紀大偉談《同志文學史》:沒有競爭力的文學,值得由你來珍惜

紀大偉談《同志文學史》:沒有競爭力的文學,值得由你來珍惜
紀大偉,Photo Credit:翁智琦攝影、國立台灣文學館提供

我們想讓你知道的是

紀大偉費時4年整理出近30萬字篇幅的《同志文學史》,作者宣稱要讓讀者從同志文學作品感受到歷史的種種感覺,從中回味種種委屈的力量,因為這些難言之隱都在文學留下痕跡。

前言

由國立台灣文學館編纂、出版的《台灣文學年鑑》,至今已邁入第22年。為提升其能見度和使用率,館方今年特別委請青年作家訪談幾位年鑑「焦點人物」,以為加值、應用之開端。而《2017年台灣文學年鑑》將於今年年底出版,敬請期待。

――台灣文學年鑑加值應用計畫主持人 林肇豊


文:翁智琦

同志文學史:台灣的發明》出版於2017年1月,紀大偉也因該書獲選為台文館2017年焦點人物。書出版後,紀大偉勤跑國內外講座,不厭其煩地與各地讀者進行對話。

《同志文學史》出版時正是台灣同婚議題備受關注的階段,書出版的4個月後,大法官釋字第748號「同性二人婚姻自由案」,直接限期修正民法對同性婚姻的限制。該釋憲一出,隨即引起社會正反方意見的討論,相關團體甚至極力動員催生出具違憲疑慮的「人權公投」。

2018年11月24日,公投是非題結果揭曉,《同志文學史》試圖以文學研究除去的「魅」,再次躍然於日常公眾之間。因此,當與紀大偉約定訪談細節時,我傳去這樣的訊息:「您有希望訪談地點在哪裡進行?」紀大偉迅速回覆他時常出沒的一條鬧街後,又在訊息中加上但書:「那附近許多護家盟,得找家不恐同的咖啡店。」

在台北市,同志友善咖啡店自然不算難找。然而,為何要刻意去找?只因偏見仍亮晃晃地被曝曬在日光下,且行之有年。

近30萬字篇幅的《同志文學史》費時4年,然而該書有《正面與背影:台灣同志文學簡史》作為墊腳磚。因此,踩在自己鋪整好的紮實道路上,紀大偉在《同志文學史》中才得以將戰後文學的同志身影串成一列浩蕩的接力隊伍。

他在書中說,同志文學不像其他文學爭取亮相機會,同志文學反而樂於往看不見的盡頭,甚至沒有光的所在走去。《同志文學史》甫出版即因專書副標「台灣的發明」引起諸多關注。未讀內容即先以標題挑起讀者認知的爭議:「同志文學怎麼會是台灣的發明?台灣竟有如此偉大?」

紀大偉未卜先知,又或者說作者有德,在緒論就先說明以建立防火牆。「發明」概念來自英國歷史學者霍布斯邦(Eric Hobsbawm)在〈傳統的發明〉裡所指出:「許多被譽為歷史悠久的傳統都是隨著現代化進程出現的發明物」。在《同志文學史》中,「發明」指稱被視為傳統的慣例。也就是說,紀大偉所要指出的是,書裡談論的慣例,都是在台灣特殊的歷史情境中所製造出來的。

「台灣的發明」的確挑戰了現代中文教育體制下的讀者,對於發明概念的認知,比如教育部國語字典釋義「發明」為:「用自己的精神識力創作前所未有的事物。」因為前所未有,容易顯得「驕傲」。因為「驕傲」,容易受到挑戰。有了挑戰,才有質疑權威的能量。繞了一圈,紀大偉還是把讀者帶回到《同志文學史》要做的努力:要從公眾歷史去做由下而上,從民間到官方的挑戰。

同志文學史:台灣的發明_-_ISBN9789570848755(封)
Photo Credit:聯經出版

然而,紀大偉沒有在書中說出的是:「因為國人習慣了現代中文教育所給予的概念,所以我是故意的。」

他以博士班導師史書美的《反離散》為例,「這本書沒有獲得任何好書獎,卻因為書名進而引發許多討論,顯然相當成功。如果書名取為《離散與文學》,當然也行,但是效果就差很多。這就是歐美學界常見的策略,標題要夠簡潔、聳動,討論才會出來。我也時常這樣要求學生。」

紀大偉是相當樂意為讀者進行售後服務的作者。因此,《同志文學史》出版後,他帶著書走遍所有可能的道路,台灣、英國、美國、德國都去過。而參與過多場座談,不同國情是否有不同的讀者反應呢?

紀大偉首先觀察到,讀者比例皆以女性居多,而且台灣場次所呈現的性別比例,較國外更加失衡。「這其實很糟糕,台灣人認為文科是女生在讀,男性則要去讀更賺錢的科系。這跟國外,如日本、美國都很不一樣。」

在座談內容上是否會因不同國家而有所調整?紀大偉表示《同志文學史》從戰後戒嚴體制下的文學生產談起,是他在與不同地區的讀者對話時,最大的不同切入點。

「我很幸運,國內外讀者都對我的計畫展現高度興趣。主要原因當然是大家都相當關心台灣的同志人權,但這其實是題材掛帥的結果,因為台灣文學可能都不是讀者想要首先認識的。即使我想多談文學,但是當外國人對台灣幾乎一無所知時,我選擇從戒嚴體制與同志文學的關係談起。這其實說起來很現實,但是同志人權議題真的是一個鼓勵國際讀者關心台灣的招牌。」

即使現實嚴苛,樂於售後服務的作者還是邊皺眉邊說了這樣的話:「但是,正因為很多人是不直接去讀文學作品。因此,要怎麼透過報告讓這些讀者覺得有所收穫,這是我一直要做的功課。」

《同志文學史》宣稱要讓讀者從同志文學作品感受到歷史的種種感覺,從中回味種種委屈的力量,因為這些難言之隱都在文學留下痕跡。也因此,重訪歷史座標上的同志文學,就是換個角度再一次認識歷史。

有趣的是,紀大偉曾在出國唸書前,在魚夫漫畫show節目中,被主持人魚夫反覆質疑為何頻頻書寫身體而不關注歷史?節目上24歲的紀大偉口齒伶俐回以世代差異與交替論,讓魚夫頻頻語塞。

如今請紀大偉再回想這段回憶,他也為當年的發言做出修正:「也許這無關世代,反而是一種歷史無感吧。當我們提起鄭南榕,無論年輕人或長世代,都可能會質疑已經言論自由的現在,何必再提?又或者對新一代的大學生而言,連對太陽花學運都已經沒有感情了。歷史其實是會帶給人感動跟喜悅的,可是這種情感真的很難分享,這也是台灣歷史教育無力之處。但這也不一定是台灣特質啦,我們也會嘲笑美國人是歷史白痴。台灣又何嘗不是呢?」

《同志文學史》反覆述說同志文學如何背負了歷史的重量,然而當紀大偉今年以這樣的觀察基礎延伸去討論BL漫畫(見OKAPI:〈在「同志文學」、「BL漫畫」和「精神障礙」之間――從經典漫畫《歡樂之家》和《我和母親之間》談起〉),並指出「BL漫畫卻幾乎『無歷史』(沒有歷史重量)」時,在網路上引發比《同志文學史》更多的討論。


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

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Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

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財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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