國企業海外投資的政府色彩」,以減少中國資金在各國受到的阻力,見BBC中文網, 2014, 《中國推「一帶一路」戰略籌建海上絲綢之路銀行》, 11月13日

[6] Reuters, 2014, “China to establish $40 billion Silk Road infrastructure fund”, 08 November

[7] 天下雜誌, 2014, 《北東協火熱崛起》系列特別報導

[8] 中央社, 2014,《一帶一路 習近平的國際戰略》, 11月3日

[9] 目前全國僅國立暨南大學設有東南亞學系,建議台灣必須以中國雲南民族大學為學習對象,培養有即戰力的本土東協人才。(該校是雲南最早成立東南亞語學系的大學。院內囊括泰、緬、越、寮、柬、馬、印尼、印度八個東南亞南亞語種)

[10] 世界上幾乎沒有其他國家具有台灣目前擁有的潛力,整個社會精通中文、又具備英、日、韓語言能力與東北亞洞察力,並且有將近一成的新生兒是來自於以東南亞為主的雙語家庭。若是能好好掌握這些優勢,我們將能創造出一整個多語能力的世代,而台灣將贏在21世紀起跑點上。根據教育部統計資料,台灣99學年度國小生當中,平均每10位就有1位是新台灣之子

[11] 美國1991年在伊拉克沙漠風暴(Desert Storm)戰爭中的表現引發全球第三波戰爭軍事浪潮,各國紛紛針對美國結合資訊與科技的戰爭模式進行分析,企圖進行同樣的軍事現代化(Revolution in Military Affairs, RMA)。而三戰則是中國解放軍軍事現代化當中的「資訊戰戰略」不可或缺的一環,被實際投入運用在對台統戰工作。

[12] 從胡錦濤時代就定下的對台方針「軟的更軟,硬的更硬」的後半句的具體政策就是消滅台灣國際生存空間,在最大程度上讓台灣無法作為一個政治實體參與國際組織,使台灣在國際間失去「具有可性度」的發言權,久而久之國際盟國只能夠過台灣特定高層或是媒體管道蒐集訊息,大大提升台灣與其盟國戰略誤判的可能性。

美國戰略與研究中心(Center for Strategic and International Studies, CSIS)2013年出版的《台灣對於擴張國際生存空間的追求》(Taiwan’s Quest for Greater Participation in the international community),裡面對於台灣當前遇到的困境以及幾個較重要、急需有突破性進展參與的國際組織有通盤性的介紹。

[13] 唐仁俊, 2011,《當前中共對台統戰之分析》,空軍軍官雙月刊,第158 期, 頁29

[14] 最新的案例就發生在不久前的2014年底九合一大選,居然出現了金門第三高票候選人居然是共諜的情況,會不會有更多未被抓包的「紅色里長」其實已經悄悄地在為2016熱身了呢?筆者說個題外話,使用孔子誕生紀年、因為該黨總裁白狼而聲名大噪的「中華統一促進黨」本次九合一選舉中提名十席,村里長當選二席,鄉鎮市民代表也當選二席,白狼更在地方宴請里長的公開場合直接說該黨絕不會在2016總統大選缺席。

該黨主席盧月香意外爆料出錢讓台商返台投特定候選人的中國生產黨以在台陸配為選民基礎,才成立四年,就已有四萬黨員,號稱台灣最大的小黨,主席盧月香去年4月份曾帶領近百名黨員到北京的毛主席紀念堂,突然跪下磕了3個響頭,盧月香說「想讓台灣的立法委員、將軍也來跪毛主席」

[15] 有趣的是,如同台灣歌手在中國選秀節目上老是要被標上「中國台灣」欲蓋彌彰的道理,當張志軍在太陽花學運後訪台發表「兩岸關係不可逆轉」的時候,國際主要媒體紛紛解讀成中國擔心可能衝擊兩岸統一進程,連來自中國的新聞評論員也都提出兩岸關係碰到了瓶頸的看法,見《台灣學運暴露兩岸深層危機》, 金融時報中文網, 4月11日

[16] 加入世界衛生組織(WHO)的大會(WHA)成為觀察員就是個經典的例子,中國企圖在國際組織間形塑「台灣任何決定必須先諮詢中國」、「國際組織必須透過中國接觸台灣」的氛圍,並且開始對台灣在各國際組織原有的名稱上做手腳,一旦成為長期慣例,便是中國對台三戰要達成的目標成果。最新的發展是中國連台灣的港口與機場與世界衛生組織機制接軌都要阻止,原因是可能讓台灣直接與世衛重要專家直接接觸。

[17] 《反分裂國家法》再加上《兩岸和平協議》的效果,極有可能會讓任何「軍售台灣」的作為,用以作為中國合法出兵台灣、不得他國插手、不需付任何國際戰爭罪的最佳藉口,隨著台灣軍事實力的衰弱,時間將站在中國那一邊。


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
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美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
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台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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