等待十年,世上最寂寞水蛙羅密歐終於找到朱麗葉

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世上最寂寞水蛙羅密歐單身十年,在粉絲和搜索隊努力下,終於找到牠的朱麗葉,脫單大日子暫定2月14日。
我們不時看到什麼最寂寞、最孤獨生物的新聞,包括金頂夏威夷樹蝸「孤獨喬治」和塘鵝奈哲爾(Nigel),牠們的故事難免令人傷感,但這次,世上最寂寞水蛙羅密歐(Romeo)則有機會是個大團圓結局,因為單身十年的羅密歐終於找到牠的朱麗葉(Juliet),牠們的相遇,有可能拯救一個物種。
羅密歐是瑟溫卡斯水蛙(Sehuencas water frog),是玻利維亞的特有品種,其自然棲息地是潮濕的森林、河流和淡水沼澤,受棲息地減少以及壺菌病影響,被國際自然保護聯盟(IUCN)列為易危物種(Vunerable)。這項分類自2004年以來都沒有更新過,而由2008年至2018年末期間,沒有人在野外見過這種水蛙。

羅密歐被帶到玻利維亞歷史自然博物館(the Museo de Historia Natural Alcide d’Orbigny)時,科學家仍抱有希望為牠找到同伴,然後生兒育女,確保這物種不至於滅絕。不過,找著找著,近十年過去了,羅密歐還是孤零零在博物館的水池生活。漸漸,有人認為牠可能是世上最後一隻瑟溫卡斯水蛙。
瑟溫卡斯水蛙一般壽命為15年,羅密歐已經十歲,關心牠的人非常著急要幫牠脫單,牠的終生大事也成了玻利維亞舉國關注的事。
去年,數個保育組織在網上搞了羅密歐「徵婚」籌款活動,寫道:「對於伴侶,我(羅密歐)一點都不挑剔,同樣是瑟溫卡斯水蛙就可以了,否則我的族群就要完蛋(沒啥大不了的)。如果你願意為羅密歐老頭找到牠的朱麗葉,請捐款支持搜索隊出發,尋找我的真命公主!」

在粉絲們支持下,終於籌得2.5萬美元,搜索隊終於成行,目的地就是瑟溫卡斯。然而,在現代化發展下,該區大片雲霧森林(cloud forest)已經消失,取而代之是一個大水壩,當地導遊要把搜索隊帶到更偏遠的原始溪流尋找。
這絕對不是易事,瑟溫卡斯水蛙行蹤隱蔽,長年躲在高海拔的山澗溪流石縫間,不會離開水源。有一天,當搜索隊找了整天都沒結果,準備收隊之際,博物館的爬行動物學家Dr. Camacho Badani瞥見一隻水蛙從瀑布跳進池塘。她飛身衝入池塘,一手把水中的蛙拿起,正正就是一隻瑟溫卡斯水蛙,而且是雌性的,於是牠自動成了朱麗葉。
「天啊,給我找到了!」Dr. Camacho Badani大叫。搜索隊後來還找到4隻瑟溫卡斯水蛙,一隻雌性,三隻雄性。
兩隻雌性水蛙被帶回博物館,其中一隻年紀太輕,不適合繁殖,幸好朱麗葉看來很健康,年紀剛好,就被欽點為羅密歐的伴侶。朱麗葉性格活躍好動,是游泳健將,完全不介意對著鏡頭,還試過偷走。羅密歐則是標準宅男,文靜、胖胖的、常常躲開鏡頭。牠們暫時只有一個共同愛好——吃蟲子。
雖然朱麗葉看來活力十足,但為謹慎起見,在讓牠接觸羅密歐前還得有一段觀察檢疫期,以確保朱麗葉沒有感染威脅整個蛙類的蛙壺菌(chytrid fungus)。博物館已擇好日子,定於2月14日情人節讓牠們相會。

假如羅密歐與朱麗葉完全沒有火花,博物館打算以另一對較年輕的瑟溫卡斯水蛙作嘗試,如果都是失敗,不排除以體外受精方法保住這罕見物種。
以下是「即將脫單羅密歐」官方Twitter上載的「朱麗葉公主」視頻:
Drum roll.....here she is! My sweet Juliet. #exceededexpectations #luckyfrog #Match4Romeo #Julietthefrog pic.twitter.com/sStJ70x7d4
— Romeo the World's Loneliest Frog (no longer!) (@romeothefrog) 2019年1月15日
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資料來源:
- He's spent 10 years alone. Now Romeo, the world's loneliest frog, may have finally found a Juliet that can save his species (CNN)
- The 'World's Loneliest Frog' Romeo Finally Has His Juliet After Years Spent Alone (Science Alert)
- Online dating campaign delivers Romeo, the world's loneliest frog, a potential mate (SBS News)
- Romeo the Frog Finds His Juliet. Their Courtship May Save a Species. (New York Times)
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。