《滾出中國》:20世紀初的中國,被視為落後的「混種」國家

我們想讓你知道的是
中國是古老的,充其量是靜止,最糟的是落在進步與現代的世界之後。這種形象普遍流傳。一九一一年,美國社會學協會會長描述中國是「歐洲中世紀再現」。
文:畢可思
這也是一種宣戰,以獨特的方式。一九三五年十一月二十八日,國際中國藝術展於倫敦柏林頓府開幕,這裡也是皇家藝術學院。中國藝術收藏從未同時展出如此包羅萬象、豐富多元的展品,其中七百八十件出自北京故宮博物院——從前中國皇帝居住的紫禁城宮殿。三千○八十件展品來自兩百八十位捐助者;四個月內吸引了四十一萬七百六十八人參觀;賣出十萬份展覽目錄;書店擺滿中國藝術叢書;演講、廣播與媒體充斥中國不為人知的光芒。從未有過如此展覽,得以扭轉中國以及中國文明與文化的認知。
首先映入參觀者眼簾的是高五米七、一千三百年前的彌勒佛雕像,由一塊完整的大理石雕刻而成。十四間展示廳擺滿藝術品,參觀者能一覽從商代開始,直到十八世紀的中國三千年歷史。這是新形式、擁有新色彩的抗爭。在眾多展品中,最驚人的是繪畫,此領域的中國藝術鮮少為外人所知,外國觀眾也大多無法理解。除了為數稀少的收藏圈,提到中國藝術想到的不外乎瓷器、少部分中國古代的陶藝文化,或是外國人統稱為「骨董」的小玩意兒,英國人便特別喜歡收集鼻煙壺。展覽會場層出不窮的展品挑戰狹隘的認知:屏風、書法、雕像、浮雕、銅器、玉器、繪畫。
為了襯托藝術品,展場為「寒酸」的牆壁覆上帆布。但中國藝術品相較於「機器製造」與粗俗的文藝復興葉片壁帶,仍然形成強烈對比。某些中國人可能認為主題太過繁複,人潮妨礙了細細欣賞藝術品的興致,但這就是展出成功和大量展出的問題,公開展示中國富有也令人尷尬。策展人和評論家建議,應以藝術的角度,而非中國的角度思考這場展覽。有人評論:「如果你敞開心胸走向這些壺,便能聽到它們說著希臘的詩歌。我想你會發現兩者一樣精緻,引人讚嘆。」不是每個人都同意這種看法。藝術評論家克里夫・貝爾(Clive Bell)問道:「中國的林布蘭在哪裡?」怎麼在一五○○年後就走下坡了。另一位作家則問,難道真有任何人在這些雕像前,能用「醜陋的神像」形容?現場展品驚豔眾人,「西方的軍人、商人、傳教士早該把文明帶給這群擁有如此傳統的民族。」幾乎每篇關於柏林頓府展覽的報導都透露著政治意涵。
這場展覽讓眾人看見,原來中國文化價值不斐,自成一格,以特有的方式貢獻世界文化。因此,中國文化必須保存。「難怪,」從北京護送展品前來的官方代表鄭天錫(F. T. Cheng)心想:「有人認為,展覽加速了日本隨後侵略中國。」為什麼?因為「日本害怕展覽引發太多對中國的同情」。鄭天錫是留學倫敦的律師,後來擔任駐英大使,他的玩笑帶著嚴肅的意圖。對國民政府而言,日本頻頻挑釁,加上國際社會對於中國文明抱持懷疑,對於中國困境看似漠不關心,參展無異力拼國家存亡。
中國知識分子數十年來不斷憂心國家滅絕——亡國。一八九四至九五年對日戰敗,割讓台灣,一八九七年德國侵占膠洲灣,令人不知所措的「瓜分租界」時代就此開始,「亡國」一詞因此首見於一八九○年代。俄國欲壑難填、法國與英國獸性大發,紛紛立樁標示「勢力範圍」,迅速占據新租界。範圍不大但位置關鍵的領土似乎永遠與中國分離。若從歐洲列強制訂政策的一小群政治家、外交官和軍官的觀點而言,這些動作具有地理戰略意義。對中國的觀察者而言,卻如同世界末日,擊潰了對於清朝治國能力的信心。一九○○年,拳民起義與隨後的戰爭穩固了歐洲和日本的收益:英國似乎正將西藏脫離清朝控制;一九○四至○五年,日俄為爭奪滿洲,在滿洲發動戰爭;一九○八年,日本完全切斷韓國對中國的宗主權。
清朝喪失部分國土,但直到一九一一年依舊存活,即使朝廷的威望已經破碎,絕大部分的領土仍然完整。新建共和體制的成就即是在多國占領的滿族帝國下,建立國家,入主中國歷史核心。外蒙古已經丟了,蒙古共和國也已成立,至少中華民國現在獲得的是前清名義上的疆域。一九一一至二一年,革命人士和復辟派最憂心的是,若不迅速找出解決危機之法,恐怕外國會趁機瓜分。雖然接下來二十年,軍閥割據,烽火連天,缺乏有效治國的政權,而且新疆與西藏的自治運動活躍,但是共和體制的主權名義上仍然完整:疆域依舊不變。
滿洲國的成立改變了一切。滿洲國看似自此永遠脫離中國,快速廣大的定居計畫似乎也支持建國。科學也來背書,日本歷史與考古學者又碰巧公正地提出了新研究結果,表示滿洲從來就不屬於中國。滿洲歷史上屬於大韓帝國民族,而現在韓國已納入日本帝國。然而,即使中國漢人大批定居東北是相對近代的歷史(禁止移居東北的法令直到一八七八年才解除),但漢人定居仍是事實。滿洲人是中國人,如同中國其他民族。李頓報告直白地提過不只一次:滿洲是「中國不可分割的部分。」
伴隨局勢發展的通常還包含來自外國的雜音,他們談論「垂危的國家」,以及誰有權利繼承這些國家——還有這些國家的利益;此外,普遍的文化觀點都已先入為主地預設中國文明與文化是退步落後的。十九世紀末,這種觀點又結合了「科學」的種族論點與社會達爾文主義的思維。中國滅絕似乎完美符合這些模型。自從首位英國特使馬甘尼(Lord George Macartney)抵達中國,一七九四年一月他便做出結論:清朝是「古老又瘋狂的一流巡防艦」,某天很可能「變成漂流的殘骸」,最後會「一片一片在岸上擱淺」,堅決的語氣盡是貶抑。中國難逃墜落命運。
Tags:
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。