林佳龍喊公開名單49家客運業者承諾春節不鬆綁「七休一」,工會批夢話

林佳龍喊公開名單49家客運業者承諾春節不鬆綁「七休一」,工會批夢話
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范光明指出,客運司機14休1、15休1是不能說的秘密,而且司機員不足的問題平日就存在了,連假期間怎可能就獲得解決。

(2019年1月30日17:30,李秉芳更新)

連續9天的春節假期就在這個週末,為了因應連假疏運需求,勞動部應交通部與客運業者要求,日前公告客運業者在連假疏運期間能適用7休1鬆綁,還趕在農曆春節前實施,引發工會勞團抗議,新上任的交通部長林佳龍也不認同,在臉書上公開表態不同意,並要求公路總局多方宣導客運業照7休1規範而行。

林佳龍表示,他理解客運要提高疏運量,排班需要彈性,但安全不容打折,他不贊成讓司機長時間駕駛,並要求公開採用「10休1」鬆綁方案的業者資訊,保障消費者知與選擇的權利。結果今(30)日公路總局宣布,轄下49家客運業者,「全數呼應部長期盼」,全數未鬆綁7休1,不會出現10休1的情況。

公路總局的聲明中指出,客運業者皆回應交通部長的期待,將依循原本7休1規定排班,各客運公司安排駕駛勤務時,會考量各駕駛員的身心健康狀況,合理安排班表,公路總局也會確實監督所有客運業者遵守相關工時規定。

公路總局說明,在春節期間行車工時監督方面,將分成事前、事中、事後3個階段進行督導,包含事前要求業者先提報駕駛人出勤表,每日下午5時再提報次日更新的出勤表;事中會透過公路客運動態資訊系統,查核當班駕駛人的工時、休息時數是否符合規定,動態系統也會在每名國道客運駕駛員單日最高駕車時數前1小時自動發出警告,通知業者與監理人員預作因應。

然而對此結果工會感到不以為然,《蘋果日報》報導,台灣汽車客運產業工會理事范光明表示,現在規範業者要先經過勞資會議後,向公路總局提出申請,公路總局還會把10休1的業者名稱公布出來,「請問誰敢申請?」

范光明指出,客運司機14休1、15休1是不能說的秘密,而且司機員不足的問題平日就存在了,連假期間怎可能就獲得解決?公路總局說轄管的49家公路客運業者會以《勞基法》原規範之7休1排班,根本就是在說夢話。

國光客運總經理吳忠錫表示,當初客運業者提出在春節期間可以放寬到10休1的排班機制,是希望排班執行更有彈性,但每家公司都有專業的排班制度,會依照政府規範、實際運能需求來排班調度;目前的調度排班是還沒有需要提出申請10休1的排班方式。

首都客運總經理李建文表示,首都客運主要營運的是市區公車,春節期間市區公車反而是淡季,因此司機員的排班會比平日更有彈性,但還是肯定交通部跟勞動部針對司機員排班方式的放寬;未來若有需要時才會申請,但原則上就是維持7休1。

對於內閣「不同調」,《蘋果日報》報導,勞動部長許銘春受訪時表示,交通部願正視客運業長時間駕駛問題,客運業者司機若都能7休1、有充分休息,勞動部也樂見。因9天連假等於所有可放寬的客運業者都未實施放寬,許銘春說,若交通部與客運業者都沒有需求,「也可來申請廢止7休1適用行業。」

因今年春節9天連假是罕見長假,而所有客運業者都未申請7休1鬆綁,許銘春說若9天連假都沒來申請,「3、4天連假還要鬆綁就說不過去」,若交通部願正視客運業人力不足問題,勞動部也會幫忙解決。

(以下文章刊登於2018年1月5日)

(中央社)勞動部昨(4)日預告,汽車客運業在年節、紀念日或國定假日,因應公眾生活便利所需等情況下,可以鬆綁七休一,但限定最多連續工作9天,且不得連續4天以上單日工時超過11小時。

為了配合春節疏運,勞動部預告客運業在年節、紀念日或國定假日,因應公眾生活便利所需等情況下,可以鬆綁七休一。(行政院公報

勞動部官員表示,經過勞資政學代表審慎研議後,認為汽車客運業駕駛員年節期間的工作時間,的確跟公眾生活便利息息相關,但仍應重視勞工健康及道路安全,建議交通需提配套措施,並加強監督、檢察機制。

勞動部官員說,經過交通部研議後,決定客運業在例假調整期間,最多連續工作9天,且鬆綁期間,司機單日工時不得超過12小時,也不得連續4天以上工作超過11小時。

自從《勞基法》修法於2018年3月上路,勞動部同年2月就公布第一波21種形態,15個行業通過「鬆綁七休一」,因為基於「時間特殊」、「地點特殊」、「性質特殊」及「狀況特殊」等原因適用14休4的例外工時,也就是可連上12天班不違法。同年7月又預告第二波,新聞媒體、屠宰業等10行業於國外採訪或是因應防疫措施時,可列入鬆綁勞基法七休一適用範圍。

勞動部官員指出,預告期約10天,這段時間還會再聽取外界意見,並且會在春節前對外公告,讓這次春節的交通疏運不會受到影響。

對此,台灣汽車客運產業工會理事范光明表示,勞動部此舉根本無視目前司機超時工作、未依規定發加班費的現況,接下來鬆綁七休一,只會讓駕駛在春節期間冒更高風險,因此工會下週將到法院控告勞動部長許銘春瀆職。

他說明,駕駛人員長時間開車,體力負荷本來就重,過去還曾經發生客運司機連續上班,導致心肌梗塞發生車禍的事件,若是過年期間再鬆綁七休一,工時恐怕更長,對駕駛來說是很大的負荷,萬一出了事恐無人負責。

國光客運總經理吳忠錫表示,資方也很在乎疲勞駕駛的問題,也不可能冒著乘客跟駕駛的生命安全要求駕駛上路,因此會自律遵守法規,讓駕駛有足夠休息時間。

2017年2月,「蝶戀花旅行社」承辦的武陵農場賞櫻團發生嚴重翻車事故,造成33死。同年10~12月,大台南公車發生4起車禍,其中多為司機駕駛公車時身體不適,釀成1名心臟病死、3傷的悲劇,其中一位蔡姓司機未依《汽車運輸業管理規則》休息10小時,確定是「疲勞駕駛」。

2018年4月,國道1號發生車禍,國道公路警察局2名員警和大貨車駕駛共3人,在路肩遭另一輛大貨車追撞,3人當場死亡,調查後發現肇事司機已連續上22天班,加班時數更高達66小時。

根據交通部的統計,分心與疲勞駕駛占交通事故原因達兩成,2016年更多達2,304人次疲勞駕駛而肇事,造成2675人次傷亡。交通部道安會執秘謝銘鴻直言,疲勞駕駛高風險不亞於酒駕。

勞動部部長室僅回應,客運業的七休一例外草案,目前尚在預告期間還未定案,對於社會各界的聲音與建議,都會列入參考。

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核稿編輯:楊之瑜